Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Сезон для Себастьяна Феттеля сложился - лучше не придумаешь. Казалось, что весь его поход к второму титулу был усеян розами - однако на самом деле за этим стояла упорная работа, начатая еще в то время, когда остальные гонщики предавались неге. Об этом, и о других ключевых моментах сезона для Себастьяна - чуть ниже:
10. Осенние тесты Pirelli:
Спустя несколько дней после своей драматичной победы в 2010-м, Себастьян вернулся в кокпит и принял участие в тестах резины Pirelli, проведенных после гонки в Абу-Даби. Он не был единственным боевым пилотом, сделавшим это - но оказался единственным, кто посвятил этой работе два полноценных дня, и, как оказалось, уже тогда расположил свой будущий чемпионский RB7 на полкорпуса впереди соперников. 144 круга, которые прошел Феттель за эти два дня, стали базисом для будущего успеха, который пришел с самых первых гонках, когда Феттель, выиграв пять из шести первых гонок, по сути, положил себе титул в карман.
9. "Спасение Нюрбургринга":
Иногда говорят, что чемпионаты выигрываются.. в Ваши плохие дни. Два плохих дня в 2010-м стоили Марку Уэбберу двух аварий, и кучи очков, которых ему не хватило, чтобы взять титул еще до гонки в Абу-Даби. Феттель и в этом смысле проявил себя более зрелым пилотом - на Нюрбургринге у него все валилось из рук, он даже не сумел попасть на первый ряд стартового поля, сразу же начал отставать от лидеров, вылетел с трассы... Но сжав волю в кулак, Феттель взял себя в руки и сконцентрировался на том, чтобы добиться максимума - в тот момент им представлялось четвертое место, которое занимал Масса. Себастьян сохранил хладнокровие до самого последнего круга, команда помогла ему переиграть Фелипе на пит-лейн, и немец спас важные 12 очков - не набери он их, соперники могли бы получить дополнительный импульс.
8. Обгон Баттона в Австралии:
Заехав на свой первый в 2011-м сезоне пит-стоп, Феттель угодил за спину Баттону. Англичанину тоже предстоял пит-стоп, однако отсиживаться за ним Себастьян не мог - его позициям угрожал напарник Дженсона, Льюис Хэмилтон. В принципе, обгон не должен был стать для Феттеля проблемой - DRS позволила бы это сделать без особых хлопот. Но Феттель не захотел отсиживаться за спиной соперника целый круг. В четвертом повороте он атаковал Дженсона по внешнему радиусу и был таков. Да, Red Bull имел серьезное преимущество в виде свежих покрышек. Но решительность, с которой Феттель пошел в атаку в непривычном месте, ясно показала, что настроен он очень боевито, и что если требуется атаковать, он знает, как это надо делать.
7. DRS-тесты в Хересе:
С самого начала тестов Феттель понял, что мгновения, на которые он сможет раньше открывать крыло в квалификации, складываются в десятые, а то и секунды на финише круга. Себастьян сразу же начал оттачивать этот аспект. Чемпион мира быстрее открывал крыло, чем остальные пилоты, но при этом его Red Bull держалась трассы, как приклеенная, а связку скоростных третьего и четвертого поворота трассы в Хересе Себастьян проходил с активированной DRS, вызывая изумление коллег. Его напарнику Уэбберу так и не удалось столь же искусно освоить DRS, и это стало одним из тех факторов, которые неизменно играли на Себастьяна по ходу сезона. Пятнадцать поулов - красноречивое тому подтверждение.
6. Визит в Милан:
Лишь один пилот нашел время приехать в Милан, в штаб-квартиру Pirelli, чтобы чуть больше пообщаться с людьми, создающими эти покрышки, и усвоить чуть больше информации о их работе. Как вы уже догадались, фамилия этого человека - Феттель, и символично, что именно он носит звание чемпиона мира. Пол Хембери был впечатлен любознательностью немца:
"Мы с радостью приняли его к нам в гости, и думаю, этот визит позволил нам понять чуть лучше, чего же хочет от резины не кто-нибудь, а чемпион мира. Я не сомневаюсь, что Себастьян столь же внимателен к мелочам во всех аспектах своей работы. Есть еще только один гонщик, который столь же внимателен, задает очень много вопросов и пытается докопаться до сути. Он "чуть-чуть" старше, у него "чуть больше" побед и "чуть больше" титулов, и он тоже немец. Мы находим весьма красноречивой эту аналогию!"
Два любопытных немца.
