1941:
В Хэмилтоне, Новая Зеландия, родился Хоуден Ганли, в 19 лет перебравшийся в Англию и ставший механиком. Таким путем, а также благодаря некоторым успехам в Ф5000 позже ему удалось попасть и за руль болида Ф1, причем не без успеха - Ганли принял участие в 41-м Гран При с 1971-гоп о 1974-й год, один раз квалифицировался и дважды финишировал на четвертой позиции, набрав 10 очков. Позже он работал журналистом для издания Waikato Times.
1949:
Уорвик Браун, родившийся в этот день в Сиднее, принял участие в Гран При США 1976-го года, и финишировал 14-м. Он был более успешен у себя на родине, в частности, в Tasman Series, которую он выиграл в 1975-м, выступая за рулем Lola T332 Chevrolet. Еще дважды он становился чемпионом Rothmans International Series, и между делом выиграл не входившие в зачет ЧМ Гран При Новой Зеландии в 1975-м, и Гран При Австралии в 1977-м.
1985:
В лондонском метрополитене, на станции Baron's Court station, в возрасте 71 года от сердечного приступа скончался легендарный сиамский князь Бира. Он родился буквально накануне начала Первой Мировой Войны, в июле 1914-го года, а в 1927-м Принц Бханурангси Савангвонгсе Бирабонгсе (это полное имя того, кого в Европе называли просто - Князь Бира) вместе с родителями прибыл в Англию, на учебу в Кембридже.
В 19 лет Бира увлекся гонками, по очень простой причине:
"Я увидел красивейшую девушку, Кай Петре, во время гонок в Бруклэндсе. Она замечательно управляла гоночной машиной, и я просто-напросто влюбился в нее. Участие в гонке было единственной возможностью оказаться где-то рядом с ней и обратить на себя ее внимание. Так я познакомился и с гонками".
В 1935-м князь Бира начал свою "карьеру" в команде своего кузина, Принца Чула, и вскоре его раскрашенный в желто-голубые цвета ERA стал весьма узнаваем. Позже по ходу сезона, в свой 21-й день рождения, Князь Бира получил в подарок от двоюродного брата более совершенную ERA R2B, которую он назвал "Ромулус". Годом позже в команде появилась еще одна такая машина, логично получившая прозвище "Ремус", кроме того, Чула приобрел и Maserati. Одна из "братских" машин использовалась для гонок в Великобритании, другая - "за границей". Бира был настоящей звездой полуторалитрового класса, выиграв много гонок, в том числе и гонку в Монако за день до Гран При 1936 года.
Князь Бира - победитель Road Racing Club's Imperial Trophy Race в Кристал-Пэласе. 1937-й год.
После войны Бира вернулся в гонки, но уже не имел прежнего успеха, так как имевшаяся в распоряжении принцев техника устарела, и за руль конкурентоспособных машин Бира садился лишь считанные разы, как в 1954-м, когда он выиграл Гран При Фронтьер в бельгийском Шимэ, а затем финишировал четвертым уже за рулем своего Maserati в зачетном Гран При Франции.
Гран При Франции в Реймсе, 1954-й год.
Однако к тому моменту его интерес к гонкам уже угасал. Бира побывал в Новой Зеландии, выиграл там в январе еще один Гран При, после чего почувствовал желание отдохнуть и насладиться остальными прелестями жизни:
"Я проснулся на следующий день после своей победы, и подумал - что я делаю? Гонки могут убить меня в любой момент. А вокруг еще много неопробованных удовольствий. Мне хотелось успеть все, поэтому я завязал с гонками".
Бира вернулся в Таиланд, хотя связей с Европой не утратил, и несколько раз впоследствии представлял свою страну на Олимпийских Играх, в соревнованиях по парусному спорту. Кроме того, Бира занялся скульптурой, и достиг определенных успехов на этом поприще - его работы выставлялись в Королевской Академии.
В заключительной фазе его жизни дела пошли на спад - бизнес развалился, семья тоже. Бира вернулся в Англию, где и умер, весьма грустной смертью для масштаба его личности. Никто не смог опознать скончавшегося в этот декабрьский день старика азиатской внешности, и лишь после вмешательства Скотланд-Ярда выяснилось, что это - князь Бира.
27 апреля 1938-го года. Принц Бира перед стартом очередной гонки.
2000:
Скончался легендарный Джон Купер. Постройкой гоночных автомобилей он начал заниматься, продолжив семейное дело отца, Чарльза, и первую победу Куперу в Гран При принес Стирлинг Мосс, выигравший в 1958-м году Гран При Аргентины. Эта победа примечательна тем, что стала первой для машин с задним расположением двигателя на высшем уровне послевоенных гонок. Спустя два года уже все гоночные машины использовали такое расположение мотора, то есть идея Купера оказалась востребованной.
"Только благодаря Джону Куперу я попал в гонки, так как его гоночные машины были очень дешевыми", - заявил как-то Стирлинг Мосс.
По материалам espnf1.com/forix.com
Дудка Дан, F1Life.ru
