Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.02.2011 21:15 | Просмотров: 3561 | Комментариев: 3
В прошлом сезоне RB6 была наголову сильнее всех своих конкурентов, и вполне естественно, что многого ожидают и от её «наследника» RB7. Кристиан Хорнер рассказывает о новой машине и планах на сезон.
В течение всего зимнего перерыва Кристиан Хорнер не любил принимать похвалы и премии, а также быть награжденным на каких-либо церемониях. Ведь до квалификации в Бахрейне осталось не так много времени. Подготовка к сезону 2011 года началась, конечно, не на следующий день после Гран При Абу Даби. Еще прошлой весной Эдриан Ньюи и его коллеги определили базовые параметры машины, которую нам представили как RB7.
RBR предпочла постараться и привести на первые тесты уже готовую машину, а не начинать их со старой моделью, как было раньше. Команда обязала Ньюи подготовить проект машины к тому же сроку, что и в прошлые годы, поэтому персоналу нужно было собрать машину в более сжатые сроки, нежели обычно.
Такая спешка не оказала влияния на результат – все мы видели, насколько был быстр Себастьян Феттель в первый день тестов в Валенсии. Затем, команда, конечно же, потеряла больше времени, чем планировалось при изменении настроек педали с профиля Феттеля на настройки Марка Уэббера. Тем не менее, австралиец также прошел очень много кругов без заметных проблем.
Но каков же истинный темп Red Bull? Всем остается лишь гадать, по какой программе работала команда начиная с первого дня, и до выяснения правдивой картины нам придется ждать до Бахрейна.
«Темп пока что достаточно неплохой», - говорит Хорнер. «Думаю, что наша седьмая машина прошла обкатку, пожалуй, лучше, чем все предыдущие. Учитывая то, что собирали мы её в сжатые сроки, персонал достиг крайне заметных результатов. Я оцениваю старт позитивно, поскольку у нас не было проблем с машиной».
«На сборке машины мы сэкономили около недели, это – значительное достижение. Планирование – ключевой фактор успеха в Формуле 1 на протяжении тестов, нужно понимать, сколько ресурсов есть в нашем распоряжении, а также то, какие сроки работы нам нужно выдержать. Команда очень много работала, чтобы подготовить машину».
В этом году все ставки делаются именно на Red Bull. На команду оказывается огромное давление, общественность ждет сохранения титула, а этого не так просто добиться. Когда команда ведет борьбу за титул до последней гонки сезона, не так просто сосредоточиться на том, что будет в следующем году. Это – не преувеличение, даже принимая во внимание то, что то же самое можно сказать и о тех, кто в последний момент проиграл.
«Если бы мы не выиграли титул в прошлом году, то люди неизбежно бы говорили, что нам нужно сделать это в 2011-м», - поясняет Хорнер. «Теперь наших достижений уже нельзя забыть, они стали историей, в книгах будет зафиксирован наш дубль. Мы начинаем новый год в качестве действующих чемпионов мира, это – прекраснейшее чувство, но также и дополнительное давление».
«Если взглянуть на историю, то мы увидим, что в последнее время командам, защищавшим свой титул, приходилось бороться за него. Это касается как Brawn/Mercedes в прошлом году, McLaren или Ferrari чуть ранее. Мы хотим сохранить форму, ведь в машину была вложена масса усилий. Время покажет, но нам кажется, что у нас хорошие стартовые позиции».
Хорнер признается, что разделить ресурсы между разработкой новой RB7 и продолжением работы над RB6 было не просто.
«Конечно, сложности были неизбежны, поскольку ресурсы ограничены. Особенно, учитывая то, что мы - частная команда, а не автопроизводитель. Но мы прекрасно справились с задачей. Мы извлекли ряд уроков из RB6 и RB5 и учли весь опыт при работе над RB7. Свидетельство нашей большой работы - новая машина на первых же тестах. Нам нужно было добыть больше информации о Pirelli и о новых элементах машины».
Новому болиду досталось многое от RB6, но благодаря изменениям в правилах также есть много новых деталей. Не расстраивает ли Хорнера то, что Ньюи не сможет извлечь максимум идей из прошлогодней машины?
«Да, правила серьезно изменились, изменился поставщик шин. При такой ситуации всегда есть возможность упустить преимущество. Но давайте не забывать то, что в 2010 году правила также существенно менялись. Возьмем хотя бы отмену дозаправок, её точно нельзя недооценить - машина после этого сильно изменилась. Нам просто нужно работать и применять свой командный опыт, не обращая внимания на исходные позиции конкурентов».
Ньюи и RBR заработали всеобщее признание как инноваторы и люди, идущие своей собственной дорогой. Давит ли на команду то, что нужно продолжить эту тенденцию?
«На нас давит только необходимость в быстром времени на круге. Помню, когда мы представили публике RB6, люди говорили, что машина скучна, и что это всего лишь последовательная эволюция RB5. Но этот болид превзошел всех наголову. Мы много работали над RB7 и продолжим развивать машину по ходу сезона. Конечно же, мы будем внедрять инновации, сейчас мы только в начале пути».
«Интересно наблюдать за тем, насколько много команды работают с выхлопными трубами. Здесь можно увидеть практически все вариации её конструкции. Это – крайне интересная часть машины, где все команды работают по своим собственным программам. Возможно, в этой части мы менее рискованны в своем подходе, чем некоторые конкуренты».
Все секреты RB6 были раскрыты не сразу, та же история может произойти и с RB7. Еще даже не известно, какие детали уже стоят на машине, а каких следует ожидать только на старте сезона в Бахрейне.
В 2009 году Red Bull не использовала KERS, но пробовала ставить систему на тестах – то есть, у команды немного больше опыта её использования, чем у конкурентов. Тем не менее, этого нельзя сказать в отношении McLaren и Ferrari.
«Мы успешно устанавливали KERS на машину два года тому назад», - говорит Хорнер. «Тогда из-за ограничений веса и ряда других факторов её не стоило оставлять. В тех исследованиях, которые мы проводили, нам удалось что-то выяснить, но по большей части мы возлагаем надежды на наших партнеров – в сборке KERS мы не специалисты. Преимущественно это продукт совместной работы с Renault – достаточно стандартная система».
Можно озадачить себя вопросом: а устраивает ли команду то, что ключевой технологический элемент поставляется извне? У Хорнера нет никаких опасений.
«У нас превосходные отношения с Renault, они крайне интенсивно поддерживали нас. Наше партнерство за зиму стало крепче. Только жаль, что ресурсы Renault - ограничены, поэтому их KERS, наверное, тяжелее, чем, например, Mercedes».
«Но максимальный эффект от KERS - дополнительные 80 л.с., можно проиграть в весе, но правильно расположить это устройство. Мы много работали над этим и нашли для KERS очень комфортное место практически на все Гран При».
Как и все другие команды, RBR развивала систему подвижных антикрыльев. Хорнер не уверен, что новые антикрылья стоит свободно использовать на практиках и в квалификациях, но доволен принципом их работы.«Командам вместе с FIA нужно гармонично выработать наиболее приемлемое, наиболее безопасное решение. Изменения должны упростить обгоны, и мы должны достичь этой цели. Потенциал для обгонов безусловно есть. Вряд ли кому-нибудь захочется уйти на последний круг, имея лишь два корпуса машины преимущества над пилотом позади. Пилотам нужно будет привыкнуть к новой системе».
Все новые элементы машины потенциально могут подорвать могущество действующих чемпионов мира, но шины могут быть абсолютно непредсказуемыми. Можно было сказать, что RBR «итак бы со всем справилась», но смена поставщика резины может разочаровать любую из команд.
«Мы верим в сотрудников Pirelli. Эта компания имеет большое спортивное прошлое. Они не чужды Формуле 1, среди них есть очень способные люди. Уверен, что они предоставят нам отличную резину. Очевидно, что у них было мало времени, но я считаю, что они использовали его максимально эффективно».
