Десять самых проницательных переходов в истории Ф-1

<< Назад | 17.03.2017 06:04 | Просмотров: 5942 | Комментариев: 5

В 1996-м году Михаэль Шумахер сменил свой прирученный Benetton на строптивого жеребца Ferrari, что многим казалось большой ошибкой. Но в долгосрочной перспективе это был абсолютно верный шаг, что показали пять чемпионских титулов. Ниже можно ознакомиться и с другими, самыми удачными переходами в Ф-1.

1. Михаэль Шумахер – из Benetton в Ferrari в 1996-м году

Переход Михаэля Шумахера в Ferrari в 1996-м году воспринимался как большой риск, особенно учитывая то, как сложно было управлять итальянскими машинами. В конце 1995-го Михаэля была бы рада видеть в своём составе любая команда Ф-1, даже Williams, он мог перейти в McLaren, начавшую сотрудничество с Mercedes, но выбрал Ferrari, уже около полутора десятков лет ничего не выигрывавшую.

Но собрав вокруг себя всю команду, с 2000-го по 2004-й год Михаэль выиграл пять титулов, и сполна оправдал свой трансфер. Benetton же после ухода Шумахера выиграл лишь одну гонку в течение шести лет, после чего был продан Renault.

2. Льюис Хэмилтон – из McLaren в Mercedes в 2013-м году

Вся карьера Льюиса Хэмилтона вплоть до 2013-го года прошла под знаком McLaren, это сотрудничество началось ещё в 1998-м, когда Хэмилтону было лишь тринадцать лет. В течение шести сезонов в MсLaren Льюис выиграл 21 гонку и чемпионский титул в 2008-м году, и переход в Mercedes, испытывавшую явные проблемы в 2012-м, казался безумием.

И действительно, поначалу не всё шло гладко, хотя выиграть гонку Льюису удалось уже в 2013-м году. А через год, когда в силу вступили новые технические правила, Mercedes оказалась просто непобедимой. За четыре года в составе команды Хэмилтон уже добился гораздо большего, чем в McLaren – 31 победа и два чемпионских титула. McLaren же после ухода Льюиса не выиграл ни единой гонки.

3. Ален Прост – из Renault в McLaren в 1984-м году

Ален Прост добился немалых успехов с Renault в первой половине 80-х, но стал козлом отпущения для французских болельщиков, проиграв титул в 1983-м году. Renault уволила его, причём в такой момент, когда у Проста почти не было шансов найти место в топ-компанде. Однако руку помощи ему протянул Рон Деннис, не постеснявшийся уволить Джона Уотсона, который просил, по мнению Денниса, слишком много денег.

Ален готов был провести следующий сезон буквально за круассаны с кофе, и, мотивированный, он принёс McLaren семь побед. Лауда добыл лишь пять, но титул, тем не менее, остался за австрийцем. Однако затем началось время Проста, за следующие пять лет он выиграл три чемпионских титула, ну а Renault спустя два года после его ухода сама покинула Ф-1.

4. Баттон и Баррикелло – из Honda в Brawn GP в 2009-м году

Это не переход в полном смысле того слова, ибо Баттон и Баррикелло достались Brawn GP, по сути, по умолчанию. Но у обоих гонщиков было время, примерно два месяца в начале 2009-го года, чтобы попробовать найти себе место в другой команде, зная, что Honda бросила свой проект Ф-1. Доверять Brawn GP, честно скажем, у них не было особых причин.

Но они доверились, предпочли остаться в команде, которая начала готовиться к сезону лишь за пару-тройку недель до его конца, и Баттон в тот удивительный год выиграл шесть первых гонок из семи, заложив базис для своего чемпионского титула. Рубенс боролся с ним, но в итоге побаловал себя парой побед и бронзой в личном зачёте.

5. Алан Джонс – из Shadow в Williams в 1979-м году

Алану Джонсу пришлось подождать, прежде чем у него появилась возможность перейти в Williams и начать выигрывать гонки. У него неплохо шли дела в Shadow, ему удалось в 1977-м выиграть свою первую гонку в карьере, и в 1979-м он перебрался в Williams.

Во второй половине того сезона Алан начал выигрывать гонки, а в 1980-м добился своего титула. Что касается Shadow, то команда в середине 1980-го года навсегда исчезла из Ф-1.

6. Фелипе Масса – из Ferrari в Williams в 2014-м году

Многие видели карьеру Массы законченной к концу 2013-го года, когда его долгое пребывание в Ferrari подошло к концу. Переход в Williams казался лишь способом продлить агонию, особенно после того, как команда из Гроу провела неудачнейший сезон.

Но новые технические правила дали Массе и Williams второй шанс, и в 2014-м году пилоты Ferrari побывали на подиуме лишь два раза, в то время, как гонщики Williams – девять. И Фелипе в 2014-м имел полное право сказать «Fernando, Felipe is faster than you».

7. Дидье Пирони – из Ligier в Ferrari в 1981-м году

Теперь уже не скажешь, на что был способен Дидье Пирони, если бы не страшная авария в 1982-м году. Может быть, он стал бы чемпионом уже в тот год. В 1980-м, в последний год в Ligier, Пирони принёс команде второе место в Кубке Конструкторов, а Ferrari оказалась лишь десятой.

Несмотря на это, Пирони ушёл именно в Ferrari, и через год команда поднялась уже на пятое место, хотя Ligier всё равно закончила год выше. Но в 1982-м Ligier начала испытывать проблемы, а Ferrari, наоборот, наконец-то сделала машину, способную бороться за титул. Но сперва погиб Жиль Вильнёв, а затем случилась авария Пирони, и итальянцы были вынуждены довольствоваться лишь Кубком Конструкторов.

8. Хайнц-Харальд Френтцен – из Williams в Jordan в 1999-м

После двух лет в Williams в конце 1998-го года Хайнц-Харальд Френтцен оказался в тупике – Патрик Хэд сделал ему «славную» антирекламу, и немец даже рассматривал возможность перебраться в CART. Но затем подвернулся вариант с Jordan, где Френтцен неожиданно оказался в своей стихии. Его сезон 1999-го года был невероятным – Френтцен был самым стабильным гонщиком сезона, но при этом и весьма быстрым, дважды выиграв Гран-при.

В конце сезона он мог побороться за чемпионский титул, но сход на Нюрбургринге и неудачный Гран-при в Малайзии лишил его таких шансов. Следует,  впрочем, отметить, что и Ральф Шумахер, проследовавший из Jordan в Williams, также выиграл от этого, набрав в два с половиной раза больше очков в 1999-м, нежели годом ранее. А самое главное – он наконец-то заявил о себе как о лидере команды. И казалось, что Френтцен тоже стал таким лидером.

9. Дэвид Култхард – из Williams в McLaren в 1996-м году

Период середины 90-х был неудачным для McLaren, славные победы с Honda остались позади, новые, с Mercedes, ещё не подоспели. И первый год Култхарда в McLaren оказался не самым удачным – лишь 18 очков против 49-ти в 1995-м. Но затем, в Мельбурне 1997-го года, именно он принёс биному McLaren-Mercedes первую победу, за которой последовали и многие другие.

И пусть основные сливки собрал вовсе не Култхард, тем не менее, именно в тот период McLaren была в основном лучше Williams, или, по крайней мере, на одном уровне с машинами из Гроу. Всё же двенадцать побед за рулём Williams Дэвид вряд ли бы сумел добыть.

10. Себастьян Феттель – из BMW в Toro Rosso в 2007-м году

Уже мало кто помнит, что свою карьеру в Ф-1 Себастьян Феттель начинал свою карьеру в BMW, и если бы Red Bull не положила глаз на него, то карьера Феттеля могла бы сложиться совсем иначе. Впрочем, уже тогда, в BMW, было ясно, что Себастьян талантлив, и когда Роберт Кубица попал в Канаде в аварию, то руководство BMW с удовольствием опробовало Себа в деле. Он заработал очко в первой же гонке, подтвердив, что на него можно положиться, но в ближайшей перспективе места для него в команде не было, и потому BMW достаточно легко отпустило Феттеля в Toro Rosso в том же сезоне.

Четвёртое место в Китае в том же году, затем блестящий сезон 2008-го года и победа в Монце, переход в Red Bull – всё остальное уже известно. BMW выступала достаточно неплохо и без Феттеля, но в конце 2009-го она покинула Ф-1. Может, останься Феттель там, и баварцы приняли бы другое решение?

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить