Один за всех: пит-стопы в Формуле 1

<< Назад | 01.10.2010 22:10 | Просмотров: 6773 | Комментариев: 0

В Монце, почти три недели назад, победил Фернандо Алонсо. И все на пит-лейне знали, что именно механики Ferrari помогли создать необходимый разрыв. Но механики команд - они не одни из миллиона, а просто 17 обычных, но все же во многом особенных парней, пробивающих себе дорогу и часто мигрирующих из команды в команду, которым платят вполне реальные деньги в размере от 30 до 50 тысяч фунтов стерлингов.

Они натренированы до совершенства, а их сиюсекундные синхронные действия могут принести команде огромные дивиденды. В Монце 0,8 секунды перевернули гонку. Механики Ferrari сменили резину Алонсо за 3,4 секунды, в то время, как в McLaren сменили Дженсону Баттону за 4,2.  

Рекорд, поставленный Red Bull, составляет 3,2 секунды. В условиях органиченности быстродействием домкратов и пневматических пистолетов (несмотря на быстрый технологический прогресс болидов, набор инструментов для пит-стопа остается старым), все, что делается менее, чем за 4 секунды – хороший результат, а проводя пит-стопы менее, чем за 3,5 секунды можно едва ли не выиграть гонку для команды.   

Не удивительно, что эти процедуры проводятся с военной точностью и эффективностью, особенно с тех пор, как пит-стопы стали опасными. Поскольку дозаправка была запрещена с этого года, риск ужасающего пожара в боксах, подобного мгновенно поглотившему Benetton Йоса Ферстаппена на Хоккейхайме в 1994 году, к счастью, больше не беспокоит команды.  

Также это позволяет сократить число механиков и оборудования, которое может нарушить ход пит-стопа. В 2005-ом Жак Вильнев на Сильверстоуне переехал ногу заправщику Sauber Сильвану Рюэггу. В 2008-ом Фелипе Масса на Гран При Сингапура выехал обратно на трассу с оторванным заправочным шлангом, увязавшимся за Ferrari. Но неприятные происшествия все еще могут случиться. В Венгрии потерянное колесо от машины Нико Росберга проскакало по пит-лейну и попало в механика Williams Найджела Хоупа. Ранее он уже попадал в медицинский центр, когда был гонщиком, и вернулся к активной работе. В той же гонке Renault Роберта Кубицы столкнулось с заезжающей к своим механикам Force India Адриана Сутиля, так как Renault выпустили своего пилота преждевременно, что тогда было названо «опасным выездом из боксов».  

Многое зависит от главного механика, так называемого «механика с леденцом». Именно он показывает гонщику стоит ли ему стоять или двигаться и следит за работой других. Но и они совершают ошибки. В Монце пилоту HRT Сакону Ямамото показали, что выезд безопасен, однако инженер все еще опирался на кокпит, проверяя радиосвязь. В последовавшем страшном инциденте он получил сотрясение мозга – «механик с леденцом» инстиктивно поднял табличку, увидев поднятые руки четырех сменщиков колес. За все аварии на пит-лейне, произошедшие в 2010 году, команды в совокупности были оштрафованы на 50 тысяч долларов.  

Несложно понять, почему уровень напряжения во время гонки зашкаливает до небес. Никто не хочет быть тем, кто «завалит» смену колеса, кто подведет свою команду. Менять колеса - не сложно, как и делать многие другие вещи. Но делать это идеально под безграничным давлением и огромной аудиторией – определенно сложно. Шины для Формулы 1 крайне легкие и весят всего около 15 кг, их можно подбросить в воздух двумя руками. Первый механик с помощью пистолета раскручивает колесную гайку, а пока он поворачивает пистолет, товарищ по команде выдергивает старое колесо, а третий прикручивает новое перед тем, как первый опять закрепит конструкцию пистолетом. Довольно просто? Конечно же. Но попробуйте сделать это будучи под реальным давлением. Будучи с внешней стороны от передних или задних колес. Те, кто работают с внешней стороны, возможно, подвержены большему риску, так как позади них машины выезжают с пит-лейн, а впереди – сворачивают на него. Они – ближайшие к шумящим, и выезжающим машинам конкурентов, к широким передним крыльям, углы которых заточены крайне остро. А безопасность механиков никогда не была в центре внимания гонщика, заряженного адреналином во время своего пит-стопа…    

Но на скользком асфальте, когда пилот блокирует свои колеса и промахивается мимо разметки, скорее могут пострадать механики с внутренней стороны. Эти невоспетые герои настолько сфокусированы на своей задаче, что полностью игнорируют все происходящие рядом вещи. «Машина могла загореться, когда я менял колесо», - признается шеф-механик McLaren Пит Вэйл. - «Но я заметил это только тогда, когда сменил свое колесо».

Вэйл, как и большинство, начинал как механик и строил свою карьеру. В роли «человека с леденцом» в McLaren, он обозревает все приготовления к пит-стопу. Он – в первую очередь ответственен не только за свой персонал, но и за возможные последствия для конкурентов, поскольку он контролирует весь процесс. 