5. Поул в Монце:
С машиной, передаточные числа которой были настроены под гонку, Red Bull знала, что круг Феттеля в квалификации должен быть идеальным, если они снова хотят взять поул. И он действительно таким оказался - Феттель опередил соперников почти на полсекунды! И пусть гонщики McLaren ошиблись на последних своих попытках, но сам Хэмилтон после квалификации признал, что Феттель был "просто недосягаем". И это все после того, как в предыдущие года Red Bull не могла даже хотя бы на подиум заехать на этой скоростной трассе!
4. Уик-энд в Спа:
Феттель приехал в Спа с огромным лидерством в чемпионате, но у его соперников еще оставалась надежда - Red Bull смотрелась не очень убедительно тут в предыдущие годы, равно как и в Монце, и две победы подряд, скажем, Баттона, либо Алонсо, вкупе с неудачными гонками немца, могли бы вернуть интригу в чемпионат. Надежда усилилась после субботних тревог в стане Red Bull - из-за большего, чем было рекомендовано, угла развала передних колес покрышки после квалификации проявили опасные признаки разрушений. Команда рассматривала вариант замены резины, и, как следствие, старт с пит-лейн, но Феттель с Уэббером хотели бороться за победу. Они рискнули, и все обошлось, а Феттель, вдобавок, показал что он умеет обгонять, уверенно пройдя Росберга в борьбе за лидерство.
3. Оборона в Монако:
В самой престижной гонке сезона Red Bull совершила грубую ошибку, перепутав типы резины на первом пит-стопе - но узнала об этом общественность только после финиша. Феттель позаботился о том, чтобы скрыть следы этой ошибки, правда, для этого ему пришлось пройти на одном комплекте покрышек почти 60 кругов. Это не было бы сложно, к примеру, на Нюрбургринге, но тогда, в тот момент сезона, когда редко какие шины выдерживали более 15 кругов, это казалось немыслимым. Но Себастьян сделал это, не совершив ни единой ошибки, несмотря на "висевших" за ним Алонсо и Баттона. Обороняться от испанца всегда тяжело, однако он так и не получил ни единого шанса - Феттель умело сдерживал его в медленных поворотах, заставляя сильнее сбрасывать скорость, и ускорялся лишь в известный ему момент. Классическая тактика.
2. Первый круг после пит-стопа в Барселоне:
В предыдущие годы мы привыкли к тому, что борьба во время гонок часто идет на пит-лейн, и пит-стопы были одним из самых зрелищных моментов гонок, но в этом году вектор сместился в сторону действий на первом круге после пит-стопа. Примером тому может служить прорыв Себастьяна Феттеля в Барселоне, после своего первого пит-стопа - как горячий нож сквозь масло, он прошел сперва Баттона, потом Массу, а уже на стартовой прямой - Росберга. Учитывая, что ту гонку он выиграл, опередив Хэмилтона лишь на две трети секунды, можно представить, как важно было ему не терять время позади медленно идущих пилотов.
1. Обгон Алонсо в Монце:
"Феттель не умеет обгонять, да и под давлением "плывет"! - это не повторял на протяжении нескольких лет, кажется, только ленивый. И когда Алонсо вышел в лидеры на старте гонки в Монце, это было плохой новостью для Феттеля. Передаточные числа его коробки передач не были настроены под использование DRS - Себастьян делал ставку на поул и быстрый отрыв, который обезопасил бы его от атак с использованием DRS. "Примочка", прием, ставший классическим в его исполнении в этом сезоне, сродни тому, как 17 лет назад, с появлением дозаправок, первым обращать их себе на пользу научился Михаэль Шумахер, раз за разом оставлявший "в дураках" соперников при помощью простого и эффективного приема.
Впрочем, Феттель мог и не атаковать Алонсо, а дождаться пит-стопов - с двумя McLaren, застрявшими за Шумахером, спешить действительно было незачем. Но у Себастьяна есть и свое кредо, помимо мнения команды. Он не хочет просто ехать к победе. Он хочет доминировать, и на пятом круге, к удивлению "тиффози", к удивлению Алонсо, к удивлению своей собственной команды, он атаковал Фернандо в Curva Grande. Гонщик Ferrari не пожелал облегчать ему жизнь и Феттелю пришлось выехать двумя колесами на траву в месте, где скорость приближается к 300 км/час. В прошлом году схожий по смелости маневр привел к глупому столкновению с Баттоном в Спа. Но в этом сезоне все иначе - на торможении Алонсо все же был вынужден подвинуться, и чемпион мира вышел вперед, помчавшись к очередной победе.
