Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 30.01.2015 17:43 | Просмотров: 9156 | Комментариев: 12
Джеймс Эллисон был прав, утверждая, что новая Ferrari будет красивее прошлогодней. Так оно и оказалось. Как и в случае с Sauber, обращает на себя внимание раскраска - ярко-красный цвет уступил место алому, историческому цвету Scuderia. Носовой обтекатель выполнен куда изящнее, чем прошлогодний "муравьед", хотя и не производит какого-то сногсшибательного эффекта. Итальянцы надеются, что работа по аэродинамике позволила им отыграть около восьми десяток с круга, хотя в сентбря прогнозы были куда пессимистичнее, и прирост оценивался лишь в три десятых.
Передняя подвеска сохранила схему с тянущими штангами, используемую Ferrari уже четвертый год. Несмотря на то, что другие команды, опробовавшие такой вариант в последние годы (McLaren-2013/Caterham-2014), отказались от него, Ferrari продолжает гнуть свою линию. Обращает на себя внимание нижний треугольник, который напоминает "диапазонную" подвеску Mercedes.
Никаких откровений пока что не обнаружилось в районе тормозных воздухозаборников, хотя эта зона весьма активно используется в последие годы в Ф-1. Зато полностью пересмотрена система Brake-by-wire, на чувствительность которой в прошлом году постоянно жаловался Кими Райкконен.
В самом шасси особых изменений, честно говоря, не видо - чуть массивнее стали боковые понтоны, но этого и следовало ожидать после проблем с перегревом у прошлогодней модели. Изменился вехрний воздухозаборник - он стал больше, но при этом расположен чуть ниже.
Задняя подвеска не сменила своей принципиальной схемы, но изменения в ней напрашивались, ибо слабое сцепление задних колес с дорогой также было одной из проблем F14T. Инженеры пересмотрели места креплений рычагов, а в зоне полуосей появились похожие на прошлогодние "маклареновские" элементы, накрывающие рычаги и позволящие "очищать" воздушный поток.
Теги: Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
