Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.04.2011 01:31 | Просмотров: 3351 | Комментариев: 7
Льюис Хэмилтон назвал свою победу одной из самых лучших, принимая во внимание те проблемы, которые были у него перед стартом, неразбериху во время первых пит-стопов McLaren и обгон ряда конкурентов. С этим сложно поспорить, зато можно взглянуть на произошедшее в деталях.
Прогуливаясь по паддоку после воскресной гонки, сложно найти хоть кого-нибудь, кому она не понравилась, разве что кроме штаба Ferrari. Но как и после гонки в Малайзии, повсюду и везде обсуждают произошедшее.
Как Чарли Уайтинг, так и Мартин Брандл согласились с тем, что гонка получилась одним из лучших «сухих» Гран При последних лет. Тем не менее, второй, деля комментаторскую кабинку BBC с Дэвидом Култхардом, все-таки, является более беспристрастным лицом. Уайтинг же, наоборот, в сердце – истинный гонщик, и может гордиться тем, что правила 2011 года пока что работают, а он сыграл в их разработке большую роль.
Всего три гонки потребовалось McLaren и Льюису Хэмилтону, чтобы сбросить из седла казавшегося непобедимым Себастьяна Феттеля. Хотя он оставался от Льюиса на небольшой дистанции от Льюиса в конце гонки и увезет домой 18 очков.
Как это удалось McLaren? Хэмилтон многое продумал в квалификации, хотя в последнее время квалификационная стратегия не очень сильно влияла на гонку. Неделю назад на Гран При Малайзии у него было всего пять комплектов резины, все из них он использовал полностью. И Льюис не хотел снова попасть в неприятности.
Он единственный, кто сохранил к третьему сегменту квалификации два комплекта абсолютно свежих мягких шин, таким образом, он экономил один комплект уже тогда, когда Феттель и Баттон наматывали свои первые круги. На единственную попытку он выехал, имея чуть меньше информации о состоянии трассы и балансе машины, чем они, возможно поэтому и отдал второе место напарнику по команде. Тем не менее, разрыв между ними был небольшой.
Чтобы ответить Льюису Феттель и Баттон снова вынуждены были выйти на трассу. Пусть они и не завершили свои круги, но их резина все-таки была немного изношена. Сохранив один полностью новый комплект, Хэмилтон оставил себе на воскресенье простор для реализации любой стратегии.
«Мы знали, что свежий комплект шин будет являться преимуществом, как и в любой другой гонке», - говорит главный гоночный инженер McLaren Фил Прю. «В начале квалификации у всех есть по три комплекта свежей мягкой и жесткой резины, их нужно растянуть до конца гонки. Мы исходили из такого расклада».
«Мы собираемся предпринять то же самое и на всех остальных гонках. Не знаю, верно ли это. В этот раз все прошло как по маслу, в другой гонке, может быть, будет хуже. Так или иначе, нужно расходовать резину очень аккуратно и следить за ней».
И если в субботу вечером Хэмилтон мог чувствовать себя уверенно, имея в руках подобный козырь, то перед стартом он обязан был испугаться – машина не заводилась. Его инженерам стоило больших усилий запустить её за считанные секунды до красного сигнала светофора, который заставил бы Льюиса стартовать с пит-лейн. Механики продолжили работу на стартовой решетке, на которую Льюис заехал без задней крышки двигателя.
«В подобной ситуации довольно просто поддаться панике», - говорит Мартин Уитмарш. «Конструкция машин очень сложна, и чтобы реанимировать машину, которая находилась в таком состоянии, потребовались гигантские усилия».
«За четыре-пять минут до поломки машина стартовала без проблем, но когда мы стали выводить её из гаража, машину залило бензином, и просто нельзя было сделать ничего. Чем больше попыток завести машину мы бы сделали, тем больше бензина бы поступило в неработающий двигатель. Лоток был полностью залит бензином, нам пришлось открыть его и вылить топливо. Но когда на это остаются считанные минуты, сделать что-то не так, как нужно, очень легко».
«Все мы поволновались, когда стало ясно, что машину придется разобрать. Выехать удалось за секунды до закрытия пит-лейн, и мы легко могли не успеть и не уйти в бой вместе со всеми пилотами. Но это был далеко не единственный волнительный момент».
Очень быстро дела у Льюиса и McLaren пошли вверх. Не сумев пройти RB7 Феттеля, у которого нет KERS, на старте в Австралии, пилоты McLaren извлекли урок и в полном составе пронеслись мимо немца. Казалось, что гонка уже в кармане, но времени на радость совершенно не было.
«Нам предстояла еще очень большая работа», - признается Прю. «В гонке было много изменений, многое зависело от выбора шин. У каждого пилота и на каждой машине они вели себя по-разному».
«Мы выясняли, как ведут себя шины и как долго они еще смогут продержаться. И как только мы получили точные данные, как только пилоты рассказали нам о поведении шин, мы во многом определились со стратегией – было принято решение останавливаться три раза».
«Мы начинали гонку, не зная точно, что бы будем делать. Если бы резина позволяла поддерживать темп, лучшим выбором могла быть стратегия двух пит-стопов. Но мы приняли другое решение».
В то время, как Прю говорит о неопределенности планов команды перед гонкой, Уитмарш заявляет, что первоначально рассматривалась стратегия двух остановок.
«В целом мы намеревались останавливаться дважды, как и многие другие. Мы перешли на стратегию трех пит-стопов очень вовремя, мы увидели, что износ шин будет достаточно высок».
Затем случилась странная вещь. Почему-то Баттон не услышал сообщение по радио и на 13-м круге проехал мимо пит-лейн, хотя должен был заехать туда. И по странному совпадению из-за проблем со связью не заехал туда и Себастьян Феттель. А затем весь мир увидел, как Баттон чуть не заехал к механикам RBR. После гонки Дженсон говорил, что отвлекся – следил за лимитатором.
«Сложно понять, о чем думают пилоты, когда заезжают в боксы», - говорит Прю. «Дженсон расстроился из-за этой ошибки, и она во многом ухудшила его результат».
Эти события повлияли и на Льюиса. Предполагалось, что он заедет на 14-м круге, но так Баттон пропустил свою очередь, Хэмилтону пришлось ожидать на круг больше.
«Мы позвали Дженсона в боксы, механики вышли, а он проехал мимо! Мы немного удивились», - говорит Уитмарш. «Мы продолжали ждать его, он заехал на следующем круге, на котором мы должны были обслуживать Льюиса. А затем он заехал к механикам Red Bull, - они, скорее всего, были сконфужены».
В итоге McLaren получила двойной удар. Проезд через боксы RBR стоил Баттону драгоценного времени и позволил Феттелю выйти вперед. Но и Хэмилтону нельзя было проезжать дополнительный круг – ведь он это делал на той же резины, на которой квалифицировался.
Его темп сильно упал, и его обошел Фелипе Масса. После пит-стопов он оказался позади Росберга и Феттеля, а еще и позади Алонсо и Петрова, которые еще не останавливались. Дженсон также потерял время, проехал лишний 14-й круг.
«Если резина изнашивается, поддерживать прежний темп крайне сложно. За этим мы следили всю гонку. Первый комплект был использован предельно».
«На пит-стопе Дженсон потерял позицию и время», - говорит Уитмарш. «Было потеряно две секунды. Добавьте то, что и Дженсон и Льюис потеряли из-за того, что прошли лишний круг».
«Мы получили серьезный удар. Взгляните – перед пит-стопом мы шли на дубль, а затем опустились на пятое-шестое место. Здесь стало ясно, что нужно пробовать какие-то другие решения. Отчасти это окончательно определило то, что мы должны сменить стратегию».
К первой волне пит-стопов смена стратегии еще не была окончательно определена. Даже свой новый комплект Хэмилтон экономил из-за того, что команда ожидала, что пит-стопов будет два. Новые шины протерпят больше – такова была логика.
«Мы продолжали думать о нужной стратегии», - соглашается Уитмарш. «И в итоге мы приняли важное и верное решение, которое принесло нам победу».
Конечно же, выбранная стратегия подразумевала и то, что Льюис не сможет полностью использовать свой свежий комплект резины – продолжительные серии были не нужны.
«Как оказалось, длительность серии кругов не была так важна», - Уитмарш подтверждает и эти слова. «Да, сохранить свежий комплект шин было нужно, но фактически вышло так, что он был нами использован на самом коротком отрезке, во время которого мы сменили тактику. То есть, мы устанавливали эти шины на машину Льюиса без оглядки на возможную смену стратегии».
В следующих гонках, конечно же, возможность использовать свежий комплект шин полностью появится.
Баттон снова заехал в боксы на 24-м, а Хэмилтон на 25-м круге, то есть, оба пилота прошли на втором комплекте всего 10 кругов. Стратеги Red Bull не ответили – видимо считали, что для победы над McLaren нужно использовать что-то иное. Кроме того, расход резины на RB7 сильно снизился с первой гонки сезона.
После того, как пара McLaren провела пит-стоп, а Феттель остался на трассе, истинная картина гонки прояснилась. Баттон и Хэмилтон должны были максимально использовать свою резину, жестко пилотировать и как можно быстрее проходить конкурентов.
В это время на третьем комплекте резины между пилотами McLaren состоялась дуэль – в решившем судьбу гонки певром повороте Хэмилтон прошел Баттона, естественно, без помощи DRS. Он надеялся, что партнер по команде в любом случае оставит ему простор для маневра.
«Лично мне не нравятся такие моменты», - признается Уитмарш. «Тем не менее, это показывает то, как мы организуем команду. Дженсон проявил себя молодцом, он явно не хотел, чтобы Льюис его прошел. Когда две машины после таких маневров отдаляются друг от друга, я сбрасываю с себя груз. Но я уверен, что по телевизору это выглядело прекрасно. Теперь никого не нужно убеждать в том, что наши пилоты готовы бороться друг с другом».
И снова обгон Баттона стал решающим, так уже было в Австралии с Феттелем. Теперь Льюис вышел вперед, и первым должен был остановиться именно Дженсон – преимущество уже получал тот, кто остановится позже. На 37 и 38 кругах соответственно, после 13 пройденных на одном комплекте шин кругов, оба еще раз остановились.
На свежей жесткой резине предстояло ехать до финиша. Дженсону оставалось 18 кругов, а Льюису - 17. Феттель же остановился на 31-м круге, то есть ему и вовсе предстояло проехать все 25. И именно здесь Red Bull потерпела поражение.
После первого же круга на новой резине Хэмилтон проигрывал Феттелю 5,8 секунды, но между ними шли еще Росберг и Масса. То есть, было еще не столь ясно, сможет ли он приблизиться и атаковать Себастьяна. Но Льюис просто создан для подобных гонок. Он очень быстро прошел Mercedes, который вынужден был идти в режиме экономии топлива, а к 44-му кругу преодолел сопротивление Массы.
За 12 кругов до конца до Феттеля оставалось 4,6 секунды. Стало ясно, что Льюис настигнет лидера, но скорость наступления британца оказалась куда выше ожидаемой. Резина Феттеля постепенно входила в фазу «начала конца», поэтому он оказался перед McLaren беспомощным, и DRS не сыграла здесь никакой роли, просто Льюис очень сильно пилотировал. Последние пять кругов именно Хэмилтон лидировал в гонке.
«Этому парню удалось сохранить спокойствие, когда его машину разобрали на кусочки, а вытолкали только за секунды до красного светофора», - говорит Уитмарш. «Он провел прекрасный старт, а затем восстанавливал позиции с шестого места после первого пит-стопа. Он смог одновременно обгонять и следить за резиной, а это действительно сложно».
«Я считаю, что его пилотаж был фантастическим. Он понимал необходимость обгона и Массы, и Росберга и Феттеля, хотя ни один из маневров не удался ему легко».
Баттон страдал от износа задних шин в большей степени, нежели Льюис. Он тоже смог пройти Массу и Росберга, но на последних кругах его догнал летящий над трассой Марк Уэббер.
Это позволяет поспорить с тем, что Баттон сохраняет шины лучше Льюиса, но все гораздо сложнее, нежели кажется.
«Не знаю, с какого момента гонка для Дженсона пошла не так», - говорит Прю. Он провел отличную гонку, но было обидно уступить позицию Уэбберу в самом конце. У Марка до гонки было целых три комплекта новых шин, то есть он изначально мог попасть на пьедестал».
«Баланс между шинами – разный и корректируется по ходу всей гонки. Возможно, Дженсону нам его настроить не удалось».
Уитмарш говорит о том, что найти необходимые настройки всех компонентов достаточно непросто.
«Сейчас мы используем как новые, так и уже изношенные шины, поэтому с балансом приходится гадать. Каждый пит-стоп мы корректируем положение переднего крыла и просчитываем потенциальный баланс, который зависит как от давления, так и от температуры резины. Она очень чувствительна к тому, как её используют».
Да, все эти комментарии предельно ясны, но прекрасно поработала как команда, так и сам Хэмилтон. А сложить эти два компонента довольно непросто.
«Одно дело – верить в свою стратегию, другое – обгонять, чтобы эта стратегия работала», - говорит Уитмарш. «Сейчас я могу заявить, что оба наших пилота смогли показать классные обгоны, в том числе и друг друга. Результат Льюиса – просто фантастика, но и результат Дженсона также солидный».
По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
