О стратегии Баттона в Японии

<< Назад | 14.10.2010 12:19 | Просмотров: 2635 | Комментариев: 0

Тони Доджинс: "McLaren не приобрел ничего позитивного в Сузуке, но Дженсон Баттон, будучи на надежной машине, показал, что временами может идти в темпе Фернандо Алонсо. Тони Доджинс разгадывает, почему вдруг действующий чемпион мира решил поэкспериментировать, выбрав для старта жесткие шины в Японии.

Если бы Льюис Хэмилтон не потерял третью передачу на 38-ом из 53-х кругов Гран При Японии, последние 15 кругов могли получиться крайне интересными.
Кристиан Хорнер, например, считает, что в McLaren могли даже использовать Баттона в качестве жертвы, чтобы попытаться приблизить пилотов Red Bull и Алонсо к Хэмилтону ближе к концу гонки. Именно по этому один лишь Баттон предпочел твердый состав Bridgestone в третьем сегменте квалификации. А может быть, всего лишь так вышло, а когда мы смотрим на эти события, мы только пытаемся найти логические объяснения стратегии Баттона.

Попытка апробировать что-то новое действительно была рискованной ставкой. Несмотря на обновленные элементы McLaren, Red Bull RB6 все еще, кажется, что имеет крайне низкую посадку и феноменально быстр, на пол-секунды быстрее, чем кто-либо другой на первом секторе Сузуки, про который Феттель высказывался, что он «будто бы создан для этой машины».

Все шло к тому, что Феттель и Уэббер займут первый ряд, но погода могла внести дополнительные сложности в работу. В Red Bull, должно быть, были очень рады, когда сильный дождь продолжал идти весь день в субботу. Хотя справедливо и то, что большая прижимная сила была бы плюсом на мокрой трассе, то есть болиды австрийской команды могли занять первый ряд и под дождем, но это было явно не гарантировано. Сухая сессия в воскресенье была бы более предпочтительна для Red Bull, нежели мокрая в субботу.

Итак, как только возможность воспользоваться дождем ушла, а Хэмилтон получил пять позиций штрафа за смену коробки передач, авантюрная стратегия Баттона действительно стала актуальной. Когда принималось это решение, никто не знал, как долго продержатся конкуренты на мягкой резине. Особенно учитывая то, как покрытие трассы охладело после субботнего дождя. В таких условиях мягкие шины могли продержаться всего лишь 10-12 кругов.

Фактически Баттон оказался в двух десятых от Алонсо несмотря на жесткую резину, проделав серию из трех кругов. И он еще и заявлял, что мог быть еще на две десятые быстрее. Он проехал три круга, думая, что жестким шинам необходим прогрев, однако он обнаружил, что первый круг был самым быстрым! На Сузуке с её почти 6-ю километрами дистанции вес машины крайне сильно влияет на быстроту прохождения круга. Но пусть это и было рискованно – заправить Дженсона всего на один круг, хотя из-за этого он мог быть быстрее Red Bull. Серия из двух кругов позволила бы ему стартовать впереди Алонсо.

То, что жесткая резина работает с первого круга, показало, что стратегия может сработать, потому что положение упростилось от понимания того, что Дженсону удастся избежать жестокой борьбы за позиции на ранней стадии гонки.

Но стратегия отчасти не сработала потому, что температура трассы ко времени старта в 3 часа дня поднялась, что позволило мягким шинам у всего пелетона работать дольше. Одним из первых остановившихся был Хэмилтон, но уже на 22 круге.

Шесть кругов, проведенные за пейс-каром на старте сыграли не в пользу Дженсона. Когда Льюис останавливался в боксах, Дженсон был прямо перед ним, пара McLaren располагалась в четырех секундах от Алонсо. Тогда стало очевидным, что стратегия Баттона не сработает. Чтобы улучшить положение нужно было совершить для Баттона пит-стоп, быть может всего за круг до Льюиса, и перевести его на мягкую резину. Серия из 30 кругов на мягкой резине, на прорезиненной трассе могла бы оказать Дженсону услугу и он мог бы достать Алонсо. Но в итоге команда задержала пит-стоп еще на 16 кругов, до 38 круга.

