Автоспорт и экология

<< Назад | 18.08.2011 01:34 | Просмотров: 5799 | Комментариев: 4

Автогонки и экология. Вопрос их совместимости в последние годы уже не раз поднимался, ведь многие призывают к изменению самой спортивной идеологии.

Сейчас этот вопрос отнюдь не игнорируется спортивной общественностью. Ниже представлены мнения двух экспертов, по одному с каждой из сторон: Эндрю Дэвиса из Ассоциации Экологичного Транспорта и  технического директора Williams F1 Сэма Майкла. Попробуем выяснить, как лучше совместить экологию и автоспорт.

Пишет Эндрю Дэвис, директор Ассоциации Экологичного Транспорта:

Автоспорт – далеко не первая из отраслей, затрагивающих интересы экологов, однако он может сыграть большую роль в трансформации общественного мнения в сторону «зеленых» стандартов.

Люди любят автоспорт по многим причинам: это и эмоции, и шум, и запах, победы, известные и богатые люди, но отнюдь не из желания спасти планету. В идеальном мире болельщики, как и сами люди из большого спорта, не должны беспокоиться об окружающей среде. Однако этот мир не идеален, поэтому наша ассоциация не снимает с автоспорта ответственности за окружающую среду планеты.

Сейчас в автоспорте наметились некоторые тенденции в сторону экологии, однако мы можем сделать гораздо больше. Ниже я привожу основные пути осуществления перехода автоспорта на новые стандарты, рассматривая процесс в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Давайте начнем с влияния на окружающую среду самих автомобилей. Из гоночных автомобилей выходит огромное количество газов, воздействующих на климат. Почему мы не можем ввести «углеродный» налог на выбросы от гоночных автомобилей, размер которого будет зависеть от количества выбросов? Это – самый дешевый и эффективный путь снизить влияние автоспорта на окружающую среду без ущерба для болельщиков. Если мы это сделаем, то уже через четыре года большинство машин будет оборудовано электромоторами, а то и вообще варп-двигателями! Кто знает, возможно удастся избавиться от выхлопных газов за четыре года полностью.

Технологии – другой путь, и здесь автоспорт уже оказывал позитивное влияние на весь остальной мир в прошлом. Пожалуй, одна из самых принципиальных технологий, вышедших из автогонок, не связана с электричеством, как многие думают, а 3D-печать компонентов машины. Эта технология, которая может изменить наш мир, поскольку она быстрее, чем изготовление компонентов на станках. Она менее затратна, чем работа на станках, и, фактически, это новая промышленная революция. За создание этой технологии стоит благодарить автоспорт.

Организаторы гонок тоже могут оказать большое влияние на роль экологии в автоспорте. Большинство трасс расположено в чистом поле, поэтому логично предположить, что большинство зрителей приезжают на гонки на машине. В их среде мы можем популязировать концепцию блендинга (осуществлению одной поездки по нескольким делам вместо нескольких поездок в каждую отдельно взятую точку), по примеру Олимпийских Игр в Сиднее. Мы можем предлагать им заменить выхлопные трубы и проверить давление резины, чтобы снизить выбросы от их машин. Если мы снизим степень влияния на окружающую среду всех машин, припаркованных возле трассы, мы сделаем больше, чем если просто установим на гоночные машины электродвигатели.

Ничто не мешает организаторам проводить исследования воздуха во время Гран При и делать их публичными, а во время оглашения их результатов объявлять о планах снижения выбросов.

Самый быстрый путь для снижения выбросов касается того, как люди добираются на гонки. Для начала мы можем поощрять прибытие нескольких зрителей на одной машине. Вряд ли стоит полностью запрещать приезжать на гонки в одиночку, однако мы можем сделать изменения в долгосрочном периоде.

Какие могут быть еще идеи? Сколько бумажек, программ Гран При раздается зрителям во время уик-энда, а затем утилизируется или остается на полу? Мы можем отдать эту бумагу на переработку. Сколько хот-догов и гамбургеров готовится и продается во время Гран При? Мы можем принимать мясо только от тех фермеров, работающих поблизости от трассы, которые используют наиболее экологичные технологии в сельском хозяйстве.

Сколько Гран При проводится в дождь? Все поверхностные стоки можно направлять в контролируемые сточные зоны, а затем использовать снова или продавать по возможности.

Ни одно из вышеупомянутых предложений не скажется на удовольствии, которое зрители получают во время уик-энда, но приведет к снижению влияния автоспорта на окружающую среду.

Единичного решения проблемы нет, однако любое из предложений, которое можно добавить сюда, поможет как болельщикам, так и людям вообще, осознать её и сделать то, что они могут.

Пишет Сэм Майкл, технический директор Williams:

Формуле 1 явно стоит перестроиться под новые стандарты экологии. Прочитайте недавнюю прессу, там пишут о недавней сделке BBC и Sky, а о Формуле 1 говорят как о «спорте, пропитанном газами». Если люди будут это читать в основных газетах, они будут также и думать. Бизнес также заинтересован в трансформации автоспорта, и мы пытаемся привлекать таких людей в качестве спонсоров. Мы делаем это по множеству причин, в частности по той причине, что мы ответственны перед самими собой за продвижение «экологичной» Формулы 1. Большой вопрос состоит в том, как лучше этот переход осуществить.

Прошу дилетантов не говорить мне, сколько именно бензина наши машины съедают за один круг, и насколько резко эту цифру необходимо снизить. Об этом знают все, прошу понять меня правильно. К 2014 году мы сократим расход топлива примерно на 40% за счет введения новых типов двигателя. Но мы не должны отдавать этому процессу наивысший приоритет.

Мы должны работать с альтернативными технологиями, которые мы можем успешно использовать не только в Формуле 1, но и во всей автомобильной индустрии. Именно здесь нужно ставить основные задачи. Если мы сможем разработать нечто такое, что сделает всю автоиндустрию хоть на один процент экологичнее, мы сделаем больше, чем нежели будем работать только внутри спортивного мира.

Как спорт Формула 1 всегда направлена на технические инновации, и здесь они происходят крайне быстро. Скорость, с которой у нас разрабатываются новые технологии, совершенно несопоставима с производством обычных дорожных машин. Мы можем не только сравнить степень быстроты инноваций, но и взглянуть на то количество технологий, которые впервые апробировались в Формуле 1 и сейчас успешно используются на обычных машинах. Например, это – тормозные системы или CFD (компьютерное гидродинамическое моделирование). Системы CFD впервые использовались в авиастроении, однако они никогда не учитывали граунд-эффект. Программные коды для того, чтобы его взять в расчет, разрабатывались специалистами, работающими в Формуле 1, и теперь такие системы успешно используются в серийном производстве автомобилей. То же самое может произойти и с экологичными технологиями.

Наилучший образец – это KERS, хотя мы можем подобрать и массу других примеров. KERS состоит из трех основных узлов: генератора мотора, маховика и аккумуляторной батареи. Если мы поставим KERS на обычную дорожную машину, она работать не будет (хоть и есть отдельные образцы, например, маховик Williams на гибридной системе Porsche), однако в будущем батареи станут меньше и легче, и кое-что можно будет перенести.

Мы будем работать над KERS. Формула 1 развивается гораздо быстрее, чем автоиндустрия в целом, и я думаю, что именно KERS и подобные технологии помогут автоспорту создать себе экологичный имидж.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить