Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 04.11.2014 20:25 | Просмотров: 3550 | Комментариев: 0
В Гроуэлле, Ирландия. родился Гарри Фергюсон - британский инженер и изобретатель, который известен прежде всего за свои свершения в сфере землеообрабатывающей техники. Кроме того, Фергюсон является первым ирландцем, построившим свой собственный аэроплан, а в 60-е годы он также сконструировал Ferguson P99 - полноприводной автомобиль Гран-при.
Родившись в семье Фермера, в 1902-м году Фергюсон вместе со своим братом Джо устроился в мастерскую, ремонтировавшую велосипеды и автомобили. На такой работе Гарри быстро поднаторел и развил свои инженерные навыки, а в 1904-м году даже начал гоняться на мотоциклах.
Свой первый полет он осуществил в конце 1909-го года, в самый последний день года, но увлечение авиацией быстро сошло на нет после ссоры с братом по поводу безопасности этого хобби. Фергюсон ушел в бизнес, и вскоре заинтересовался разработкой тракторов, которые облегчали жизнь земледельцев. В 1917-м году он даже разработал специальную модель Ford T, которая могла тянуть плуг, и назвал ее Model F Fordson. Сотрудничество с Фордом было очень долгим, вплоть до 50-х годов прошлого столетия, но Гарри не ограничивался только "фордовской" поддержкой в своих начинаниях, и в 1950-м году вместе с Тони Рольтом и Фредди Диксоном основал Ferguson Research Limited.
Поначалу их полноприводные разработки не пришлись по двору, и в попытке разрекламировать их даже возникла идея постройки машины класса Гран-при. Правда, Гарри ее уже не дождался, скончавшись в октябре 1960-го, но в следующем году машину использовала команда Роба Уокера, и даже выиграла внезачетную гонку в Оултон-Парке в руках Стирлинга Мосса. Это была последняя победа Мосса в Европе и единственная гонка, в которой полноприводная машина одержала победу.
В 1964-м году Ferguson P99 с мотором Climax выиграла британский чемпионат по подъемам на холм, а целый ряд команд, в том числе и BRM, в те годы использовали трансмиссии Ferguson. А в конце 60-х, когда интерес к полноприводным машинам возник вновь, многие команды, в том числе и Matra, McLaren, Lotus, воспользовались наработками Ferguson, а позже они применялись на серийных внедорожниках Range Rover.
В Трекате родился Франко Таккино - будущий итальянский пилот, проведший несколько этапов в международной серии Ф-3000 в середине 80-х. Свою карьеру он начал с выступлений в Ф-3 в первой половине 80-х, но они были очень нерегулярными. Обратить на себя внимание итальянец сумел в 1985-м, когда финишировал восьмым в престижном Гран-при Монако Ф-3. Уже в следующем году он вместе с Sanremo Racing появился в международном чемпионате Ф-3000, но сезон явно не заладился - лишь дважды из семи попыток Франко попал на стартовое поле, а финишировал лишь раз, да и то, лишь 19-м.
После таких "успехов" его карьера застопорилась, а непройденная квалификация к Гран-при Монако Ф-3 в 1988-м окончательно разуверила его в своих силах. Сегодня Франко Таккино - бизнесмен, владеющий сетью магазинов мототехники, эксперт в области сельхозтехники, и вдобавок, политик местного уровня у себя в Трекате.
Как гром среди ясного неба прозвучало сообщение Toyota о желании покинуть Ф-1, причем немедленно. На такое решение повлиял всемирный финансовый кризис осени 2008-го года, уже "подкосивший" здоровье Honda и BMW, также объявивших об уходе из Ф-1. После того, как Уве Андерссон, первый руководитель Toyota, вышел на пенсию в 2004-м году, а особенно после того, как японцы расстались с Майком Гаскойном весной 2006-го, команда несколько потерялась в Ф-1, хотя технически, парадоксально, именно последние машины Toyota были самыми лучшими.
Дело было в другом - без европейцев Андерссона и Гаскойна команда так и не смогла избавиться от пресловутой корпоративной японской культуры, совершенно ненужной в Ф-1, и перестроить свою работу на нужный в Гран-при ритм. С финансами, которые вкладывала Toyota для побед, она могла бы добиться куда большего, но в итоге за восемь сезонов ни одной победы в Гран-при одержано так и не было.
Теги: Гарри Фергюсон, Toyota
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
