Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 10.05.2010 00:29 | Просмотров: 2791 | Комментариев: 0
В Гран При Испании победил пилот, который в нынешнем сезоне еще не стоял на верхней ступеньке подиума. Более того, Марк Уэббер до гонки в Барселоне подвергся отчаянной критике, так что австралийцу и его конюшне Red Bull Racing надо было отвечать оппонентам…
Конечно, еще рано делать далеко идущие выводы после пятой гонки сезона, ведь прошла только четверть турнирной дистанции, но журналист портала www.planet-f1.com Пит Джил не удержался и попытался дать свою оценку прошедшему гоночному уик-энду и событиям, произошедшим в Формуле 1…
Марк Уэббер может быть лучшим
Надо признать, что Марк Уэббер далеко не самый быстрый и талантливый пилот современной Формулы 1, более того, австралийца нельзя назвать и лучшим пилотом в его конюшне Red Bull Racing. Но когда Марк выступает в свою истинную силу, и ему не мешают технические проблемы, то в эти дни никто не может конкурировать с ним.
Критики австралийца могут снова возразить – такие дни наступают очень редко, из последнего в памяти отложился его прошлогодний триумф в Германии. Конечно, в послужном списке Уэббера есть еще одна победа, одержанная в концовке чемпионата-2009, но три победы в двадцати с небольшим гонках при наличии практически самого быстрого болида являются не самым удовлетворительным результатом.
Однако нельзя не принимать во внимание, по сути, исполняемую Марком роль второго пилота в команде Red Bull Racing. Отличное выступление в Барселоне должно придать уверенности пилоту и снизить уровень давления на него извне. Одним из прессингующих моментов является тот факт, что вопрос о дальнейшем пребывании Марка Уэббера в конюшне Red Bull Racing пока открыт, и если австралиец будет значительно уступать Себастьяну Феттелю, то это грозит ему если не переходом в другую команду, то, как минимум, сокращением жалования.
Трудно утверждать, что Марка можно уже сейчас рассматривать в качестве претендента на чемпионский титул в нынешнем сезоне при живом и здоровом Феттеле, но на данный момент пилотов разделяют всего семь баллов, а при нынешней системе подсчета очков это мизер. Одна – две неудачные гонки в исполнении немца и фаворитом Кристиана Хорнера может стать Марк Уэббер…
Себастьян Феттель слишком быстр даже для своего болида?
Для Себастьяна Феттеля проигрыш в Барселоне товарищу по команде может иметь менее горький вкус благодаря тому, что Нико Росберг и Льюис Хэмилтон (двое из четверых пилотов, опережавших немца в личном зачете перед Гран При Испании) не набрали ни одного очка. Также выяснилось, что первый раунд представления новинок и усовершенствований болидов остался за командой Red Bull Racing.
Смущает другое, а не был ли сам Себастьян первопричиной своих технических проблем? Может быть, одной из основных причиной поломок является излишне агрессивный стиль пилотирования Феттеля? Всегда ли нужна подобная отвага и дерзость при атаке бордюров, в шиканах и при торможении? Нет ли здесь прямой взаимосвязи? В конце воскресной гонки, имея проблемы с работой тормозов, и не имея конкурентов ни спереди, ни сзади, Себастьяну с командного мостика неоднократно советовали замедлиться и быть более осторожным. Но этот совет так и остался неисполненным…
Льюису Хэмилтону могут дорого стоить потерянные в Барселоне 18 очков…
Насколько дорогой ценой могут обладать 18 очков, упущенные Льюисом из-за раскромсанной левой передней покрышки, выяснится только в конце чемпионата-2010. Сейчас вместо законной второй позиции в личном зачете Хэмилтон занимает только шестое место, что не является уж очень большой катастрофой. После пяти Гран При плотность результатов пока очень высока (первое и восьмое место в личном зачете перед Гран При Монако разделяют всего 26 очков), вряд ли кому-то в нынешнем сезоне удастся создать значительный отрыв.
Менее приятно Льюису, что вместо заслуженного триумфа на подиуме он стал одним из лузеров гонки в Барселоне. По мнению Мартина Уитмарша крах Хэмилтона стал следствием неудачного стечения обстоятельств – пилот, как будто, наехал злополучным колесом на какой-то обломок на трассе. Это могло произойти с каждым, но у скептиков другое мнение.
Стиль пилотирования Льюиса быстро изнашивает резину, а покрышкам и так приходится непросто в Барселоне. Левая передняя покрышка (на которую, кстати, на этой трассе накладывается основная доля нагрузки) на болиде Хэмилтона «приказала долго жить» после почти 50 кругов использования. Вряд ли речь здесь может идти только о невезении…
Может быть, так и было. Тем не менее, у Льюиса Хэмилтона складывается репутация пилота, подверженного проколам в самый неподходящий момент. Полтора года назад такая же проблема лишила его победы в Венгрии, только благодаря совету специалистов концерна Bridgestone и уникальной стратегии трех пит-стопов удалось избежать этой проблемы в Турции. Также вспоминается прошлогодний инцидент в Гран При Германии, хотя его причиной могло быть столкновение с Марком Уэббером на первом круге.
Команда Red Bull Racing по-прежнему остается загадочной
Каким параметром можно грамотно оценить состояние конюшни Red Bull Racing? Ошеломительная скорость болида или его подверженность техническим неполадкам? Возможно, некорректно оценивать одно без учета другого, а Феттель мог сам отломить крыло, слишком активно атакуя бордюры. Мысль о том, что «окрыленных» пилотов можно догнать только при условии совершения ими ошибок, подбросил Мартин Уитмарш, сказав об этом перед гонкой.
Ошибка на пит-стопе Red Bull Racing позволила Хэмилтону обойти Феттеля, хотя темп болида McLaren не предвещал англичанину ничего оптимистичного. Квалификация была выиграна в одну калитку, даже без использования пилотами Red Bull Racing системы f-duct. Вспомним, что и в прошлом году они смогли оказывать конкуренцию команде Brawn без двойных диффузоров. В высокоскоростном девятом повороте Себастьян и Марк были на 20 км/час быстрее всех остальных пилотов, хотя на другом участке трассы они были 21-ым и 22-ым, уступая 9 км/час пилотам Ferrari.
Конюшни Mercedes и Ferrari: прогресс или падение продолжается?
С учетом отставания по скорости от конкурентов в квалификации, в основном от пилотов Red Bull Racing, мало кто предполагал, что Фернандо Алонсо или Михаэль Шумахер сумеют претендовать в воскресной гонке на подиум. Если у конюшни Mercedes, похоже, появляется какой-то свет в конце тоннеля, то победный дубль команды Ferrari в Гран При Бахрейна уже кажется чем-то далеким…
Однако это не мешает Скудерии занимать второе место в зачете Кубка конструкторов, всего на три очка отставая от лидера.
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.planet-f1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
