Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.05.2015 22:45 | Просмотров: 4558 | Комментариев: 0
1945-й год:
В Кастелветро, Модена, родился Пьеро-Ларди Феррари - второй и единственный оставшийся в живых сын Энцо Феррари (его первый сын, Дино, стал жертвой лейкемии в весьма молодом возрасте). Пьеро Феррари является внебрачным сыном Энцо, рожденным в результате Романа с Линой Ларди. Так как разводы в Италии были запрещены церквью до 1975-го года, то Энцо не мог признать его до смерти своей законной супруги Лауры.
Но уже в 70-е годы Пьеро начал работать с Энцо, сперва контролируя качество выспускаемых автомобилей, а затем уже в роли организатора гоночного подразделения. После смерти Энцо Феррари в 1988-м году Пьеро был назначем вице-президентом компании, а спустя еще десять лет стал руководителем Piaggio Aero Engineerng.
Однако в прошлом году Пьеро уступил мажоритарный пакет акций в компании арабам из Mubadabi Company. В 2004-м году Пьеро Феррари получил орден за "Заслуги в труде". Пьеро женат на Флориане Налин и у них есть дочь и двое внуков. Он проживает в старой резиденции Энцо в Модене. Пьеро совместно с Лео Туррини написал книгу "Феррари, мой отец". С 1998-го по 2001-й год он исполнял функции президента CSAI (Итальянской автоспортивной комиссии).
1970-й год:
В Сан-Паулу (а где ж еще?) родился Педро Диниц - один из самых богатых людей в мире, когда-либо выступавших в Ф-1. Педро повезло родиться в семье Абилио дос Сантоса Диница - владельца Companhia Brasileira de Distribuição (это крупнейшая бразильская компания из сферы пищевой промышленности) и целой сети супер и гипермаркетов (количество магазинов по всей Бразилии измеряется тысячами). Поэтому у Диница-младшего не было никаких проблем в тех ситуациях, когда все зависело от денег.
В 1987-1988-м он занимался картингом в Бразилии, затем последовала местная Formula Ford, и южноамериканская Ф-3 в 1990-м году. Годом позже Диниц уже гонялся в Европе - британская "трешка" в 1991-1992-м, где он набрал девять очков за два сезона, и еще менее успешные выступления в Ф-3000 в составе команды Forti.
В 1995-м Гвидо Форти решил попробовать дебютировать в чемпионате мира Ф-1, и деньги Диница, конечно же, ему потребовались, хотя на первых порах существовали очень большие сомнения в конкурентоспособности Педро, за которым с самых первых гонок прочно закрепился ярлык "рента-драйвера". Но и наспех модифицированная машина Ф-3000, конечно же, не могла позволить ему показать себя и свои качества - Forti уступала Benetton и Williams по семь-восемь секунд с круга.
Тем не менее, Диниц старательно финишировал в гонках, сойдя по своей вине лишь пару раз и это приносило свои плоды - один раз он был седьмым, один раз - 9-м, и пару раз - 10-м. Да и в квалификациях он выступал практически наравне с опытным Роберто Морено, так что его рискнул пригласить к себе в Ligier Том Уокиншоу.
Педро каши не испортил, добыв за сезон два очка, и еще два за пятое место на Нюрбургринге добавил в 1997-м, правда, уже за рулем Arrows, куда он перекочевал вместе с Уокиншоу. Там его напарником стал Дэмон Хилл, и выступать на таком же уровне Диниц, конечно же, не был в силах, в частности, в знаменитой Венгрии, где Дэмон едва не выиграл, их разделяла целая пропасть как в квалификации, так и в гонке. Но пару раз Педро удалось обыграть чемпиона мира в квалификациях, и его восьмое место на старте гонки в Спа вообще стало лучшим в карьере Диница.
Так что в 1998-м он остался в Arrows и продолжил прогрессировать - на этот раз он записал на свой счет целых три очка, ровно столько же, как и талантливый Мика Сало. Причем своих результатов Диниц добился в Монако (6-й) и Спа (5-й) - на не самых простых, скажем так, трассах. Так что тот сезон Педро смело мог записывать себе в актив - и примерно такие же выводы сделал и Питер Заубер, пригласивший его в напарники Жану Алези.
Именно этот сезон стал лучшим для Педро, хотя в плане чистой скорости соперничать с Алези он не мог. Но Жану очень и очень не везло, а вот Педро, наоборот, проявил свои лучшие качества - он далеко не всегда был быстр, но весьма надежен. Лучшей гонкой сезона стала Австрия - там он выбрал отличную от других пилотов стратегию с двумя остановками, и благодаря этому активно прорывался в начале гонки, обгоняя соперников (один из них, Ральф Шумахер, даже не выдержал прессинга бразильца, вылетев с трассы). Красивая гонка позволила закончить гонку шестым, подобных результатов он добился и в Монреале с Сильверстоуном, "обогатившись" в итоге на три очка - Жан за весь год собрал только два...
Питер Заубер мог быть доволен, но в следующем сезоне Педро разочаровал, ни разу не пробившись в очковую зону и совершив несколько глупых ошибок, вновь вынудивших других пилотов сетовать на его низкий для Ф-1 уровень - в частности, в той же Австрии он сразу после старта буквально выбил с трассы Джанкарло Физикеллу, нечто подобное он выкинул и в Хоккенхайме, где жертвой стал бывший напарник по команде Жан Алези.
Так что в конце сезона Заубер указал ему на дверь - швейцарец заключил несколько новых спонсорских контрактов, нанял двух молодых и дешевых пилотов, и не нуждался более в финансах Педро. Тот попробовал было заняться управленческой деятельностью в Prost, но Ален, как и многие другие, нуждался в его деньгах, а не деловых советах.
Разочаровавшись, и не сумев полностью выкупить команду у Проста (Диницы предлагали за нее символический доллар, обязавшись выплатить все ее долги взамен), Педро покинул Ф-1, с 2002-го по 2006-й года выступал в бразильском чемпионате Formula Renault, а ныне занимается управлением своими компаниями.
Ярно Трулли завоевал свой первый, и пожалуй, самый важный поул в карьере, выиграв квалификацию в Монако. Трулли и до этого считался "специалистом квалификаций", еще в годы Jordan отметившись многочисленными удачными выступлениями по субботам (так, в 2000-м году во все том же Монте-Карло он показал второе время).
На сей раз успех стал особенно важным, так как был одержан в борьбе с Фернандо Алонсо, молодым и звездным испанцем, пользовавшимся поддержкой Флавио Бриаторе. При этом Алонсо пропустил вперед не только Ярно, но и Дженсона Баттона, оказавшегося на 12 тысячных секунды быстрее!
Надо заметить, что фактически обоих переиграл также и Ральф Шумахер, который "привез" около пяти сотых Баттону, но из-за смены двигателя немец был обречен на потерю десяти мест на стартовой решетке, то есть вместо второй позиции оказался за лидерами "клана середняков", то есть за Физикеллой и Марком Уэббером. Впрочем, Монтоя был совсем недалеко - победитель гонки 2003-го года на сей раз показал только девятое время, уступив всем лидерам (к числу таковых в 2004-м году, помимо Ferrari, можно было отнести и Renault, и BAR, и McLaren, и Williams).
Теги: Пьеро Феррари, Педро Диниц, Ярно Трулли
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
