Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 31.08.2011 19:06 | Просмотров: 9283 | Комментариев: 8
В воскресенье мы отметили 20-ти летие дебюта Михаэля Шумахера в «королевских гонках».
Тогда пришедший из чемпионата спортпрототипов пилот Mercedes смог квалифицироваться за рулем Jordan седьмым, но его гонка продлилась всего несколько сот метров до отказа сцепления.
Кто знает, что бы произошло, если бы машина позволила ему доехать до финиша? Гонка выдалась короткой, однако тот августовский уик-энд подарил Формуле 1 самого титулованного гонщика современности.
Однако в истории встречались и другие дебютанты, выступавшие на более «живучих» машинах, позволивших им произвести хорошее впечатление по ходу гонки.
Выбор был очень прост. Оценивались только гонки, шедшие в зачет чемпионата мира (то есть выступление Джеки Стюарта на Гран При ЮАР 1964 года мы не учитывали), опыт пилотов, время на подготовку к участию в Формуле 1, скорость и результат.
То есть, мы исключили из списка Марио Андретти, у которого к моменту своего дебюта уже был опыт выступления на Уоткинс-Глене в американских гонках.
10. Джанкарло Багетти
Победа в Гран При Франции 1961 года
Победа итальянца в своем дебютном Гран При автоматически выводит его в этот список, хотя многие могут заявить, что в тот день в Реймсе ему скорее повезло.
Машину поздно заявили на гонку, и 26-ти летний итальянец стартовал под флагом FISA (Итальянская федерация автоспорта), и она пополнила стройные ряды Ferrari. На таком же болиде стартовали Фил Хилл, Вольфганг фон Трипс и Ричи Гинтер.
Багетти квалифицировался 12-м, и в гонке выглядел очень уверенно, и активно боролся за четвертое место в типичной для Реймса манере – по максимуму используя слип-стрим. Внезапно у всех лидеров начались проблемы. Фон Трипс, Хилл, Мосс и Гинтер сошли, Джиму Кларку попал камень в лицо и он с трудом доехал до финиша. В итоге сражение, в котором участвовал Багетти, превратилось в борьбу за победу.
«Багетти жестко боролся за четвертое место со старта гонки, но к 41-му кругу тихой сапой вышел в лидеры», - писал журналист Грегор Грант. «Дэн Герни и Жо Бонье на Porsche прессинговали его старую Ferrari, сражение получилось ожесточенным и напомнило дуэль Хоторна и Фанхио, которая состоялась на той же трассе в 1953 году».
«Круг за кругом пилоты в тройке менялись местями, часто проходили повороты бок-о-бок. Более опытные Герни и Бонье, казалось, что вот-вот уедут вперед, но ничто не остановило итальянца, пилотировавшего с холодной головой».
Затем у Бонье начались проблемы с двигателем, и трио сократилось до дуэли Багетти и Герни.
«Я думал, что Герни легко обойдет новичка», - писал Грант. «Но так вышло, что за 300 метров до финиша Багетти внезапно начал атаку из воздушного мешка Porsche и опередил её к линии на одну десятую секунды. Финиш получился незабываемым и войдет в историю автоспорта».
Багетти так и не смог даже близко подобраться к тому, чтобы повторить свой успех. Он победил, благодаря невезению конкурентов. И это до сих пор единственный случай победы дебютанта в истории чемпионата мира (за исключением Джузеппе Фарины в самой первой гонке 1950 года).
9. Карлос Рейтеманн
Поул-позишн на Гран При Аргентины 1972 года
Любимец аргентинской публики Карлос Рейтеманн к моменту своего официального дебюта уже принимал участие в гонках Формулы 1, не идущих в зачет чемпионата мира, что, однако, не умаляет то, как замечательно он выступил за рулем Brabham.
BT34, прозванная «клешней рака» из-за своего внешнего вида, отнюдь не была самой быстрой машиной, однако Рейтеманн привел её к поул-позишн, опередив на 0,22 с. действующего чемпиона мира Джеки Стюарта.
