Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 28.10.2014 19:58 | Просмотров: 4046 | Комментариев: 0
В Мадриде родился Антонио Креус, будущий мотогонщик, опробовавший себя также и в автоспорте.
После выступлений в высших классах мотоциклетных чемпионатов, увенчанных двумя стартами в Moto 500 в 1953-1954-м, Креус решил переквалифицироваться в автогонщика, начав со спорткаров, а в 1960-м году даже стартовал в Гран-при Аргентины за рулем Maserati 250F. Увы, всего лишь после шестнадцати кругов гонки испанец понял, что Гран-при ему чисто физически не по зубам, и прекратил гонку. Более того, в том году он вообще покинул автоспорт, сочтя занятия им слишком опасными.
С тех пор Креус изредка стартовал в любительских заездах и подъемах на холм, вплоть до февраля 1996-го года, когда тихо скончался в Мадриде.
Трагедия омрачила празднования Ferrari в Муджелло, где итальянская компания отмечала первый после 21-летнего перерыва чемпионский титул в личном зачете. В рамках праздничной программы была организована гонка серии Ferrari Challenge, во время которой на первом же круге гонки столкнулись две Ferrari 360 Modena.
Для 66-летнего немецкого гонщика Ульриха Платтенхарда авария стала фатальной, фронтальной частью машины он врезался в аналогичный авто Даниэля Канцле, который отделался синяками и легкой контузией.
Бельгийский этап выбыл из календаря чемпионата мира 2003-го года по причине, которую иначе как нелепой и не назовешь - команды не сумели договориться между собой о запрете рекламы табачных изделий, который требовался в обязательном порядке ввиду того, что бельгийский парламент в срочном порядке запретил подобную рекламу на своей территории, "опережая" ЕС.
FIA предоставила командам самим решать, выступать или нет, и сочтя, появление в Спа разочарует табачных спонсоров, все еще очень могущественных к 2003-му году, команды отказались.
Майк Кофлэн стал техническим директором - о новом назначении в этот день объявила команда Williams. Опальный инженер сменил на этом посту Сэма Майкла, который ушел в McLaren на должность ниже. Именно с McLaren и связан скандальный эпизод со шпионажем в 2007-м году, принесший Кофлэну всемирную известность - тогда он работал в McLaren и "купился" на предложение Найджела Степни "посотрудничать".
После изгнания из Ф-1 Кофлэн работал в NASCAR, но в Williams на самом деле вернулся чуть раньше, в июне, заняв должность шеф-инженера.
Теги: Антонио Креус, Майк Кофлэн, Ferrari, Гран-при Бельгии
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
