Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Автоспорт - удовольствие дорогое, это аксиома, известная каждому, кто мало-мальски увлекается гонками. Порой проскальзывающие в печати суммы выглядят просто баснословными, но мы попробуем разобраться, сколько на самом деле стоит провести сезон в той или иной категории:
FORMULA FORD: 100 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Айртон Сенна, Дженсон Баттон, Эдди Ирвайн.
Обычно это первый шаг, который совершают молодые пилоты, переросшие картинг. В мире проводятся очень много чемпионатов этой серии, но самым известным, конечно, является британский. Машины экипированы 1,6-литровыми моторами, шинами "слик", и сезон 2011-го года включал в себя восемь гонок на таких трассах, как Сильверстоун, Брэндс-Хэтч, Зандворт. Сезон в этой серии обойдется в 100 000 Евро.
Свое триумфальное шествие по Европе Айртон Сенна начал в 1981-м именно с победы в Formula-Ford 1600.
FORMULA 2: 250 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Энди Соучек, Дин Стоунмэн, Мирко Бортолотти.
Оригинальная F2, "историческая", эволюционировавшая потом в F3000/GP2, пользовалась огромной популярностью, но возрожденная в 2009-м Максом Мосли как дешевая альтернатива GP2, она не снискала популярности. Машины оснащены 1,8-литровым двигателем Audi, шасси построено командой Williams и чемпион серии получает право на один день тестов с британской командой в конце года (как в этом сезоне Мирко Бортолотти). Но ни один из пилотов, гонявшихся в F2, пока так и не добрался до Ф1, и многие из гонщиков считают ее пустой тратой времени и спонсорских средств.
FORMULA BMW: 300 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Себастьян Феттель, Нико Росберг, Нико Хюлькенберг.
До 2007-го года Formula BMW представляла собой серию, распространенную по всему миру (Америка, BБР, Азия и Германия), но потом начался ее упадок, и к 2010-му баварский концерн поддерживал лишь серию European и Pacific. В этом году и эта поддержка была упразднена, серия Pacific превратилась в JK Racing Asia Series, a European свелась к турниру Formula BMW Talent Cup в Германии. В 2010-м сезонное место в серии European стоило около 300 000 евро.
FORMULA RENAULT 2.0: 350 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Фелипе Масса, Камуи Кобаяши, Педро Де Ла Роса.
Являясь составляющей частью популярной World Series by Renault, этот класс считается более престижным, чем Formula BMW. Гонки этой серии обычно являются поддержкой для "старшей сестры", Formula Renault 3,5, а в календарь в основном включены те же трассы, что и в Ф1.
Это одна из самых старых молодежных категорий, ведь первый сезон в этой дисциплине прошел в далеком 1951-м, и с тех пор к британской "трешке" присоединились аналогичные соревнования во многих странах мира, в том числе и в России. Появление таких чемпионатов, как GP2/GP3 и Renault World Series несколько уменьшило значение "трешки", но тем не менее, эта серия остается одной из самых престижных в мире.
Даниэль Риккиардо в британской "трешке".
AUTO GP: 600 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Фелипе Масса, Роман Грожан.
Эта серия стартовала в 1999-м году и тогда она величалась итальянским чемпионатом F3000, но сменив несколько названий, она получила в 2010-м текущую вывеску. В этой серии используются машины A1GP первого поколения от Lola, с 3,4-литровым мотором Ford Zytek V8. И хотя в календарь чемпионата включены такие трассы, как Спа и Монца, эта серия не пользуется особой популярностью у амбициозных гонщиков.
F3 EUROSERIES: 600 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Льюис Хэмилтон, Пол Ди Реста, Нико Хюлькенберг.
Дебютировав в 2003-м, эта серия сразу же заняла комфортную нишу между "подготовительными" сериями низшего уровня, и высшего. Она очевидно престижнее чемпионатов Formula Renault и Formula BMW, но не дотягивает до GP2 или Renault World Series. Команды могут выбирать между моторами Mercedes и Volkswagen объемом 2 литра, которые ставятся на уни-шасси Dallara. В Германии эта серия считается "гонкой поддержки" для DTM, но в ее календарь включены три принимающих ныне Ф1 трассы.
Пол Ди Реста в 2006-м в Euro F3 одолел не кого-нибудь, а Себастьяна Феттеля.
GP3 SERIES: 600 000 Евро.
Чемпионы прошлых лет: Эстебан Гутьеррез, Валтери Боттас.
Эта серия существует лишь два года, но она уже успела завоевать хорошую репутацию, ведь один из ее пилотов уже принял участие в Гран При Ф1 (Роберт Уиккенс). Многие из выпускников серии в 2010-м перешли в этом году в GP2, в том числе чемпион Эстебан Гутьеррез, и благодаря тому, что гонки "прикреплены" к этапам чемпионата мира Ф1, "кадры" из GP3 всегда находятся на виду у зорких тим-менеджеров Ф1. Машины Dallara с 2-литровыми Renault - техническая составляющая серии.
Это, безусловно, самая приближенная к Ф1 серия, стартовавшая в 2005-м. Пилоты из GP2 имеют очень хорошие шансы оказаться в итоге Ф1, хотя азиатская серия, конечно, несколько менее престижна и после четырех сезонов ее даже прервали в этом году, но головная серия пользуется большим успехом, несмотря на высокую стоимость участия в гонках, причина, по которой достаточно часто действительно талантливые гонщики не могут в пробиться в серию. Шасси для GP2 поставляет Dallara, моторы объемом 4 литра - Renault, и эти болиды лишь на 10 процентов медленнее машин Ф1.
Но пройдя через все тернии, предстоит самое сложное - попасть в Ф1. И тут платить надо еще больше - если в HRT Вас примут за 3 миллиона евро, то в Marussia Virgin попросят около 5, 10 миллионов евро придется выложить за место в Toro Rosso, и 12 - за удовольствие стать напарником Виталия Петрова в Renault. Если же у Вас есть свободные 40 миллионов евро (например, за Вас горой стоит некий банкир), Вы можете попасть и в легендарную Ferrari.
Правда, для этого нужна еще одна "мелочь" - чтобы у Вас в паспорте было написано "Фернандо Алонсо".