После пит-стопа Льюиса на 22 круге на каждом из следующих 15 кругов Баттон не.мог показать результат выше 1.36.280, а чаще был ближе к цифре 1.37. В то же время, на новых жестких шинах лучшее время Льюиса составляло 1.35.180, среднее – около 1.35.5. Насколько же быстрее мог идти Дженсон на новых мягких покрышках?

Итак, если McLaren не пытался задержать всех перед Хэмилтоном, то что же они делали? 5 кругов после того, как два Red Bull остановились в боксах, вернувшись прямо за Баттоном, им пришлось отсиживаться за ним, тем временем их отрыв от Алонсо и Льюиса сокращался. Когда Дженсон наконец остановился, Льюис был всего лишь в 8 секундах от пары Red Bull и приближался.

Интересно, что на том же круге, как Хэмилтон потерял третью передачу и две секунды, Баттона позвали на пит-лейн. Если бы проблема с коробкой передач не возникла, то как долго он бы оставался на трассе? Мы никогда этого не узнаем. И пусть Баттона тяжело представить командным игроком, но до своего пит-стопа он резко показал время 1.35 впервые за гонку, и это на твердом составе, прошедшем уже 37 кругов. Такие факты позволяют предположить, что он мог быть и быстрее.

«Мы были немного обеспокоены гоночной стратегией Дженсона», - признался Кристиан Хорнер. «Мы понимали, что мы можем оказаться за ним, а затем он начнет тормозить всех перед Хэмилтоном. Что-то наподобие сэндвича от McLaren. Затем, как у Льюиса возникли проблемы, стратегия Дженсона была пересмотрена. Будто бы он был жертвенным ягненком. Не знаю. Просто это кажется странным».
Застрять между парой McLaren было бы неприятной перспективой для Red Bull и Алонсо, особенно учитывая наличие поворота 130R с последующим торможением перед шиканой.

Мартин Уитмарш разом снял все вопросы. «Мы пытались переубедить Дженсона», - отвечает он. «Мы хотели дать ему достаточно времени на жесткой резине. Если бы мы его оставили на трассе и далее… было бы не то, как мы хотели бы выступить. Другие может быть и оставили бы, но мы ведем гонки не так».

Я боюсь, что не смогу вам точно сказать, кто определяет различные аспекты стратегии McLaren, или же в какой момент. Но можно поставить на то, что Баттон сомневается, достаточно ли было времени, проведенного на мягких шинах.

Последняя пара кругов была примечательна. Феттель поставил лучший круг гонки – 1.33.653 на 51-ом круге. Видимо, Себастьян задался целью показать лучший круг, и это была одна из попыток этого. Ранее в этом сезоне, имея проблемы с тормозами, он однажды связался с командой по радио и спросил, какой лучший круг. Ему строго ответили: «Даже не думай об этом!»

Уэббер, как вы представляете, должен радоваться тому, что Себастьян теряет деньги. Он считает, что семь десятых между ними в квалификации стояли ему выигранной гонки, потому что, как вы понимаете, обгон партнера по команде в Формуле 1 невозможен, кроме как если по примеру Камуи Кобаяши вы не оказываетесь на свежих мягких шинах в конце гонки. Поэтому Уэббер серьезно атаковал на последнем круге, установив время 1.33.474, чтобы позабавиться и показать должный результат.

Баттон, будучи на резине, прошедшей 15 кругов, также показал свой лучший круг на последнем круге – 1.33.529. При таком темпе вы догадываетесь, что он точно был способен быть впереди Алонсо.

McLaren точно не извлек ничего позитивного из Сузуки. Авария Хэмилтона в Degner с самого начала уик-энда с утра в пятницу не вывела его из борьбы, но затем случай помог Red Bull избежать потенциальных проблем – у Льюиса сломалась коробка передач.

Баттон возможно и полагает, что мог оказаться третьим, а Льюис просто захочет полностью забыть об этом. У них есть еще смелость изображать плохой пилотаж на хорошей машине, чтобы создать «паровозик». Пилоты Red Bull на лучших машинах смотрелись хорошо, но лишь отчасти. Алонсо - примерно также, но сложно не посмеяться над Хэмилтоном. Если бы в подобном «паровозике» у McLaren бы был «мессершмидт», то как минимум стоило посадить в него немца. Но вы знаете, что Льюису от этого не легче".

Источник: Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить