Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 17.09.2011 15:13 | Просмотров: 3403 | Комментариев: 11
Себастьян Феттель провел гонку в Монце абсолютно правильно, но, по мнению Адама Купера, McLaren заслуживала гораздо большего, чем второе и четвертое место.
Могла ли британская команда выиграть Гран При Италии? По сумме всех факторов ответ – «да».
Однако вторую гонку подряд команда совершает ряд ошибок, когда Red Bull и Феттель делают все практически идеально. За Монцой закрепилось клише – трасса, на которой не побеждают темно-синие машины, теперь ему положен конец.
В Спа у Дженсона Баттона из-за стратегической ошибки команды не задалась квалификация, после которой выиграть гонку было практически невозможно.
На первом круге его машина получила повреждения и Дженсону пришлось дополнительно ехать в боксы, но тем не менее он финишировал третьим.
Конечно же, часть персонала команды тут же предположила, что не будь этого лишнего пит-стопа, по темпу Дженсон навязал бы борьбу Феттелю, и это – с 13го места на стартовой решетке.
В Италии у McLaren снова была потрясающая скорость. Пол-дела её пилоты сделали, заняв третье и второе место на старте, однако оба стартовали не лучшим образом.
Гонка Льюиса была полностью провалена позади Михаэля Шумахера, однако Баттон несмотря на то, что в какой-то момент шел седьмым, приехал ближайшим к Феттелю.
В конце гонки он отставал от него всего на 9,5 секунд, при том, что у Себастьяна всю гонку была чистая трасса, а пилоты McLaren в пылу борьбы постоянно сходили с траектории. Темп для того, чтобы обогнать Феттеля, у них, безусловно, был.
Этого не случилось, поэтому мы снимаем шляпу перед Феттелем и его коллективом, благодаря за прекрасно проведенный уик-энд.
Рискованная ставка на короткую седьмую передачу сработала даже лучше, чем ожидалось, и победителем стала машина с минимальным значением максимальной скорости. И это обстоятельство лишний раз показывает, какую загадку Монца представляет для инженеров.
В прошлом году McLaren провела эксперимент, выставив на одну машину низкую, а на вторую – высокую прижимную силу. В этом году к головной боли инженеров добавилась система DRS, которую в квалификации используют целый круг, а в гонке – только в двух местах трассы.
Весь уик-энд инженерам пришлось искать нужный баланс между аэродинамикой и длиной седьмой передачи. От этого, конечно же, зависело не только время на круге, но и стратегия гонки целиком. Нужно заранее было просчитать, примерно когда и примерно с кем машина будет сражаться за позицию на трассе.
Red Bull решила стартовать впереди и постараться оторваться. Выбор McLaren был менее экстремальным, но обе машины были расположены где-то внизу по максимально развиваемой скорости.
Команда пробовала разные конфигурации на свободных заездах и была убеждена, что её выбор – самый лучший и позволить опередить в воскресенье и Red Bull, и Ferrari.
«Мы вносили множество изменений, а DRS создавала дополнительную сложность», - подтверждает все вышесказанное главный гоночный инженер Фил Прю.
«В прошлом году у нас было две машины на двух разных стратегиях, и мы так до конца и не решили, какой из вариантов был лучше. Наши настройки на эту гонку позволили показывать отличное время на круге, квалификационный результат также был неплох. Но в гонке мы опасались оказаться в задних рядах, поскольку максимальная скорость была меньше, чем у других машин. Тем не менее, мы верили в то, что будем самыми быстрыми в гонке».
Проблема оказалась в том, что в поле анализа команды не попали машины Mercedes.
«Мы знали, что при обгоне на прямой машины с высокой максимальной скоростью, нам будет сложно, и как раз на этом попались в борьбе с Михаэлем», - добавил Прю.
«Думаю, что мы могли сравниться с Red Bull», - говорит Мартин Уитмарш о скорости машины на прямых.
«Мы были чуть медленнее, чем Ferrari, но могли их пройти. Однако экстремальные настройки Mercedes и мастерство Михаэля за рулем оказались для нас сложной задачей, мы не ожидали, что в гонке столкнемся с такими сложностями».
«При всем уважении ко всем нашим конкурентам, мы сделали абсолютно правильный выбор, поскольку хорошо шли в квалификации. Единственный, кого мы не учли в расчетах, это Михаэль».
Конечно же можно весь день напролет оппонировать Уитмаршу, что он неправильно выставил передаточные числа, однако в главном стоит согласиться – оба пилота провалили старт, поэтому гонка оказалась испорчена.
Фернандо Алонсо переместился с четвертого места на первое, и казалось, что оба McLaren смогут побороться непосредственно с Феттелем, но они упустили его. Хэмилтон оказался позади Ferrari, а Дженсон и вовсе откатился на шестое место.
«Я думаю, что у Дженсона сцепление в момент старта не смогло сгенерировать достаточный крутящий момент», - поясняет Уитмарш. «Он инстинктивно опустил педаль, и колеса едва-едва закрутились. У Льюиса все было наоборот – он пробуксовал. В принципе, он стартовал неплохо, но другие смогли это сделать лучше».
«Так или иначе многое зависит от позиции, занимаемой на трассе перед первым поворотом, когда нужно принимать решение, как в него зайти так, чтобы выйти с целым передним антикрылом. Думаю, что оба они выбрали правильные позиции».
Настройки Red Bull сработали лучше. Пройдя Алонсо, Феттель сразу же начал уходить в отрыв.
Он обошел испанца с такой наглостью, что было видно, что он понимал, что ему нужно быть впереди и иметь перед собой чистую трассу. Феттель показал всем, что может очень дерзко атаковать лучших пилотов мира, если это небходимо.
Много раз по ходу этого сезона мы видели, как Себастьян спокойно едет впереди, ведет свою собственную гонку и дублирует тактику большинства конкурентов. И как опять же очень часто уже происходило, кто-то позади сдерживал их, пока сам немец предпринимал побег.
В этот раз все сложилось чуть иначе – Михаэль Шумахер все-таки шел третьим, а не вторым, но сам сценарий был до боли похож на прошлые гонки. Михаэль за первый отрезок дистанции полностью нейтрализовал основную угрозу для Феттеля – машины McLaren.
Символично то, что к моменту ухода с трассы пейс-кара Хэмилтон легко опережал Михаэля, и после гонки Льюис признался, что просто его пропустил.
«Я упустил возможность побороться на рестарте с Себастьяном, я просто проспал», - говорит Льюис.
В итоге британец оказался за Шумахером и упустил все шансы на победу. Можно долго спорить, переходил ли семикратный чемпион грани возможного при реализации своей оборонительной тактики, но Дженсон подъехал и сразу же прошел их обоих.
«Скорость на прямых у Mercedes была гораздо лучше, и это сказалось. За Михаэлем мы потеряли около 10-15 секунд», - комментирует Фил Прю. «Скорость Михаэля была такова, что он контратаковал Льюиса в Curva Grande – вместе, где нельзя использовать DRS».
«Михаэль действовал превосходно», - признается Уитмарш. «Я был страшно разочарован, когда на это смотрел с пит-лейна, поэтому даже не представляю, как тяжело психологически было нашим пилотам, особенно, учитывая то, что они знали, что от них уходят потенциальные конкуренты в борьбе за победу. В такой ситуации очень легко потерять переднее антикрыло. Я очень рад, что они сохранили самообладание».
«Мы, как и многие другие люди, знаем, что у Льюиса взрывной характер, поэтому хорошо, что он справился и заработал очки».
Баттон прошел пару дуэлянтов прямо перед волной пит-стопов, что позволило ему создать отрыв и после первых остановок остаться впереди, и это для британца был очень важный момент.
«Было тяжело определить, когда следует остановиться как в первый, так и во второй раз. Я думаю, что с обоими пилотами мы слегка не угадали», - говорит Фил Прю.
Дженсон вторую гонку подряд догнал Алонсо на последнем отрезке – Ferrari снова плохо работала со «средним» типом резины, а Льюис почти достал его.
Таким образом, Баттон чудом вернул себе второе место. Это было бы сделать гораздо тяжелее, если бы Масса и Уэббер не столкнулись прямо перед ним, но тем не менее, британец показал блестящий пилотаж, а его репутация в команде высока как никогда.
«Дженсон стартовал хуже всех, но не потерял контроль и упорно шел вперед. Результат был справедливым для обоих наших пилотов», - заключает Фил Прю.
«Давайте искать позитив, наши пилоты по времени лучшего круга – 1-й и 2-й», - резюмирует Уитмарш. «Один пилот приехал на подиум, а продлись гонка еще один круг – приехал бы и второй, пусть они стояли и не на верхней ступеньке. Михаэль помог Red Bull. Я уверен, что не специально, но так получилось…»
Уитмарш рассыпается в похвалах Баттону: «Я не веду статистику, но Дженсон за последние три гонки совершил 35-40 обгонов! Он совершенно фантастически прошел Алонсо и Шумахера для высокоскоростной трассы. Ни один из них не отличается особой уступчивостью. Так что у нас много поводов для оптимизма – второе и четвертое место, плюс мы набрали больше очков, чем любая другая команда. Нужно было выигрывать гонку, теперь у нас есть только время для подготовки к следующей».
По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
