Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 30-го мая...

<< Назад | 30.05.2015 23:16 | Просмотров: 4124 | Комментариев: 0

Хронограф: в этот день, 30-го мая...
1945-й год:


В Сан-Паулу родился Ричард Дивила - бразильский конструктор, успевший поработать в самых разных сериях, в том числе и в Ф-1. В 1967-м году Дивила начал сотрудничать с братьями Фиттипальди, с их компанией Fitti-Kart, и получил там ценный опыт, поэтому когда Вильсон и Эмерсон основали свою команду в Ф-1, Дивила стал главным конструктором шасси и даже прописал свои инициалы в его название - FD, где F означало Фиттипальди, а D - Дивила.

Дивила и Фиттипальди

Ричард проработал с братьями Фиттипальди вплоть до 1982-го года, а затем провел два сезона в таких сериях, как Ф-2, Indycar и даже спортпрототипы. В 1985-м бразилец устроился в новую серию Ф-3000, где сменил несколько команд, успев поработать даже у Эдди Джордана. Затем к нему обратился Ламберто Леони, бывший гонщик Ф-1, задумавший выставить на старт свою команду FIRST. Дивила спроектировал шасси, но денег на участие у Леони не нашлось.

Леони и Дивила

После этой неудачи в межсезонье 1988-1989 Дивила принял предложение переживавшей кризис и выгнавшей чуть ранее по ходу сезона Мишеля Тету Ligier. Но машины Дивилы "не поехали", и команда не набрала ни одного очка в 1990-м и 1991-м годах. Ги Лижье выставил за дверь Дивилу, и пригласил Фрэнка Дерни.

Дивила попытался пристроиться в Fondmetal, но там быстро разругался с Габриэле Руми и покинул команду. Вместе с ним ее покинул и Оливье Груйяр, основной пилот Fondmetal и хороший друг Дивилы. На сезон 1992-го года Дивила нашел лишь работу гоночного инженера и работал в этом качестве в Minardi вместе с Кристианом Фиттипальди, набравшим в том году одно очко.

В последующие годы Дивила сотрудничал с Apomatox в Ф-3000 и работал над проектом Courage в Ле-Мане. В 1995-м Дивила работал уже с другой командой из Ф-3000, DAMS, а затем переключился на туринг и добился определенных успехов с Nissan. Сегодня работает техническим консультантом и автором статей для Race Car Engineering.

1955-й год:


В Индианаполисе, на 57-м круге, разбился знаменитый Билл Вукович, один из лучших американских гонщиков за всю историю Инди500. Билл лидировал в гонке с 17-секундным преимуществом над преследователями. однако угодил в толпу отстававших на круг машин, среди которых была и машина Роджера Уорда. Сильный порыв ветра сдвинул ее с траектории и другой пилот, Келлер, пытаясь избежать столкновения, потерял контроль над машиной, она врезалась в стену и срикошетила на машину Бойда, которая, в свою очередь, и "подставилась" под Вуковича.

Естественно, все произошло настолько стремительно, что "Тихий Серб" (прозвище Вуковича) не успел ничего предпринять, его машина взлетела в воздух и совершила несколько кульбитов, загоревшись после удара о землю. Эд Элизиан остановил свою неповрежденную машину и попытался спасти Вуковича, но это было уже напрасно, ибо тот погиб еще в момент удара о землю.

"Тихий Серб" стал вторым действующим победителем Инди, погибшим при защите титула, и единственным бывшим победителем, лидировавшим в момент гибели.

 
 
2010-й год:


В Турции состоялся седьмой этап чемпионата мира. Red Bull и McLaren имели на этом этапе большое преимущество над всеми остальными командами, и в шахматном порядке заняли первые четыре места на стартовом поле, причем с поула стартовал Марк Уэббер, выигравший две предыдущие гонки. Фернандо Алонсо впервые в сезоне не попал в финал квалификации, а вот Виталий Петров, наоборот, впервые попал и квалифицировался девятым.

Гонщики Mercedes оккупировали третий ряд, причем Шумахер сумел опередить Росберга. Кубица показал привычное седьмое время, Масса - восьмое.
Red Bull имела большое преимущество в скоростных поворотах, в том числе и в знаменитом восьмом, но McLaren брала свое за счет скорости на прямой, обеспечиваемой системой F-Duct.

Для гонщиков Red Bull было очень важно не проиграть старт, и эту проблему они успешно решили. Дженсон Баттон пропустил было вперед Шумахера, но вскоре вернул себе позицию. Роберт Кубица едва не столкнулся колесами с Фелипе Массой - этот момент мог принести поляку большие неприятности.

На первом пит-стопе Феттелю удалось опередить Хэмилтона, и затем машины лидирующей четверки постепенно выстроились гуськом - Уэббер явно несколько сдерживал преследователей. И так продолжалось еще очень долго.

А затем Феттель, получив разрешение на обгон и на то, чтобы перевести мотор в чуть более энергичный режим, попытался пройти Марка. Того предупредили по радио о необходимости экономить топливо, но Феттель такие указания не получал, что отчасти объясняется тем, что Себастьян провел всю гонку за спиной других машин и мог слегка экономить на этом топливо.

В общем, Марк почувствовал, что его хотят обмануть, и решил не уступать Феттелю, заставив того после совершения маневра ехать по грязной части трассы. Но молодому немцу хотелось очистить покрышки от грязи еще до торможения, и он начал смещаться в сторону траектории. Уэббер отказался убирать свою машину и произошел контакт. Феттелю он стоил прокола и схода, Уэббер отловил свою машину, но оба McLaren уже были таковы.

Марку, в любом случае, пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем, но его отрыв от Шумахера был столь велик, что он спокойно вернулся на трассу третьим. Гонщики McLaren, получившие неожиданный подарок, тем не менее, заставили поволноваться своих начальников. За десять кругов до конца гонки Баттон взял и прошел Хэмилтона в 12-м повороте. Но борьба бок о бок продолжилась в следующих двух поворотах, и в итоге Льюис все же сумел отстоять на входе в первый поворот уже следующего круга свою позицию. Они оба тут же получили инструкции "экономить топливо", и до финиша уже не пытались что-либо поменять.

А вот Фернандо Алонсо, застряв за Петровым, никаких сдерживающих инструкций не получал, и активно атаковал россиянина. Но пройти его Алонсо удалось лишь ценой контакта, вынудившего Петрова ехать в боксы для смены покрышек. Россиянин вернулся на трассу и проехал лучший круг гонки. В конце года он все равно отомстил Алонсо за эту неудачу. А Феттель выиграл свой бой с Уэббером. Но до этого было еще почти полгода.

Хронограф, 30-е мая (год назад/два года назад /три года назад)
Дан Дудка, F1Life.ru
FORIX/GRANDPRIX

Теги: Ричард Дивила, Билл Вукович, Гран-при Турции, Льюис Хэмилтон


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2021. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI