Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.05.2015 05:34 | Просмотров: 4097 | Комментариев: 9
В Людвигсбурге скончался вследствие тяжелого онкологического заболевания Эдгар Барт - гонщик из ГДР, который, однако, умудрялся вплоть до 1956-го года выступать за пресловутым "железным занавесом". Участник нескольких Гран-при чемпионата мира, проведенных за рулем EMW, Porsche и Rob Walker Racing Team, он вышел на старт пяти из них и в 1958-м году набрал одно очко на Нюрбургринге.
К тому моменту Барт, высланный из ГДР, уже стал заводским гонщиком Porsche и обосновался под Штуттгартом. Вместе с немецкой маркой он добился впечатляющих успехов в подъемах на холм, выиграв европейские чемпионаты в 1959-м, 1963-м и 1964-м годах. В 1959-м году Барт одержал также победу в Targa Florio. Свой последний Гран-при Барт провел в августе 1964-го, после чего у него была обнаружена злокачественная опухоль, и ровно 50 лет назад, 20-го мая 1965-го года, Эдгар Барт скончался.
Его сын Юрген позже пошел по стопам отца, также стал заводским гонщиком Porsche и выиграл гонку в Ле-Мане в экипаже с Жаки Иксом и Херли Хейвудом в 1977-м году.
На Нюрбургринге прошла квалификация очередного, шестого этапа чемпионата мира. Как и годом ранее, когда этап прошел осенью, не обошлось без погодных сюрпризов - уже в начале сессии трассу накрыло тучами, а в середине квалификации прошел короткий дождь. Жан Алези стал первым смельчаком, попробовавшим вернуться на трассу, но его авария красноречиво показала, что на сликах делать это было еще рано.
Тем не менее, в конце квалификации пилоты массово рванули на трассу, но улучшить свои дела удалось лишь тем, кто ехал под самый конец и среди них оказались Ярно Трулли, поднявшийся на шестое место, и Александер Вурц - 14-е. Что до лидеров, то они разобрались между собой еще до дождя и Дэвид Култхард, рискнувший чуть больше, вернул себе поул после почти двухлетней паузы, в ходе которой он практически всегда уступал Мике Хаккинену.
Сам финн оказался третьим и поздравил напарника весьма скупо - Михаэль Шумахер, поделивший с Култхардом первый ряд, сделал это куда теплее. Баррикелло вмешаться в борьбу за первый ряд вновь не сумел и остался четвертым, а Ральф Шумахер вновь, как и в Барселоне, показал пятое время, оставшись впереди Трулли. Четвертый ряд дополнили Физикелла с Ирвайном.
Ник Хайдфельд из Prost показал лучший для себя в том сезоне тринадцатый результат, но его дисквалифицировали за недовес. Команда не учла облегченного веса нового капота двигателя, установленного на машину прямо перед квалификацией, и забыла добавить балласт.
Toro Rosso немало удивила паддок, объявив о том, что назначила дебют своего нового автомобиля, STR3, на гонку в Монако. Команда несколько запоздала с новинкой, и провела первые гонки сезона на обновленной машине 2007-го года. В этом смысле спешка была вполне понятна, но в Ф-1 никто не любит испытывать новые машины в Монако - одно неточное движение рулем может привести к поломке дефицитного элемента обвеса, а это может нарушить весь ход уик-энда.
Однако в Toro Rosso проявили доверие к своим пилотам и Себастьян Феттель отплатил его должным образом, приехав пятым в гонке.
Теги: Эдгар Барт, Дэвид Култхард, Toro Rosso
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