«В начале сезона мы часто делали два пит-стопа, поскольку думали, что в этом случае результаты будут выше. Однако, всем казалось, что у нас крайне высокий износ резины. Я иронизирую, но изменения в правилах нам только на руку!»
«Я считаю, что Формулу 1 ждет отличное шоу. И шины будут являться ключевым элементом, поэтому очень важно их понимать. Pirelli – хороший поставщик, они знают свою работу. Шины будут оптимизироваться весь сезон».
Нужно сложить все буквы правильно воедино, чтобы победить. В прошлом сезоне RBR чуть не упустила титул из-за разногласий внутри команды. Поддерживать комфорт пилотов в условиях, когда на кону большая ставка, сложно.
«Мы должны учиться, учиться и еще раз учиться», - признается Хорнер. «Считаю, что мы поддерживали обоих пилотов и были справедливы. Да, был неприятный инцидент с антикрылом в Сильверстоуне. Нам нужно избегать подобных ситуаций. Учатся не только на ошибках, но и на успехе. Тем и прекрасна Формула 1 – нужно постоянно открывать для себя что-то новое!»
Феттель блестяще выступил в конце сезона, когда давление было наиболее велико. Первый титул всегда дается тяжелее всего, пусть это и стандартная фраза. Добившись этого, пилот знает, как достичь успеха. И что более важно, знает, что может добиться его.
«Пока он молод, на него оказывается меньше давления. Никто еще не говорит, что «нужно стать чемпионом мира». Он уже достиг этого, Себастьян – самый молодой чемпион мира в истории. Считаю, что он будет еще увереннее в себе. По мере получения опыта он только растет как пилот. Уверен, что мы еще не видели, на что он способен. Он набрал потрясающую форму в конце 2010 года, и у меня нет сомнений в том, сможет ли он поддержать её на протяжении всего сезона».
А что же Марк Уэббер? Все сходятся во мнении, что прошлый сезон был шансом для Марка. Все складывалось в его пользу. А теперь Феттель стал старше и опытнее, и Марк может никогда более не получить возможности опередить напарника по команде.
«Тот, кто списывает Марка Уэббера со счетов, глупец. Да, на некоторых стадиях сезона он был явным фаворитом. Ему везло, к примеру, в Сингапуре он продолжил гонку после контакта с Хэмилтоном. Все складывалось для него блестяще, но шины сыграли в Корее с ним дурную шутку. Он много работал, чтобы достичь той позиции, на которой он был, успев провести ряд прекраснейших гонок».
«Он вернулся с зимних каникул крайне подготовленным, сейчас он нацелен на новый сезон. Мотивация Марка - крайне высока, ведь люди считают его неудачником, и он желает свести подобные разговоры к нулю. Мы должны убедиться, что у обоих наших пилотов есть вся необходимая амуниция. Прошлый чемпионат был хорош тем, что все решалось на трассе. В этом году нам следует проводить ту же политику. Марк провел ряд блестящих гонок - взгляните на то, что он делал в мае, в Барселоне, в Монако... Он был великолепен. Если он восстановит эту форму, то его будет крайне сложно опередить».
Одно можно сказать точно: Хорнер надеется, что не будет вынужден вмешиваться в ситуацию и принимать какие-либо меры для стабилизации ситуации.
«Отношения между двумя пилотами - очень спокойные. Естественно, вы понимаете, что такая ситуация сохраняется только до первого сегмента квалификации Бахрейна - там они всеми силами будут стремиться обойти друг друга. Конечно, в Стамбуле в прошлом году это зашло слишком далеко, но как пилоты, так и команда извлекли из этого должный урок - и в итоге в конце сезона между Марком и Себастьяном была честная борьба. Будет интересно за ними наблюдать, а для команды наличие двух конкурентоспособных пилотов - очень здоровое положение».
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