«К половине пятого вечера все трибуны были заполнены», - пишет в своей публикации Дэвид Фиппс. «Когда Рейтеманн ушел на прогревочный круг, среди болельщиков начался сущий ад».
На старте лидерство захватил Стюарт, однако «ракообразная» машина все еще удерживала второе место. Шотландец начал уходить в отрыв, однако Рейтеманн показал, что запросто может иметь дело с самыми великими гонщиками Гран При, и уехал вслед за Стюартом.
Однако его сверхмягкая резина, на которой он квалифицировался, стала медленно умирать. Он проигрывал около секунды на круге, и пропустил вперед Фиттипальди и Хьюма, после чего долго удерживал четвертое место.
К сожалению, он финишировал только седьмым и проиграл два круга после вынужденной остановки в боксах, резина была совершенно изношена. Тем не менее, после пит-стопа он держался в темпе Джеки Стюарта.
Рейтеманн ничего не смог сделать в гонке из-за неверно выбранной резины, однако смог заявить о себе, как о будущей звезде.
8. Эдди Ирвайн
6-е место на Гран При Японии 1993 года
Вспоминая Эдди Ирвайна и его дебют в Сузуке, первое, что приходит на ум – дерзкая попытка вернуться в тот же круг, что и лидировавший Айртон Сенна, а также последовавшая за этим инцидентом драка.
Однако, стоит заметить, что ему удался в то же время и прекрасный дебют, и было бы несправедливо судить его только по инциденту с бразильцем.
К тому моменту Эдди Джордан уже пробовал за рулем второго болида четырех пилотов – Ивана Капелли, Тьерри Бутсена, Марко Апичеллу и Эммануэле Наспетти. За Ирвайном стояли спонсоры, и он получил единственный шанс оправдать их доверие в Японии. Jordan нужно было набирать очки, и решение посадить в кокпит Ирвайна было крайне непростым. Однако, после тестов в Эшториле молодой ирландцец сразу же провел лучшую квалификацию года и вышел на старт гонки 8-м, опередив напарника по команде Рубенса Баррикелло.
Эдди вошел в историю как хороший, но не великий пилот, но и дебютную гонку он проводил не на самой лучшей машине. За первый круг он поднялся с восьмого до пятого места, впереди остались лишь Сенна, Прост, Бергер и Хаккинен.
Ирландец хорошо знал трассу и смог оставаться претендентом на очки, несмотря на дождь, начавшийся в середине гонки. Он сражался с Дэймоном Хиллом на всемогущем Williams.
Результатом стало шестое место, сразу вслед за Баррикелло. Оба потеряли время за счет неуверенной работы механиков, вдобавок у Ирвайна разболелась спина. В завершающей стадии Гран При он бесцеремонно выбил с трассы пилота Footwork Дерека Варвика. Инцидент рассматривался комиссарами, однако они согласились с доводами Ирвайна о том, что он тормозил с заблокированной из-за грязи резиной.
Редакция Autosport была под впечатлением от дебюта ирландца и опубликовала интервью с ним на две страницы с заголовком «Новый Шумахер», где провела параллели между дебютом будущего семикратного чемпиона и его будущего партнера по команде.
7. Льюис Хэмилтон
3-е место на Гран При Австралии 2007 года
Сейчас часто принято говорить о том, что Льюис Хэмилтон не являлся абсолютным дебютантом в 2007 году. Однако предположение о том, что только 10 тыс. километров на зимних тестах позволят кому угодно финишировать третьим в дебютной гонке абсурдно.
Большинство пилотов не смогло бы пройти двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо в опасном первом повороте даже после пройденных 100 тыс. км. Позже испанец вернул себе позицию за счет длинного среднего отрезка, однако Хэмилтон финишировал третьим, всего в девяти секундах от него. Так родилась звезда.
Стирлинг Мосс после гонки заявил: “Со времен моих выступлений никто так не освежал Формулу 1, как Льюис Хэмилтон».
6. Жак Вильнев
2-е место на Гран При Австралии 1996 годаНад Жаком Вильневом перед его дебютом в Австралии нависла тень провала Майкла Андретти. Действующий на тот момент чемпион IndyCar проехал огромную тестовую дистанцию, однако у многих были сомнения в том, что он сможет совладать с блестящим болидом Williams-Renault FW18.
Поул-позишн Жака и его преимущество над Деймоном Хиллом в 0,138 с. сняло почти все вопросы. Вильнев, успевший уже подустать от сопоставлений с отцом, контролировал ход гонки, несмотря на серьезное давление со стороны Хилла. Канадец потерял лидерство после пит-стопа, однако провел великолепную атаку на британца через несколько кругов. Ему удалось вернуть себе лидерство, использовав ошибку Хилла в первом повороте. Вильнев поравнялся с Williams напарнику на прямой и прошел в следующем правом изломе.
К сожалению, машина начала терять масло, и в завершающей стадии гонки он перешел в режим «экономии двигателя», пропустив Хилла обратно.
Так или иначе, поул-позишн и второе место – очень неплохо для первого Гран При.
5. Жан Алези
4-е место на Гран При Франции 1989 года
В 1989 год Tyrrell заключил спонсорский контракт с Camel и команда обрела новую жизнь. Однако Микеле Альборето отказался разорвать личные долгосрочные отношения с Marlboro и был отстранен от Гран при Франции.
Команда решила посадить в кокпит знатока гонок в F3000 Жана Алези, для начала – на одну гонку. Однако француз сразу же показал себя. Квалификацию он завершил всего лишь 16-м и проиграл напарнику по команде Джонатану Палмеру семь мест, однако в пятницу будущий любимец тиффози уже демонстрировал достойные результаты.
«Ни разу не побывав до этого в кокпите машины Формулы 1, Жан значился седьмым в протоколе», - писал Найджел Рёбук. «Подобно Призраку Рождества, беспокоящему жадных людей, он парил над теми, кто слишком долго выступал в Формуле 1».
«Он не терял контроля над машиной и не был молодым безумцем. Казалось, что он все тщательно планировал».
Пережив на первом старте небезызвестный переворот Маурисио Гульжемина, Алези полностью погрузился в борьбу. На первом же круге он пробился в десятку, а после того, как во время красного флага ему сменили элементы подвески, он смог подняться аж на второе место.
Алези провел короткий пит-стоп на середине дистанции и закончил гонку четвертым. Он проиграл победителю Алену Просту 73 секунды, но не круг. Это был дебют претендента на самые высокие места.
4. Джонни Херберт
4-е место на Гран При Бразилии 1989 года
21 августа 1988 года Джонни Херберт попал в серьезную аварию в Брендс-Хетче на гонке F3000, получив серьезные повреждения и едва не лишившись ноги. Многие боялись, что молодой и талантливый пилот никогда более не сможет принять участие в гонках, однако через семь месяцев он стоял на старте Гран При Бразилии.
В него продолжала верить команда Benetton и её руководитель Питер Коллинс. Херберт вознаградил руководителя блестяще проведенной гонкой открытия сезона 1989 года.
Он сумел опередить испытанного квалификационного бойца Алессандро Наннини и стартовал восьмым. Затем Williams Тьерри Бутсена замедлился и Херберт вышел на седьмое место.
После довольно раннего пит-стопа он показал, что может бороться с пилотами уровня Риккардо Патрезе, а на последних кругах вплотную прессинговал March Маурисио Гульжемина. Он не смог пройти его, но пытался это сделать до самого клетчатого флага.
«Все сомневались, что после аварии, которую я пережил в прошлом году, я успею восстановиться», - прокомментировал Херберт после гонки. «Benetton поддерживала меня с момента самой аварии, мы прошли через трудности и заработали очки».
Но на самом деле Херберт ездил по паддоку на скутере, а не ходил пешком, он не был готов к гонки. На трассе не было жестких торможений, что скомпенсировало проблему. Джонни был отстранен от гонок после шестой гонки сезона в Канаде, на которой он не смог пройти квалификационный барьер.
«Главной проблемой было то, что при жестком торможении у меня сильно начинала болеть нога», - сказал Херберт уже после финиша. «На этой трассе нет серьезных торможений, а повороты в конце прямых достаточно быстрые, поэтому она пришлась мне по душе».
Трудности, которые он испытывал по ходу гонки, делают его дебют еще более примечательным.
|
|
3. Жиль Вильнев
11-е место на Гран При Великобритании 1977 года
Жиль Вильнев приобрел себе хорошую репутацию на родине, однако в Старом Свете к моменту своего дебюта в 1977 году была фактически неизвестен.
Джеймс Хант еще в 1976 году был поражен пилотажем Вильнева на гонке Формулы-Атлантик Trois Rivieres, и порекомендовал пригласить его в команду. Уже после практики о молодом канадце говорил весь паддок.
«Во время заездов в среду Вильнев много атаковал, следил за машиной и за собой, не заходил за пределы. Смотреть на раскрытие таланта подобного пилота на данном этапе карьеры всегда интересно», - писал обозреватель Найджел Рёбук, ставший другом Жиля.
«Вильнева несколько раз развернуло как во время тестов, так и во время практики, однако к концу сессии он пилотировал быстро и уверенно. Кроме того, днем в среду ему очень-очень повезло. Он выходил из Copse и слишком сильно нажал на педаль. Машина тут же вышла из под контроля.
«Ограждения снаружи поворота стоят очень близко к трассе, однако M23 умудрилась трижды развернуться на высокой скорости и ничего не задеть. Сам Жиль после инцидента признался, что считает себя удачливым».
Вильнев квалифицировался девятым, всего 0,83 секунды проиграв напарнику Джеймсу Ханту, выступавшему на новой машине M26, так что этот результат был прекрасным.
В гонке Вильнев смог добраться до седьмой позиции, но затем упустил её из-за вынужденного пит-стопа – индикатор температуры резко стал двигаться вправо. На пит-лейн выяснилось, что был неисправен прибор, однако на прояснение обстоятельств ушло целых два круга.
Не было бы этой проблемы, Вильнев смог бы финишировать четвертым, что было бы соразмерно его трудам.
2. Рикардо Родригес
Сход с дистанции, Гран При Италии 1961 года
Гран При Италии 1961 года обычно отождествляется с трагедией Вольфганга фон Трипса. Тем не менее, эта была первая гонка, в которой принял участие на тот момент 19-ти летний Рикардо Родригес.
Мексиканец был одним из пяти пилотов, вышедших на старт на Ferrari 156, хотя и выступал на старой спецификации. В квалификации он проиграл фон Трипсу всего лишь одну десятую, а на старте вошел в воздушный мешок машины немца и опередил его.
Через тринадцать кругов забарахлил двигатель и Родригес сошел, однако он показал, что на высшем автоспортивном уровне чувствует себя как дома.
Жаль, что ему представилось немного шансов показать свой безмерный талант – на свободной практике перед Гран При Мексики год спустя он погиб.
1. Жаки Икс
Сход с дистанции, Гран При Германии 1967 года
На старт Гран При Германии 1967 года вышли одновременно машины Формулы 1 и Формулы 2. Бельгийский новичок Жаки Икс нарушил привычный порядок расположения болидов, прорвавшись вперед на Matra MS5.
В квалификации Икс обошел ближайшего конкурента на Формуле 2 (Джеки Оливера) на 20,9 секунды и сенсационно занял третье место. Его опередили только Джим Кларк и Денни Хьюм.
Машины Формулы 2 должны были начинать гонку позади болидов Формулы 1, и поэтому Икс начал гонку 18-м. Тем не менее, бельгиец начал отыгрывать позиции. Он смог добраться до четвертой позиции, а к моменту своего вынужденного схода шел пятым – сломался шаровый шарнир правой передней подвески. Поломка произошла, возможно, по его вине – Matra не выдержала заданный им темп, однако Икс смог полноценно заявить о себе на высшем уровне.
«Гонка была блестящей и дала общественности много серьезных поводов переоценить формульные реалии», - писал Грегор Грант.
По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