«В этом году, после рождественских каникул, мы вернулись на завод и начали наши предсезонные закрытые пит-стоп учения с использованием машины предыдущего года» - рассказывает Вэйл. - «Весь январь и февраль мы тратили каждое утро на 20 учебных пит-стопов. После обеда, мы проводили еще 10 или около того, и после этого еще 15, во время которых вся команда менялась местами так, чтобы каждый попробовал себя в разной роли».  

«С помощью такого смешения мы смогли получить четкое представление того, какой сотрудник подходит для какой работы. Мы видели, кто из группы последовательно становился быстрее, кто улучшал и совершенствовал свою технику, и мы детально фиксировали это, чтобы качественно отобрать окончательную команду».  

«Как только мы отобрали персонал, мы работали с командой, чтобы усовершенствовать всю операцию, анализируя то, как наилучшим образом решить различные возникающие проблемы, разрабатывали методы ускорения пит-стопа, смотрели, как мы можем улучшить наши инструменты или саму машину, чтобы быстрее выполнять работу».

На каждом Гран-При McLaren, как и большинство их конкурентов, повторяет пит-стопы по средам, четвертам, пятница и субботам, проводя за эти дни как минимум 150 таковых, чтобы убедиться, что персонал полностью готов к гонке. «Наша задача – начать подготовку в среду вечером», - говорит Вэйл. - «Это более, чем адаптация каждого к рутинной смене резины, мы концентрируется как на стандартной смене колес, так и на замене передней части корпуса машины., регулировках переднего антикрыла и закреплении того, что нужно будет делать в случае проблем на первом круге гонки».

«По мере приближения к гонке мы тренируемся по более сложным сценариям, используя три разных состава пит-стоп бригады, служащие для разных этапов уик-энда. К воскресенью наша цель – идеально подготовиться для всего, чего угодно».    

Состав бригады, обслуживающей машину на пит-стопу различается по мере доступности персонала в течение уик-энда:  

1. Квалификационная бригада – ответственна за: смену колес, регулировки переднего антикрыла и действия в случае, если машина заглохла. «Иногда невозможно выставить полную гоночную бригаду на квалификацию, потому что зачастую каждый пилот работает независимо. Квалификационные бригады привязаны к машинам, разделены между болидами Дженсона и Льюиса. Это позволяет одной части команды работать над машиной в гараже, пока другую обслуживают на пит-лейне, но такое разделение команд означает, что замена колес производится чуть медленнее, чем обычно. В среднем это происходит за 9 секунд. 

2. Бригада для первого круга. Ответственна за смену колес, передних элементов корпуса, работу с заглохшей машиной, замену руля, проверку на повреждения. «Большая часть команды перед стартом Гран-При требуется на стартовой решетке. Однако, у нас есть множество оборудования поддержки, способного выполнить большое количество работ, необходимых перед стартом.

Как только машины отправляются на прогревочный круг, команда делится на 3 части. Во-первых, это – те, кто перевозит оборудование со стартовой решетки обратно в гараж. Во-вторых, те, кто остается на пит-лэйн, ожидая возможных проблем со стартом. В-третьих, это люди, как можно быстрее возвращающаяся в боксы, чтобы подготовиться к потенциальным чрезвычайным пит-стопам на первых кругах.

Пусть на первом круге доступного персонала все же больше, нежели во время квалификации, но его все-таки мало по сравнению с полноценной бригадой. Исходя из её названия, бригада первого круга работает с различными потенциальными проблемами в начале гонки. Она меняет покрышки, носовой обтекатель, проводит ремонт повреждений, полученных в столкновении. После первой пары кругов, как только все механики возвращаются в боксы и готовы к работе, на оставшейся дистанции заботиться о машине предстоит полноценной гоночной бригаде. Среднее время замены покрышек для бригады первого круга – 5 секунд.  

3. Стандартная гоночная бригада – ответственна за: смену колес, переднего обтекателя, действия с заглохшей машиной, проверку на повреждения, коррекцию забрал шлема, очистку зеркал. «Это полностью укомплектованная бригада, от которой требуется быстрая смена колес и передних обтекателей в таком режиме, как мы видим по телевизору». Среднее время смены покрышек – 3,5 секунды.   

«Мы всегда предупреждаем ребят по радио заранее, если пит-стоп должен быть быстрым», - продолжает Вэйл, - «Также просим, чтобы они убедились, что все на тех местах, где и должны быть, делая то, чем каждый и должен быть занят. Нам всем приходится быть аккуратными, чтобы не зайти на территорию другой команды. Также мы понимаем, что территория за синей линией пит-лэйн – наша, а все остальное – для пилотов и болидов. Все мы пытаемся не мешать другим командам, но не всегда удается соблюдать границы. И нужно быть очень сконцентрированным. Каждый из сменщиков покрышек сконцентрирован полностью на своем колесе, они игнорируют все остальное. «Я лично смотрю только на четыре поднятые руки. Когда я их вижу, а также вижу, что выпускать машину безопасно, я её выпускаю».

Источник: Журнал Grand Prix
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить