Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Лучшие гонки открытия

<< Назад | 29.03.2011 19:36 | Просмотров: 7406 | Комментариев: 5

Лучшие гонки открытия

Публика всегда с нетерпением ждет гонок открытия сезона, и мы получаем подарок в виде непредсказуемого Гран При достаточно часто. Попробуем залезть в исторические сводки и выявить десять своих лучших гонок открытия.
Внезапные проблемы с резиной, блестящие прорывы с последних мест, впечатляющие дебютанты, знойная погода и армейские части на трассе – все это когда-то случалось в первых гонках сезонов Формулы 1.
Практически всегда первый Гран При богат на события, когда много пилотов меняют свою командную принадлежность, титулованные пилоты делают на вид детские ошибки, а чье-либо желание показать себя оборачивается либо успехом, либо полным провалом.

10. Гран При Аргентины 1973 года

Проведение Гран При, открывающего сезон, в Аргентине в 1973 году изначально было под вопросом из-за политической нестабильности в стране. К счастью, гонка состоялась тогда, когда было запланировано. События изначально развивались драматически – Клей Регаццони, стоявший на поул-позишн (BRM), Франсуа Сэвер (Tyrrell) и действующий на тот момент чемпион мира Эмерсон Фиттипальди боролись за лидерство с первого поворота.

Лидерство захватил Сэвер, но Регаццони обошел его в следующем повороте. Однако, машина не смогла выдержать заданный темп, и на 28 круге Сэвер вернул себе позицию. Затем швейцарца в течение нескольких следующих кругов обошли еще и Стюарт на втором Tyrrell, Петерсон и Фиттипальди. Последний оказался в выигрыше из-за проблем с двигателем у шведа и стертой резины у Стюарта. Оказавшись на второй позиции, Фиттипальди стал приближаться к лидеру.
Бразильцу удалось это сделать, и лидирующая пара долго выясняла между собой отношения. Но за 10 кругов до конца гонки Фиттипальди все же удалось проскользнуть мимо француза и одержать прекрасную победу.

9. Гран При Аргентины 1958 года

Долгий путь в Южную Америку на первую гонку сезона проделали жалкие десять машин – три Ferrari, шесть Maserati и один единственный Cooper T43 Стирлинга Мосса. С поула стартовал Хуан Мануэль Фанхио, но на первом круге его опередил партнер по команде Жан Бера. Затем Бера обошел пилот Ferrari Майк Хоторн, а на десятом круге в лидеры вышел Фанхио.

Мосс стартовал с седьмого места, проиграв две секунды лидеру в квалификации на машине с маленьким 1,9 литровым двигателем Climax. После старта он оказался пятым, а вскоре прошел Ferrari Луиджи Муссо. По ходу гонки инициатива перешла к Моссу. Фанхио не повезло – пришлось заехать в боксы из-за прокола, Хоторн вынужден был решать проблему с давлением масла, а у Бера был разворот.

После всех этих событий лидерство перешло к Моссу. Муссо не сомневался, что при темпе англичанина, его обязательно ждет пит-стоп. Но Мосс и Rob Walker Racing не разделяли эти предположения. Пилот Ferrari осознал произошедшее слишком поздно, но все-таки успел подобраться к британцу на дистанцию менее, чем трех секунд. Победа Мосса имела огромное значение – это была первая победа заднеприводной машины в истории.

8. Гран При Южной Африки 1967 года

В то время южноафриканский автоспорт был силен. На домашнем для себя этапе за руль Формулы 1 садились многие южноафриканцы. И в 1967 году, на гонке открытия сезона 42-х летний  Джон Лав – родезиец, часто выступавший в ЮАР, оказался в шаге от совершения одной из величайших сенсаций в истории.

На Cooper T79 Лав квалифицировался пятым, всего в 1,2 с. от поул-позишн Джека Брэбэма. На старте он откатился на десятую позицию, а лидером после разворота Брэбэма на четвертом круге стал Денни Хьюм.

А далее у лидирующей группы начались проблемы: у BRM Джеки Стюарта почти сразу отказал двигатель, чуть позже жертвой той же проблемы стал Джим Кларк. Грэм Хилл на втором Lotus разбил машину, а у Йохена Риндта, который блистал в первой половине гонки, на 39-м круге также отказал его мотор Maserati.

В итоге Лав оказался на третьей позиции, позади двух Brabham-Repco. Он обогнал Дэна Герни на Eagle, Джона Сертиза на Honda и Педро Родригеса, у которого на его BRM вылетели все передачи, кроме третьей и пятой. Затем у Brabham начались проблемы, и на 41-м круге Лав вышел на второе место, впереди него был только Хьюм.

В конце концов на 61-м круге проблемы начались и у Хьюма – на длинном пит-стопе долго чинили тормоза. Лав лидировал за 20 кругов до финиша, опережая Родригеса более, чем на 20 секунд. Мексиканец сильно атаковал, но тем родезийца был достаточно высок. Однако, ему пришлось остановиться в боксах и залить топливо на последние семь кругов – он никогда еще в карьере не участвовал в такой длинной гонке. Родригес пронесся мимо, Лав финишировал на втором месте, третьим был Сертиз.

7. Гран При Южной Африки 1993 года

Много ли можно назвать сражений между тремя пилотами, которые вместе выиграли четырнадцать чемпионских титулов? Но именно это случилось на первых кругах сезона-1993 в Кьялами. Вернувшийся в Формулу 1 Ален Прост завоевал поул, опередив старого соперника Айртона Сенну, который согласился выступать за McLaren только поздним вечером в пятницу, но плохой старт француза вывел Сенну в лидеры.Затем развернуло дебютанта Williams Дэймона Хилла, после чего Сенна, Михаэль Шумахер и Прост пошли «ноздря в ноздрю».

Прост воспользовался большей мощностью двигателя Renault и обошел Шумахера в начале 13-го круга, а затем начал атаки на Сенну. Бразилец стойко защищался, два лидера дважды входили бок о бок в первый поворот – сначала правую, а затем левую «S»-ку. Просту удался запланированный маневр с третьей попытки.

Шумахер последовал примеру Проста, но на том же круге упустил позицию после остановки в боксах для смены резины. Затем он пробовал вернуть себе второе место, но при атаке в первом повороте его машину развернуло на бордюре. Сенна действовал жестко, что вряд ли удивило Михаэля.

Прост расчистил себе путь к победе, но гонка прошла тяжело – клетчатый флаг увидели только пять машин. В частности, не смог этого сделать Дерек Уорик – он вылетел с трассы из-за аквапланинга на последнем круге.

6. Гран При Бразилии 1989 года

Найджел Мэнселл был полностью уверен, что Ferrari 640 с новой полуавтоматической коробкой передач не сможет пройти всю дистанцию гонки, поэтому ему было абсолютно нечего терять. Это принесло Мэнселлу неожиданную победу и сразу же сделало его любимцем жаждущих викторий тифози.

Но на старте гонке в центре внимания оказался партнер Мэнселла по Ferrari Герхард Бергер. Айртон Сенна не смог реализовать свой поул, и пилот Williams Риккардо Патрезе прошел его по внешней траектории. В их борьбу в первом повороте попытался вмешаться Бергер, из-за чего столкнулся со своим будущим партером по команде – с Сенной, в итоге обоих развернуло. Бергер вскоре сошел из-за проблем с двигателем, а Сенна потерял очень много времени и не смог даже добраться до первой десятки. Гонка была в руках Мэнселла.

В её начале он шел третьим, а на третьем круге на длинной задней прямой Жакарепуа обошел Тьерри Бутсена, на тот момент Патрезе успел оторваться на три секунды. Мэнселл приблизился к лидеру и сумел обогнать его на 16-м круге.
Патрезе шел на один пит-стоп, а Найджел – на два, и поэтому обгонять итальянца пришлось даже дважды, но после второй остановки в боксах британцу пришлось снова пробираться наверх – вперед вышел Ален Прост на McLaren, у которого вылетела муфта сцепления, до конца гонки оставалось 14 кругов.

Ко всеобщему удивлению, в том числе и Мэнселла, слабая коробка передач на Ferrari стойко держалась, а сам он одержал победу, итоговый отрыв от Проста составил 8 секунд. Француза даже успел догнать Маурисио Гужельмин на прошлогодней версии March, однако не смог пройти его.

