Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
 

Ferrari F92A: «Зачата в муках»

<< Назад | 11.01.2018 07:07 | Просмотров: 1598 | Комментариев: 10

Ferrari F92A: «Зачата в муках»

В истории Ferrari немало славных машин, ковавших славу команды и  ставивших рекорды Ф-1, но есть и неудачные модели. Одна из них – Ferrari F92A, модель 1992-го года, которая принесла команде лишь 21 очко. Между тем эта машина стоит того, чтобы поговорить о ней чуть подробнее, в ней были заложены очень интересные технические решения и необычный облик боковых понтонов, вдохновлённый дизайном истребителя F-15 Eagle.

Проект 644 разработал Жан-Клод Мижо, которому помогал Стив Никколз, а приглядывал за их деятельностью Харви Постлтуэйт. Руководство Ferrari рассматривало машину как разрыв с прошлым, после того, как в конце 1991-го года в команде произошли большие перемены. Предполагалось, что новая F92A станет большим шагом вперёд, несмотря на то, что предыдущее поколение машин было вполне быстрым, и в 1990-м году Ален Прост едва не стал чемпионом.

Изображение: ferrari_f92a_launch__1992.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x367. Объем: 40.582KByte.

Мижо пользовался уважением в паддоке, он стал автором вздёрнутого носика Tyrrell 019 в 1990-м году, и французу очень хотелось не ударить в грязь лицом. Он предложил свою идею, подсмотренную в авиации – боковые воздухозаборники в стиле истребителя F-15, расположенные отдельно от монокока. Но это было далеко не всё – вторым «ноу-хау» от Мижо стало двойное днище. Мижо приподнял понтоны, чтобы позволить дополнительной струе воздуха проникать под них и питать диффузор.

 Изображение: ferrari_f92a_scheme.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x295. Объем: 25.736KByte.

И, хотя машина в итоге вышла неудачной, идеи Мижо не были забыты – много позже, уже в 2011-м году, к ним вернулся Джорджо Асканелли, который спроектировал аналогичное «двойное днище» для Toro Rosso STR6, похожим расположением понтонов. К 1992-му году аэродинамики выделяли три основных потока воздуха – тот, что шёл над машиной, тот, что врывался в понтоны и охлаждал узлы машины, и тот, что питал диффузор. И именно последний всегда считался наиболее перспективным с точки зрения увеличения скорости. Мижо же решил открыть «четвёртый поток» - тот, что будет идти чуть выше диффузора, но ниже понтонов.

Изображение: ferrari_f92a_ponton.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 37.656KByte.

В теории задумка Мижо должна была резко увеличить прижимную силу машины и механическое сцепление колёс с дорогой, что позволило бы скручивать угол атаки антикрыльев и быть быстрыми на прямых. Но теория – это теория. Уже на первых тестах машина вызвала яростные споры в руководстве Ferrari своими неубедительными результатами.

Изображение: ferraris_barca_1992.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x330. Объем: 33.632KByte.

Репутацию Мижо в тот момент спас авторитетный Алези – француз вступился за соотечественника, убедив руководство в том, что идеи верны, нужно лишь время для их раскрытия. Решать проблему нехватки темпа Алези пытался на первых порах так, как и делал всю карьеру – темпераментом и страстью.

Изображение: alesi_monaco_1992.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x327. Объем: 34.008KByte.

Изображение: Interlagos1992jalesi.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x335. Объем: 17.028KByte.

А вот Ивану Капелли, ставшему в 1992-м напарником Алези, было куда сложнее – итальянец обладал чистым и аккуратным стилем, и к непредсказуемому характеру F92A привыкнуть хронически не мог. На его приглашении настоял Клаудио Ломбарди, который предпочёл Капелли таким гонщикам, как Пьерлуиджи Мартини и Стефано Модена.

Изображение: capelli_1992_fer.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 48.308KByte.

«Машина была не такой уж и плохой, она действительно имела неплохую прижимную силу, как и обещал Мижо, но она была очень нестабильной. Думаю, если бы было больше времени, ресурсов для развития машины, мы бы довели всё до ума», - вспоминает Ломбарди.

Но времени-то как раз и не было – после провального для Ferrari 1991-го года всем хотелось немедленных результатов. Но взяться им было неоткуда – если шасси оказалось ещё куда ни шло, то мотор получился совсем неважным, слабыми ненадёжным. Именно двигатели стали ахиллесовой пятой Ferrari в 1992-м году, но Лука Ди Монтедземоло не стал вникать в эти тонкости, а просто перетасовал весь руководящий состав команды, пригласив Ники Лауду и уволив Постлтуэйта – его место занял Джон Барнард.

Изображение: lauda_alesi_1992.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x328. Объем: 26.486KByte.

Монтедземоло надеялся решить фундаментальную проблему, очень часто мешавшую команде – дрязги и конкуренцию между департаментами шасси и моторов. Уже к началу лета стало понятно, что сезон потерян (впрочем, ввиду тотального доминирования команды Williams сезон можно было назвать потерянным для всех), но работа по развитию F92A продолжалась – в Спа дебютировала версия F92AT с поперечно расположенной коробкой передач в угоду оптимальной развесовке.

Изображение: Alemania_92Alesi-Capelli.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x308. Объем: 24.644KByte.

В Хоккенхайме Алези стартовал пятым и финишировал пятым; Капелли сошёл на середине дистанции из-за отказавшего двигателя

Ещё одна новинка появилась на Ferrari в Японии, на предпоследнем этапе – активная подвеска. Тогда же сменился и один из пилотов – место лишившегося мотивации Капелли занял штатный испытатель Ferrari Никола Ларини, который и работал над активной подвеской. На Сузуке Ларини удалось переиграть в квалификации Алези, но в гонке его подвёл мотор уже на старте, внезапно лишившись  мощности, после чего последовал провал с 11-й позиции на последнюю, 26-ю.

Немногим лучше сложилась для него и гонка в Австралии, там блеснуть зато удалось Алези – стартовав шестым, он закончил этап четвёртым, ну а лучшими результатами Жана в том году были два третьих места – в Испании, где он выдал невероятный старт, и в Канаде.

Изображение: spain_1992_alesi_msc.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x326. Объем: 26.971KByte.

В Испании Алези пробился после старта с восьмого на третье место и несколько кругов сдерживал конкурентов. Первым его сопротивление преодолел Михаэль Шумахер

Изображение: monaco_1992_alesi_msc.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x332. Объем: 62.608KByte.

А вот в Монако Жан немцу уступать уже не захотел, и дело дошло до столкновения. В нём Ferrari получила повреждения радиатора, ну а Шумахер спокойно закончил гонку четвёртым

Изображение: canada_1992_alesi.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x326. Объем: 21.203KByte.

Канадская трасса всегда приносила удачу Алези - третье место

Изображение: Capelli_1992_hung.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x328. Объем: 28.617KByte.

В Венгрии-1992 команда Ferrari провела свой 500-й Гран-при в Ф-1, но единственным утешением в этот день стало шестое место Капелли

Дан Дудка, Formulasport.pro
It.Motorsport.com

Теги: Ferrari


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2018. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI