Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.10.2010 13:18 | Просмотров: 3372 | Комментариев: 5
В 1951 году, в возрасте 20 лет, сэр Стирлинг Мосс прошел через один из самых значимых этапов своей карьеры. После заметного успеха в юниорских гонках он был приглашен в Бари самим Энцо Феррари для участия в ряде гонок и оценки его способностей. Конечно, такая поездка не планировалась, но её итоги оказали влияние на всю последующую карьеру Мосса в Формуле 1, до самого её конца – до аварии в Гудвуде 10 лет спустя.
«Когда вам 20, и вас приглашают на встречу с Ferrari, вы переступаете через себя и оказываетесь в Модене. Это большое событие», - так Мосс недавно высказался в интервью ESPNF1.
“Ferrari приглашала меня в южную Италию для участия в гонках за рулем новой четырехцилиндровой машины, созданной для Формулы 2. Я приехал туда и увидел машину в гараже. Я зашел, ко мне подошел инженер и сказал: «Что ты здесь делаешь?» Я ответил, что я – Стирлинг Мосс, и я – пилот этой машины. На что инженер мне быстро ответил: «Нет, этот пилот - не ты, а Пьеро Таруффи».
«Такой ответ меня действительно взбесил. Таруффи был прекрасным парнем и хорошим пилотом, но Энцо Феррари просто-напросто изменил свое решение и ничего мне не сказал. С этого дня я решил, что никогда не буду выступать за Ferrari. И я никогда за них не выступал».
Это было дерзким, кто-то скажет, что безрассудным, реакционным решением, но Мосс его придерживался. За следующие 11 лет пилоты Ferrari одержали 5 побед в чемпионате мира, а Мосс – ни одной. Он был четырежды вице-чемпионом, причем дважды всего в ничтожном количестве очков от пилотов Ferrari, но он предпочитал пилотировать Mercedes, Maserati или машины Роба Уолкера, но не гарцующих жеребцов. Он с большим успехом побывал и за рулем Ferrari, но это были частные машины, а не болиды самого Энцо.
«В 13 гонках моей машиной была Ferrari», - вспоминает Стирлинг Мосс. «Один раз меня дисквалифицировали, когда мои механики долили мне топливо вместо того, чтобы сменить тормозные колодки на Себринге, один раз сошел – из-за поломки лопасти вентилятора на Ле Мане. Её тогда нужно было заменить, но в North American Racing Team упустили этот момент. Но остальные гонки я выиграл, и 10 раз из 11 поставил лучший круг. Так что моя карьера в Ferrari складывалась очень хорошо».
С переходом на двигатели объемом 1,5 литра в 1961-ом Ferrari доминировали в Формуле 1, так как использовали моторы V6 Dino на новом шасси 156, прозванном «акулий нос» («Sharknose»). И это в то время, как британские производители, в том числе и Lotus Роба Уолкера, за рулем которого был Мосс, вынуждены были использовать четырехлетней давности двигатели Climax Формулы 2, абсолютно не соответствовавшие по мощности итальянским аналогам.
И только одному Моссу удавалось обойти «акульи носы» в 1961-ом, благодаря двум блестящим победам в Монако и на Нюрбургринге. В Ferrari впечатлились этим, и команда, желая защитить титул в условиях, когда новые двигатели V8 Climax стали конкурентоспособны, пригласила Стирлинга Мосса в свой коллектив. Энцо Феррари поборол свою гордость.
Мосс рассказывает: «В конце 1961 года я поехал в Модену, и Энцо Феррари сказал мне: «Скажи мне, какую машину ты хочешь, и мы сделаем её для тебя». Я ответил: «Мне нужна Ferrari 250 GTO для BRP в их цветах, а еще Ferrari 156 в цветах Роба Уолкера, и тогда я буду за вас выступать». Энцо согласился и построил обе машины.
Это крайне серьезное предложение со стороны Ferrari, которое показывает, насколько в Маранелло уважали Мосса. Сцена была беспрецедентна для предыдущих лет: темно-голубая Ferrari 156 с белой полосой спереди, такая же, как и у конкурентов, с которыми приходилось сражаться. Но… всему этому не суждено было сбыться, поскольку в понедельник пасхальной недели 1962 года всем надеждам пришел конец. Стирлинг Мосс попал в страшную аварию в Гудвуде.
Мосс еще не получил машины Ferrari и все еще соревновался на старом Lotus 18 с новым двигателем V8 Climax. Он завоевал поул-позишн, но проблема с коробкой передач уничтожила все его шансы и отбросила на дистанцию 2 кругов от лидера Грэма Хилла. Стирлинг Мосс очень хотел вернуться хотя бы в круг от лидера, ошибся, и его Lotus вылетел с трассы на высокой скорости и столкнулся на входе в поворот St Mary. Мосс потерял сознание. Так как он затем месяц пролежал в коме, то так и не смог вспомнить, почему точно произошла авария. И если бы не она, он бы пилотировал Ferrari 156.
«Если бы Ferrari поставила мне машину к гонке в Гудвуде, я уверен, что аварии бы не произошло», - говорит он. «Я чертовски уверен, что при любой неисправности Ferrari не ломаются».
«Авария привела к тому, что мне нужно было начать рабочую карьеру в 32 года, не имея никаких знаний. Это было в некотором роде шоком, вот что я могу сказать».
В сезоне 1962 года английские машины начисто опередили Ferrari 156, не позволив последним выиграть ни единой гонки. Провал был во многом обусловлен уходом многих ключевых лиц из команды и распылением сил между Формулой 1 и производством спортивных машин.
Позже Энцо Феррари отметил, что отказ от контракта с Моссом стоил его команде много побед, да и сам Мосс сожалеет о принципах, сформировавшихся после его поездки в Бари.
«Да, я больше всего сожалею о том, что никогда не выступал за Ferrari», - дополняет Мосс. «В истории Ferrari нет ни одного инцидента, когда машина приводила бы к смерти пилота, за возможным исключением Альберто Аскари. Никто не может сказать точно, из-за чего все это с ним произошло».
Источник: en.espnf1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