Джонни Херберт финишировал в шаге от подиума в своем дебютном Гран При, несмотря на то, что ему пришлось терпеть страшную боль в ногах – в сезоне 1988 года у него была очень серьезная авария в Формуле 3000.

«Я каждую минуту сомневался в том, что машина сможет продолжать борьбу», - говорил Мэнселл, сжимая в руках победный трофей.

5. Гран При Монако 1961 года

Ожидалось, что Гран При Монако станет для Ferrari легкой прогулкой, Фил Хилл, Вольфганг фон Трипс и Ричи Гинтер считались фаворитами. Увидеть Стирлинг Мосса, в распоряжении которого был старый Lotus 18, в лидерах на улицах княжества не ждал никто, настолько велика была польза нового более компактного двигателя для Скудерии.

Мосс завоевал поул-позишн, опередив Гинтера, который всегда был быстр в Монако, на пару десятых секунды. Статус-кво был восстановлен на старте – американец захватил лидерство, его преследовали Мосс и пилот BRM Йо Боньер.

Первоначально Гинтеру удалось оторваться, но к 14-му кругу Мосс уже висел у него на хвосте. Британец нырнул внутрь виража Маснэ уже первым, поскольку к концу подьема от первого поворота практически поравнялся с лидером.

Гинтер, вероятно, немного расстроился, и Фил Хилл вышел на вторую строчку. Однако, позже американцу удалось возродить интригу: вернув себе позицию, он начал догонять Стирлинга Мосса. Пара пилотов обменивалась лучшими кругами в завершающей стадии гонки, но Моссу хватило созданного задела – на финише двух лидеров разделили три секунды. Первая победа в сезоне досталась Lotus, пусть и частной команде Роба Уокера.

4. Гран При США 1990 года

Субботний дождь и скорость резины Pirelli на одном единственном круге привели к необычной расстановке сил на стартовой решетке. Новобранец McLaren Герхард Бергер занял поул-позишн, сразу за ним расположились Пьерлуиджи Мартини на Minardi и Scuderia Italia Dallara Андреа де Чезариса. Однако, в первый поворот никто из них не смог войти лидером – это сделал пилот Tyrrell Жан Алези, который проводил всего лишь свой девятый Гран При, причем команда впервые апробировала Pirelli только на пятничной практике.

Результат Алези был крайне удивительным, не в последнюю очередь по той причине, что Tyrrell лидировал в гонке впервые за семь лет. Он пилотировал абсолютно на грани – задняя часть его машины срезала углы поворотов. В конце восьмого круга преимущество Алези над Сенной, который прошел де Чезариса и вышел на второе место, составляло восемь секунд. Бергер, в свою очередь, ошибся, потерял задний мост болида и вылетел в стену из покрышек.

Сенна обязан был выйти в лидеры после своей попытки атаки на француза в первом повороте 34-го круга. Наверное, бразилец, как и весь мир, был крайне удивлен появлению Tyrrell, проскальзывающего мимо его машины в следующем левом повороте. На следующем круге Айртон повторил тот же маневр, но закрыл внутреннюю траекторию, француз пытался контратаковать, но неудачно.

Показав блестящий пилотаж, Алези финишировал вторым. Эта гонка была своеобразным символом того, что француз мог бы добиться в Формуле 1.

3. Гран При Австралии 2003 года

После тотального доминирования Ferrari в 2002 году, когда команда выиграла 15 из 17-ти гонок, новый сезон обещал дать Формуле 1 глоток свежего воздуха. Гонка стартовала на подсыхающей трассе, а Кими Райкконен, совершивший ошибку в квалификации, которая тогда состояла из одного круга, и оказавшийся 15-ым, в конце прогревочного круга свернул на пит-лейн за псевдо-сликом.

Шумахер выиграл старт у Рубенса Баррикелло, и бразилец разбил машину на шестом круге, так и не успев отбыть положенный штраф за фальстарт. Вскоре Михаэль также остановился в боксах для смены резины, сдав лидерский пост Хуану Пабло Монтойе, который оставался на промежуточной резине.

Он остановился только после второго появления на трассе машины безопасности после остановки в неудачном месте Jaguar Марка Уэббера. В итоге, лидером оказался Райкконен, вторым – Михаэль Шумахер. После волны пит-стопов и выяснения отношений в первом повороте, машина Шумахера была немного повреждена.

Вскоре после этих событий Райкконена «наградили» проездом через пит-лейн за превышение скорости во время заезда в боксы, но время потерял и Шумахер. Ему пришлось еще раз остановиться, что отбросило его на четвертое место, позади Монтойи, Култхарда и Райкконена. Гонка была у Монтойи в кармане, однако он ошибся на входе в первый поворот, срезал шикану по гравию, тем самым позволив Култхарду, который очень умно построил свою гонку, выйти вперед и одержать свою последнюю победу в карьере.

2. Гран При Аргентины 1977 года

«Если бы утром мне кто-нибудь сказал, что я выиграю гонку, то я бы счел его сумасшедшим», - таковы были слова Джоди Шектера после его шокирующей победы на гонке открытия 1977 года. Он ушел в бой всего лишь 11-ым, проиграв в составе новой команды Wolf Racing две секунды времени поула Джеймса Ханта.

Гран При проводился в разгар революции, на трассе присутствовали 2500 вооруженных солдат, царила страшная жара, а гонка оказалась непредсказуемой.

После старта Шектер немного поднялся в протоколе, закончив первый круг восьмым. Тем временем, Хант отдал первую позицию пилоту Brabham Джону Уотсону. Уотсон оторвался на четыре секунды, но его передняя левая покрышка начала «пузыриться», и Хант восстановил статус-кво.

Действующий чемпион мира показывал великолепный темп, но вылетел с трассы на 32-м круге из-за поломки задней подвески. Уотсон снова стал лидером, за ним шли Карлуш Паче, Марио Андретти и Шектер, добравшийся до четвертого места.

При этом Уотсон боролся одновременно с несбалансированностью машины, вызванной проблемами с задней подвеской, и потоками горячего воздуха, который дул ему прямо в лицо. Он уступил первую позицию Паче и сошел, когда проблемы с подвеской стали слишком серьезными – к счастью, это произошло до отрыва задней части болида.

Паче контролировал гонку, но также страдал от горячего воздуха, и начал физически ослабевать. Он был беспомощен перед угрозой со стороны Шектера, который успел пройти Андретти – после начала проблем с резиной задних колес американец боролся только с машиной.

Шектер стал лидером всего за пять кругом до конца, а Паче все же добрался до финиша вторым – обгона со стороны Карлоса Рейтеманна на Ferrari удалось избежать, у аргентинца заканчивался бензин, и он остановился сразу за финишной чертой.

1. Гран При Южной Африки 1982 года

Жаль, что этот Гран При в первую очередь запомнился забастовкой пилотов, но гонка стала одной из лучших в истории.

Квалификацию и старт выиграл Рене Арну, его напарник по Renault Ален Прост выбился с пятого на второе место. Прост обошел своего земляка, у которого началась вибрация шин, это случилось на 14-м круге, в повороте Кроуторн. Казалось, что это была победа. К 40-му кругу Прост имел более одиннадцати секунд преимущества, но произошел прокол задней левой покрышки.

Он вернулся с пит-лейна на новой резине восьмым, проигрывая лидеру круг. До финиша гонки оставалось 37 кругов, и на свежей резине Просту предстояло пробиваться назад к вершинам. На 46-м круге он вернулся в один круг с лидеров, успев к тому моменту обойти Tyrrell Микеле Альборето в борьбе за седьмое место. Но все равно, до Арну оставалась пропасть в 72 секунды.

На 50-м круге Прост прошел вернувшегося в McLaren Ники Лауду и вышел на шестое место. На 54-м – Джона Уотсона, от Арну, вибрации шин на машине которого усилились, его отделяли 45 секунд.

На следующем круге Прост обогнал Williams Кеке Росберга, на 61-м – второй Williams Карлос Рейтеманна. На 62-м круге позади осталась Ferrari Дидье Пирони. От Арну Проста отделяли 18,75 с., но для того, чтобы догнать и обогнать товарища по команде, Алену потребовалось всего шесть кругов. За 26 кругов до того француз был на восьмом месте с кругом отставания, это была величайшая победа.

Оставшиеся до финиша круги Прост прошел без проблем, а Рене Арну уступил свою позицию Рейтеманну после ошибки командного мостика Renault. Команда приказала Арну пропустить аргентинца вперед, думая, что он проигрывает круг.

По материалам Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

 



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР