Хронограф: в этот день, 25-26-го июня...

<< Назад | 26.06.2015 23:37 | Просмотров: 5630 | Комментариев: 1

В Флинте, штат Мичиган, родился Уоррен Фарр, будущий гонщик и инженер. Он отдавал предпочтение гонкам на выносливость, и один раз, в 1912-м году, стартовал в Инди500 на пару с Билли Лайсау (фото).

Фарр закончил гоняться еще до первой мировой войны, не став долго задерживаться на трассах. Вместо этого он устроился в автомобильную индустрию и разработал немало устройств для автомобилей, дослужившись до весьма высоких должностей в некоторых концернах того времени. В уже достаточно почтенном возрасте Фарр стал руководителем Ainsworth Manufacturing Corporation. В свободное время любил заниматься яхтами.

Скончался Уоррен Фарр 6-го октября 1959-го года в Детройте.

В Болано родился Марко Луккинелли - итальянский мотогонщик, чемпион мира 1981-го года и неудачник Ф3000, опробовавший себя там пятью годами позже. Свою карьеру Марко начал в 20 лет, в 1975-м он пересел на литровый Laverda и вскоре упал, сломав себе нос. Падения преследовали Луккинелли и в дальнейшем, но при этом зрители очень любили его за зрелищную манеру вести гонку, за безусловные успехи, за скорость, с которой Марко адаптировался к новым мотоциклам и трассам.

Долгое время он предпочитал выступать за частные команды, игнорируя заводские, и своих успехов добился именно в составе Team Gallini при поддержке Suzuki. В 1980-м году Лукинелли одержал свою первую победу в Гран-при Германии, на легендарной "Северной Петле". В следующем году он выиграл уже пять гонок - Франция, Голландия, Бельгия, Сан-Марино и Финляндия - и стал чемпионом со 105 очками.

Марко и семья в 1981-м - супруга Паола и сын Кристиано

Добившись цели, Луккинелли решил преуспеть и в других своих начинаниях. Как и все итальянцы, он очень любил музыку и уже в 1982-м году выступил на фестивале "Сан-Ремо". Другой особенностью Луккинелли стало то, что он первым в мире мотогонок надел резиновые наколенники. В том же 1982-м он перешел в Honda, которая тогда уступала Suzuki и второго мая упал в борьбе с Франко Унчини, на скорости в примерно 220 км/час.

Каким-то чудом Луккинелли отделался без серьезных повреждений, но после случившегося, он решил больше не шутить с судьбой и перестал быть тем бесстрашным пилотом, которого знали болельщики. И в Honda, и в Cagiva, куда он перешел в 1984-м, он довольствовался спокойными финишами в очках и уже не лез на рожон.

В 1986-м он решил провести один этап в составе Lola Motorsport в Имоле, в свежеобразованной серии Ф3000. Но лавров он там и не снискал, хотя и закончил гонку 11-м. Это была единственная попытка Луккинелли проявить себя в "формулах".

Марко в Имоле за рулем Lola

После паузы в 1987-м Марко объявился в супербайках, выиграл две гонки с Ducati в 1988-м, и затем стал тим-менеджером команды, записав на свой счет титул 1990-го года с Раймондом Роше.

В следующем году Луккинелли был арестован за хранение наркотиков, но отделался условным сроком, хотя и длительным. Свои последние гонки в мото он провел в 1995-м году. После этого работал мотоинструктором, комментатором на Eurosport и продолжает петь!

FIA выпустила предварительный календарь чемпионата мира следующего года, в котором оказалось, к радости болельщиков, девятнадцать этапов, то есть ровно столько же, сколько и в 2005-м, который до этого был самым объемным по количеству гонок сезоном за всю историю Ф-1.

И этапы в Канаде, и во Франции были включены в предварительную версию календаря, но в итоге обе этих трассы на самом деле оказались без гонки. И если в Канаду Ф-1 вернулась в 2010-м, то Франция по сей день остается без Гран-при.

Теги: Уоррен Фарр, Марко Луккинелли, Джонни Херберт, Филипп Штрейфф

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить