Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 05.05.2011 23:16 | Просмотров: 3334 | Комментариев: 3
В прошлом сезоне Red Bull одержала победу с комфортным отрывом, и McLaren была вынуждена применить радикальный подход при подготовке к 2011 году. Новый регламент на диффузоры предоставил McLaren, а также другим командам отличную возможность отыграться. Чтобы повысить прижимную силу, подопечные Мартина Уитмарша решили разработать сложную систему выхлопа, прозванную «осьминогом», однако она оказалась абсолютно ненадежной. Пока основные соперники, Ferrari и Red Bull, ежедневно проезжали по 400 километров на тестах, машины McLaren с трудом проходили 300 километров в день. Работу по повышению надежности нового болида осложняло то, что команда отложила дебют MP4-26 и провела первую серию зимних тестов с прошлогодней моделью, сократив тем самым продолжительность испытаний нового болида.
Новый технический директор Пэдди Лоу недавно заметил, что зима 2011 года была худшей за его двадцатилетнюю карьеру: на февральских и мартовских тестах команда находилась в отчаянном положении. День за днем McLaren возвращалась на трассу уверенной в том, что проблемы с надежностью решены, но каждый раз возникали новые неполадки. Таким образом команда не могла полностью оценить потенциал машины и делала все возможное, чтобы повысить ее надежность.
«За последние 20 лет предсезонные тесты, возможно, были самым сложным периодом с точки зрения надежности, - сказал Лоу. - Это было напряженное время для каждого члена команды в Уокинге и Бриксуорте. На самом деле проблем было немного, но у нас возникали разнообразные неполадки в системе выхлопа. Каждое утро мы приезжали на трассу в полной уверенности, что проблемы, с которыми столкнулись накануне, были решены, но появлялись новые вопросы. Это был сложный период для команды».
Несмотря на упорную, закаляющую характер работу, из-за проблем с радикальной системой выхлопа результаты McLaren не менялись, хотя команда была уверена в том, что, в конечном счете, заставит ее работать. Однако ситуация не улучшалась, а в последние четыре дня тестов в Барселоне машина проехала чуть больше 1000 километров в то время как Red Bull и Ferrari - 1,700 километров. В конце концов на базе McLaren в Уокинге решили переключиться, и все усилия были направлены на то, чтобы разработать новую систему выхлопа к первому Гран При в Мельбурне, прошедшему 27 марта.
Говорят, что если не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней, и именно это сделала McLaren. Не сумев заставить работать свою систему выхлопа, она обратились за вдохновением в соседние боксы. Новая система выхлопа, дебютировавшая в Австралии, была чрезвычайно похожа на ту, которая стояла на машинах Red Bull RB7. Смелый шаг мгновенно был вознагражден. Первая сессия свободных заездов прошла без проблем, а два часа спустя McLaren даже возглавила протокол второй сессии.
«Опыт предсезонных тестов заставил нас переделать систему выхлопа к первой гонке в Австралии, - продолжил Лоу. - По правде говоря, в первой сессии свободных заездов в Альберт-парке мы впервые использовали новую конфигурацию машины. Нам впервые в сезоне удалось проехать достаточно большую дистанцию за один день. Все вовремя наладилось, и это стало результатом действия совокупности факторов. Я должен признать, что нам повезло, но это было больше, чем просто удача. Не следует забывать, что команда способна сплоченно работать и достичь результатов за короткий промежуток времени, кроме того, она может развиваться в совершенно ином направлении, решать разнообразные проблемы, связанные с надежностью и потенциалом машины. Возможности и опыт команды - все это принесло нам пользу».
Хотя McLaren не смогла побороться за победу в воскресенье, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон заняли второе и шестое места на финише. Это достижение было равнозначно победе, потому что на тестах машины были недостаточно надежны, чтобы проехать дистанцию гонки. Начало сезона позволило команде вступить в борьбу за чемпионский титул, хотя большинство экспертов сомневались в том, что кто-то сможет вмешаться в борьбу за титул между Red Bull и Ferrari.
Через две гонки McLaren одержала победу, которая стала вторым триумфом Льюиса Хэмилотона на трассе Шанхай. Захлестнувшие англичанина эмоции во время награждения отражала важность победы после катастрофических предсезонных тестов. Паника из-за инцидента с переизбытком топлива за несколько минут до того момента, как Хэмилтон должен был покинуть боксы, подчеркивала уникальность достижения и напомнила всем, что списывать McLaren со счетов глупо и опасно.
«Перед гонкой в Австралии у нас было 10 дней, перед этапом в Китае - несколько минут. В обоих случаях команда приложила максимум усилий, чтобы добиться цели. Когда я вспоминаю об этом периоде, я по-прежнему очень эмоционально переживаю эти моменты», - подытожил Пэдди Лоу.
Источник: espnf1.com
Татьяна Бельская, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
