Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Лучший финиш - 1 (Австралия, Малайзия, Турция, Испания, Монако, Европа, Бельгия, Италия, Сингапур, Корея, Индия, Бразилия).
Лучшая квалификация - 1 (Все, кроме Кореи).
В актив:
В сезоне, в котором команда одержала дюжину победу в 19 гонках, и взяла почти все поулы, трудно выделить какую-то одну особенную гонку. Впрочем, дубли доставались Red Bull куда сложнее - лишь трижды Феттель с Уэббером финишировали на первых двух местах. И один из этих моментов наверняка можно назвать "особенным".
После летнего перерыва все команды приехали в Спа, на финальный рывок. И хотя Феттель лидировал в чемпионате с большим преимуществом, к тому моменту он не выигрывал уже три гонки подряд, и казалось, что McLaren подобралась на расстояние "удара кулаком" и готова перевернуть иерархию сезона. В то же время для Red Bull эта трасса считалась неудачной - в предыдущие два сезона результаты команды там были далеки от идеальных, причем на то существовали объективные причины в виде дефицита мощности моторов Renault.
Но в квалификации Феттель вновь взял поул - впрочем, тогда казалось, что ему просто удалось лучше отработать в переменчивых условиях, а уж когда стало известно про то, что у Red Bull возникли серьезные проблемы с покрышками, и команде грозит старт с пит-лейн, о победе, казалось бы, можно было уже и не думать. Однако в итоге Red Bull просто сокрушила всех пессимистов - команда оперативно сменила покрышки, и провела великолепную гонку, увенчанную "дублем". Стало понятно, что RB7 не имеет "ахиллесовой пяты".
В пассив:
В Red Bull многого ждали от Гран При Германии, учитывая и "дубль" команды тут два года назад, и возврат к фаворизирующей команде из Милтон-Кейнса конфигурации с "горячим диффузором", запрещенной в Сильверстоуне.
Однако уже квалификация принесла команде тревожный звоночек - Феттель впервые в сезоне не сумел добиться места на первом ряду, а Уэббер с большим трудом обыграл Хэмилтона в борьбе за поул. Низкие температуры играли на руку McLaren, и в гонке это привело к закономерному поражению - Уэббер уступил и Хэмилтону, и Алонсо, в то время как совершивший ошибку в начале гонки Феттель с большим трудом, после более удачного пит-стопа за круг до конца гонки, сумел обыграть Массу. Для него это стало единственной гонкой в сезоне, в которой он финишировал, но не попал на подиум.
На Нюрбургринге над Red Bull сгустились было тучи, но соперники "рано обрадовались"...
Себастьян Феттель - 10/10:
Может быть, первый титул и достался Феттелю с изрядной долей везения, но в 2011-м он четко показал, за что носит единичку на своем болиде.
Его победная формула оказалась крайне простой - поул, два ураганных круга в начале гонки, выход из-под опасности DRS-атаки, и бережное отношение к резине. Этот план выполнялся идеально, от гонки к гонке, но при этом несколько раз Себастьян получил возможность проявить и другие свои качества, и доказать, что его талант многогранен. Его оборона в Монако от "превосходящих сил Алонсо и Баттона" была безупречна, равно как и стойкость вкупе с агрессией, продемонстрированные в Барселоне. Свои атакующие качества он продемонстрировал великолепным обгоном Алонсо в Монце, а в Бразилии даже сумел доказать, что умеет справляться и с техническими проблемами, поведав команде что он "чувствовал себя как Сенна в 1991-м".
В квалификациях Феттель был просто-таки неудержим, лишь четырежды упустив поул-позицию. Большинство своих ошибок в сезоне он совершал по пятницам, из гоночных можно вспомнить лишь ошибку в сложных условиях на последнем круге гонки в Канаде и вылет с трассы на Нюрбургринге.
Что еще особенно выделило Феттеля, так это полное отсутствие прагматизма, столь часто проявляемого другими чемпионами - как правило, болельщикам такой стиль не по душе, поэтому напор Себастьяна стал приятным откровением. Вспомните Японию, где ему достаточно было взять одно очко, чтобы стать чемпионом - Феттель не желал финишировать третьим, а принялся атаковать Алонсо и лишь после подсказки со стороны команды смирился с третьим местом. В то же время ситуация с покрышками Pirelli в Бельгии показала и его смелость вкупе с решительностью.
В этом году стало окончательно понятно, что мы наблюдаем не за становлением великого пилота - мы наблюдаем за действиями великого пилота, которому всего лишь 24, не будем забывать. В этом же возрасте Михаэль Шумахер имел на своем счету лишь одну победу в гонке.
Марк Уэббер - 7/10:
В этом году Марк, подошедший так близко к титулу в 2010-м, был безусловно бит своим напарником. Сложности с покрышками Pirelli, барахлящий KERS - все это смазало ему первую часть чемпионата.
На подиум Марк попал лишь в третьей гонке сезона, но после того, как он финишировал вслед за Феттелем в Турции и взял поул в Барселоне, показалось, что он сумеет "вернуться в игру". Однако этого так и не случилось - плохие старты заставляли его терять время за соперниками, и "формула Феттеля" в его случае категорически не желала работать.
Худший момент для Уэббера в этом сезоне был, пожалуй, снова на Гран При Великобритании, когда он догнал Феттеля под конец гонки, но получил приказ не атаковать напарника. Уэббер предпочел его проигнорировать, но Феттель оказался "крепким орешком" и сумел удержать австралийца за спиной.
В целом, сезон, в котором Уэббер набрал больше очков, чем годом ранее, не смотрелся бы плохо, если бы, разумеется, не тотальное доминирование его напарника за рулем точно такой же машины.
Уэббер весь сезон пребывал "в тени".
Оценка сезона - 9/10:
Говорят, завоевать титул куда легче, чем защитить его. Но Red Bull сумела сделать это, исправив многие из своих ошибок предыдущего года. Еще зимой было понятно, что Red Bull будет очень сильна, после на удивление гладкого тестового пре-сезона, и первая же квалификация подтвердила недосягаемость команды - Феттель более чем на три четверти секунды опередил ближайшего преследователя.
Единственное, в чем сплоховали техники команды - они не сумели заставить нормально работать KERS. Команда не спешила разбираться с проблемой, так как на результатах Феттеля это почему-то не сказывалось, а вот Уэбберу пришлось тяжко, вкупе с его недопониманием поведения резины Pirelli, из-за чего в первых гонках он был бесконечно далек от борьбы за победы и в итоге так и не сумел закрепиться на второй строчке в чемпионате, хотя в какой-то момент и занимал ее (необходимо вспомнить и его ошибку в Монце, стоившую ему как минимум дюжины очков).
Red Bull и Феттель очень высоко подняли планку в этом сезоне. Команда стала более профессиональной в своих действиях на мостике и на пит-лейн, а сам Феттель своим талантом сумел спасти некоторые из них, как, например, ошибка с резиной в Монако. Но в следующем году им предстоит еще одно испытание - теперь все будут готовиться к сражениям именно с ними.
Шансы на 2012-й:
Все выглядит для команды совсем неплохо. Она, естественно, сохранила все ключевые фигуры, а Эдриан Ньюи продолжит оттачивать столь успешную "хитовую" серию болидов, начавшуюся с RB5 в 2009-м году. Даже запрет на "горячий диффузор", технологии, в которой Red Bull была на корпус впереди, не должно беспокоить команду - Ньюи не привыкать к тому, что его оригинальные задумки оказываются "вне закона", и гениальный конструктор неизменно находится "на поул-позиции" по отношениям к чиновникам - он думает быстрее, чем они запрещают. А после столь ранней победы в чемпионате в этом году у Ньюи наверняка было чуть больше времени, чтобы поработать над новой машиной, и это не может радовать соперников команды.
В лице Феттеля у команды - самый умелый на данный момент пилот Ф1, и выиграв два чемпионата, он будет стремиться к еще одному, хотя и можно ожидать более жесткую конкуренцию как со стороны его напарника, так и со стороны пилотов MCLaren и Ferrari. Единственной проблемой вновь могут стать взаимоотношения между пилотами, если Уэббер сумеет вернуть себе былую форму.
McLaren, 2-е место, 497 очков:
Побед - 6.
Поул-позиции - 1.
Лучший финиш - 1 (Китай, Канада, Германия, Венгрия, Япония, Абу-Даби).
Лучшая квалификация - 1 (Корея).
В актив:
McLaren выиграла шесть гонок в 2011-м, но парадоксальным образом, когда один из пилотов команды одерживал победу, у второго обычно возникали сложности, поэтому вместе на подиум гонщикам команды удалось попасть лишь дважды. Выделить какое-то примечательное командное достижение достаточно сложно, но все же одна гонка стоит особняком среди всех - Китай. Это была первая победа команды, в третьей гонке сезона, подарившая надежду, что сезон еще не потерян, кроме того, она стала следствием выдающегося командного усилия. Льюис квалифицировался третьим, но перед отправлением на стартовую решетку мотор его машины внезапно заглох - и механикам пришлось начинать свою "гонку со временем", чтобы определить и устранить причину до красного сигнала светофора на пит-лейн.
"Механики проделали просто невероятную работу, в очень жестких временных рамках. Я снимаю шляпу перед ними за это", - прокомментировал позже Мартин Уитмарш, руководитель McLaren.
Хэмилтон же отблагодарил их в другой, свойственной ему манере, проведя лихую гонку. После последнего пит-стопа впереди него находились Росберг, Масса и Феттель, но он по одному сломил их сопротивление, и за два круга до конца гонки вырвал победу.
В пассив:
Значение британской гонки для McLaren общеизвестно, это домашний Гран При команды, но в этом году она откровенно разочаровала своих фанов. Запрет на "горячий диффузор" неожиданно ударил сильнее всего именно по ней, и уже в субботу руководству команды впору было рвать волосы на голове - Баттон квалифицировался пятым, а Хэмилтон - только десятым.
Видимо, такие результаты обескуражили даже механиков McLaren - иначе как объяснить то, что на пит-стопе они забыли прикрутить Дженсону одно из колес? Не обошлось без ошибок и с Хэмилтоном - повышенный темп в первой фазе гонки стоил ему перерасхода горючего, и в конце ему пришлось сильно сбрасывать скорость, чтобы сэкономить бензин и добраться до финиша. Он был вынужден пропустить Уэббера и уступить место на подиуме таким образом - и с большим трудом сдержал Массу. Плохая домашняя гонка, как раз в тот момент, когда команда крайне нуждалась в сильном результате.
Хэмилтон упустил подиум, но хотя бы сдержал Массу.
Дженсон Баттон - 9/10:
Этот сезон можно назвать лучшим в карьере Баттона - он не только был крайне стабилен, что уже давно стало его визитной карточкой, но и сумел несколько раз "выстрелить", что ранее случалось с ним куда реже. Его машина не позволила ему сразиться с Феттелем, но он обыграл всех остальных, в том числе и Уэббера на Red Bull. Восемь подиумов в последних девяти гонках сезона еще раз напомнили, как хорошо Баттон научился работать с резиной Pirelli в этом году, что даже под финиш чемпионата он имел заметное превосходство над соперниками в этом компоненте.
Единственной слабостью Дженсона так и осталась квалификация - он лишь трижды попал на первый ряд по ходу сезона. Однако к концу сезона он, тем не менее, неизменно стартовал из тройки, и своим темпом в гонке быстро компенсировал возможные субботние потери.
Льюис Хэмилтон - 6/10:
Своими первыми же сезонами в Ф1 Хэмилтон задал сам себе очень высокие стандарты, и согласно ним этот год был очень плохим. В некоторые моменты Льюис даже, казалось, потерял вкус к гонкам, и впервые в своей профессиональной карьере он был переигран напарником.
Нет никаких сомнений в том, что драмы личной жизни отразились на его результатах, и очень быстро Льюис скатился с позиций соискателя побед до борьбы за пятые-шестые места с парнями вроде Массы. И успехи Дженсона Баттона в то же время еще сильнее омрачали настроение чемпиону мира 2008.
Но в конце сезона Хэмилтон все же сумел собраться, и выдал сначала поул в Корее (своего рода уникальное достижение в 2011-м, единственный "нередбулловский" поул), а затем и красивую победу в Абу-Даби. Улыбка быстро вернулась к Льюису и уже в Бразилии он выглядел куда более умиротворенным. Будем надеяться, в 2012-м его искрометный стиль сохранится, но Льюис будет совершать меньше ошибок.
Оценка сезона - 8/10:
Учитывая то, что начало сезона для McLaren не задалось из-за не самой удачной попытки смонтировать впопыхах "горячий диффузор", в итоге год можно назвать для команды успешным. И если забыть на момент о Себастьяне Феттеле, то шесть побед и уверенное вице-чемпионство Баттона не оставляет сомнений в том, что именно McLaren лучше всех поработала за спиной Red Bull. Но, как известно, для McLaren существует лишь одно место, и шесть побед этого сезона следует читать как "всего лишь шесть побед" - команда не может быть довольна сезоном, в котором она стала "первой из проигравших".
Шансы на 2012-й:
В последние три года McLaren неважно начинает чемпионат, но показывает впечатляющий прогресс по ходу года. Однако, как показывают результаты, этого недостаточно, чтобы выигрывать чемпионаты. И в команде понимают, что в 2012-м надо быть на пике формы с самого начала.
Стоит отметить, что команда, похоже, нашла удачный базис для своих последующих машин - неудачи прошлых лет вынуждали ее каждый раз осуществлять скорее революцию, чем эволюцию, однако в 2011-м у команды появилась действительно удачная машина, которую можно еще долго дорабатывать без того, чтобы она старела морально. Запрет "горячего диффузора" должен помочь команде, так как в этой области она, безусловно, отставала от Red Bull. Но внезапная потеря конкурентоспособности в Сильверстоуне, когда MP4/26 выступал в конфигурации 2012-го года, несколько настораживает...
В любом случае, McLaren всегда остается командой, способной выигрывать гонки и чемпионаты. С двумя чемпионами мира в составе (чего нет у других топ-команд) она по-прежнему представляется самым грозным соперником Red Bull.
Ferrari, 3-е место, 375 очков:
Побед - 1.
Поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 1 (Великобритания).
Лучшая квалификация - 2 (Канада).
В актив:
Гонка в Сильверстоуне несколько выбивалась из общей картины гонок в этом сезоне, так как машины выступал в другой, непривычной конфигурации, которая определенно сыграла на руку Ferrari, конвертировавшей полученной преимущество в единственную в сезоне победу. Впечатляющая серия команды, начавшаяся еще в 1994-м, продолжается - команда каждый год одерживает хотя бы одну победу.
Помимо неразберихи с "горячими диффузорами" (Ferrari и Sauber протолкнули-таки на гонку желаемую конфигурацию с всего лишь 10 процентами при незадействованной педали газа мощности потока от величин при положении "полный газ"), был еще один фактор, превративший гонку в лотерею - прошедший перед стартом дождь. И хотя мокрые условия не совсем устраивали Ferrari, и после старта Алонсо откатился на четвертое место, испанец отыгрался, как только трасса подсохла. Правда, для этого потребовались и редкие ошибки Red Bull на пит-лейн - в частности, Феттель потерял около шести секунд в боксах.
Хотя эта победа не стала отправным толчком, позволившим бы итальянской команде вернуться в борьбу за чемпионат, она определенно подняла настроение команде - и до конца месяца Алонсо еще дважды приехал на подиум.
В пассив:
Гран При Испании стал тяжелым и унизительным испытанием для Фернандо Алонсо. Команда привезла в Барселону новинки, но они показали себя малоэффективными, к тому же часть из них попала под запрет FIA.
В квалификации Алонсо, хоть и показал четвертый результат, уступал гонщикам Red Bull около секунды. Поэтому великолепный старт Фернандо все равно оказался бессмысленным - хотя гонщик Ferrari вышел в лидеры гонки, и даже удержался на этой позиции после первой волны пит-стопов, "хард" быстро все расставил по своим местам - и если на 20-м круге гонки Алонсо еще лидировал, то на 61-м его уже объехал на целый круг новый лидер гонки - Себастьян Феттель. Стефано Доменикали после гонки сказал, что ему было больно смотреть эту гонку:
"Нет смысла отрицать - эту гонку было больно смотреть. Особенно досаден тот факт, что пропадают вхолостую усилия такого великолепного пилота, как Фернандо. Его старт был гениальным, но потом ему пришлось сражаться как льву, с парнями на намного более быстрых машинах".
Фернандо Алонсо - 8/10:
Страсти Фернандо к гонкам не видно конца, и его бескомпромиссная натура делает его опасным соперником в любой гонке. Он определенно нашел для себя комфортное окружение в Ferrari, где все крутится согласно его воле, и щедро отплачивает ей, как результатами, так и зачастую неискренними словами похвалы (хвалить-то нечего, откровенно говоря).
Его победа в Сильверстоуне была, конечно же, самым лучшим моментом сезона для него, но стоит вспомнить и гонку в Германии, где он был активен, настойчив, и претендовал на победу, пока его, как обычно, не подвел "хард". За весь сезон Алонсо считанные разы уступил в квалификации Массе, и два раза финишировал позади него в гонке, но это объясняется штрафом, полученным в Малайзии, и проблемой с DRS в Китае. В итоге Фернандо набрал больше очков, чем в 2010-м, и его нынешняя сумма, к слову, позволила бы ему стать тогда чемпионом.
Фелипе Масса - 4/10:
Неудачи 2010-го можно было объяснить последствиями его аварии в 2009-м, да и по ходу чемпионата тогда произошел убийственный для Фелипе эпизод в Хоккенхайме, но 2011-й был скверен от начала до конца, без никаких объективных причин. Масса, не набрав и половины от очков Алонсо, определенно может считать себя счастливым по той причине, что входит в 2012-й сезон, все еще имея контракт с Ferrari. Фелипе ни разу не финишировал на подиуме в этом году - такого с пилотами команды Ferrari не случалось с 1992-го года, и "позволивший" себе тогда такое Капелли с треском вылетел из нее за две гонки до конца сезона.
Еще грустнее и то, что Масса ни разу не финишировал хотя бы четвертым. Безусловно, были моменты, когда он был конкурентоспособен, в Канаде он теоретически мог претендовать и на победу, а в Китае финишировал всего лишь в 15 секундах от победителя. Но машина была все же способна на много большее, что не уставал доказывать Алонсо, закончивший на подиуме более половины гонок сезона.
Постоянные коллизии с Льюисом Хэмилтоном также не улучшили репутацию Массы - хотя чаще всего он не был виноват в инцидентах, в какой-то момент люди устали слышать что "мне помешал Льюис", сочтя, что это просто удобный для Фелипе повод отвести взгляд от его собственной несостоятельности.
Оценка сезона - 7/10:
На зимних тестах Ferrari смотрелась очень уверенно, и казалась силой, способной противостоять Red Bull. Поэтому ее форма на первых Гран При стала очень неприятным сюрпризом, команда впоследствии сообщила о досадной ошибке в работе с аэродинамической трубой, которая была ошибочно откалибрована и выдавала "грешные" результаты. Возможно, это и стало причиной, по которой голова Альдо Косты "не удержалась на плечах" - в мае он был уволен с поста технического директора. Сменивший его Пэт Фрай сумел худо-бедно реанимировать F150, и летом Алонсо выдал неплохую серию из четырех подиумов подряд.
Шансы на 2012-й:
Прежде всего, необходимо заметить, что в Маранелло вряд ли молча стерпят еще один подобный сезон. Команда рано переключилась на проект новой машины, который по многочисленным "утечкам информации" из стана красных обещает стать революционным, и намерена подготовить ее к самым первым тестам. Ferrari явно хочет стартовать если не лучше всех, то хотя бы "в ногу" с основными конкурентами, чтобы не оказываться к лету в положении "сильно отстающей" команды, как в прошедшие три года.
Смена регламента, похоже, играет на руку Ferrari - сторонники теории заговоров видят происки Ferrari в запрете "горячего диффузора", равно как и в решении Pirelli еще более агрессивно подходить к производству смесей, что означает более мягкие покрышки в 2012-м - это обязательно сыграет на руку именно итальянской команде, вспоминая, как страдала F150 в прошедшем сезоне из-за трудностей с прогревом резины.
Mercedes, 4-е место, 165 очков:
Побед - 0.
Поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 4 (Канада, Малайзия).
Лучшая квалификация - 3 (Турция).
В актив:
Команда ожидала хорошего выступления в Бельгии - и все действительно так и сложилось. Длинные прямые сыграли на руку удачно спроектированному с точки зрения лобовой сопротивляемости W02, а у Михаэля Шумахера был дополнительный повод стараться, ведь он отмечал 20-летие со своего появления в Ф1. И даже открутившееся во время первой квалификации колесо не испортило настроения немцу - вечером он весело отмечал свой юбилей. А на следующий день сел за руль и прорвался с последнего ряда на пятое место. Михаэль выбрал удачную стратегию с тремя пит-стопами, на руку ему сыграло и появление машины безопасности, хотя, честно говоря, было бы чуть лучше, если бы она выехала кругов на пять позже.
Что до Нико Росберга, то он тоже провел отличную гонку, но она была несколько уязвлена стратегией с двумя остановками, в результате чего, несмотря на свой великолепный стартовый рывок, выведший его на некоторое время в лидеры Гран При, Росберг откатился в итоге назад и даже уступил позицию Шумахеру за пару кругов до конца гонки.
В итоге для Mercedes эта гонка, наряду с индийской, стали самыми результативными в сезоне - но еще более важно, она показала, что Шумахер по-прежнему остается силой, с которой необходимо считаться.
В пассив:
Когда Михаэль Шумахер возглавил протокол последних предсезонных тестов в Барселоне, показалось, что Mercedes сильно начнет сезон, но между тем команда обнаружила фундаментальные недостатки шасси, которые не сумел устранить спешно подготовленный к Австралии пакет обновлений.
"У нас возникли неожиданные проблемы с охлаждением в начале сезона", - объяснил Росс Брон. "Также были проблемы с задним антикрылом, которые особенно сказались на выступлениях Михаэля. Решение всех этих проблем потребовало времени, и мы серьезно отстали от наших конкурентов".
Одним из фундаментальных недостатков W02 было отсутствие "выхлопного диффузора" - придуманная командой система "среднего выхлопа", разумеется, и рядом не стояла с "ноу-хау" Эдриана Ньюи. В результате пилоты команды страдали от недостатка прижимной силы сзади, и были вынуждены искать компромисс между сцеплением задних колес с дорогой и износом резины. Агрессивная квалификационная настройка обеспечивала более высокую стартовую позицию, что мы часто видели в случае с Нико Росбергом, но в гонке она вынуждала его идти в гораздо более осторожной манере, чем мог себе позволить Михаэль Шумахер, быстрее "раскусивший" этот нюанс и откровенно принесший квалификацию в жертву лучшему результату в гонке. Короткая база (у W02 она была самой короткой в прошедшем сезоне) вынудила команду сделать более высокий топливный бак, что, естественно, не улучшило развесовку а с ней и управляемость болида.
К сожалению, именно запоздало выявленные проблемы W02 на последних тестах сорвали первую треть сезона для команды, из-за чего она сразу же выпала из числа претендентов на подиум и уже так и не наверстала упущенное.
Нико Росберг - 8/10:
Еще ни одному пилоту не удавалось два сезона подряд набирать больше очков, чем Шумахеру (разумеется, при условии что они оба в одной команде), но Нико все еще ждет свою первую в карьере победу, и пока нет особых признаков того, что она придет сколь-либо скоро. Самым впечатляющим аспектом его выступлений, безусловно, стали квалификации - Росберг 16 раз обыграл в этом плане Михаэля Шумахера, и неизменно (кроме Японии, где ему помешала поломка) проходил в "финал" Q3. Шесть раз он стартовал из "топ-6", то есть впереди кого-то из гонщиков топ-команд.
Но в гонках дела шли похуже - Росберг больше страдал из-за износа покрышек Pirelli, чем Шумахер, и частенько терял очки из-за этого, как в Монако или Корее. Но тем примечательнее тот факт, что при всех этих проблемах он все же сумел опередить Шумахера в таблице чемпионата.
Михаэль Шумахер - 7/10:
В 2011-м Михаэль определенно больше напоминал прежнего Михаэля, хотя набрал всего лишь на четыре очка больше. Он определенно неплохо нашел общий язык с покрышками Pirelli, благодаря чему частенько выглядел как минимум на уровне Росберга в гонках. Отдельно стоит отметить великолепные старты Михаэля - по этому компоненту немец далеко впереди своих соперников.
Самой лучшей гонкой сезона, безусловно, стала Канада, где вдохновленный Михаэль едва не заехал на подиум в сложных погодных условиях, которые он всегда любил.
Однако его квалификационный темп весь сезон удручал, и регулярно Михаэлю даже не находилось места среди десяти лучших. Конечно, старты искупали это, но иногда низкая позиция подвергала его ненужному риску в гонке, в плотной борьбе с другими машинами, как, к примеру, в Корее, где он стартовал 12-м и оказался потом выбитым из гонки Виталием Петровым. Худшей же гонкой стала Турция, которая и раньше частенько не удавалась Михаэлю - он выглядел как новичок, защищаясь от атак Виталия Петрова и Адриана Сутиля.
Оценка сезона - 6/10:
Ожидания накануне второго сезона после возвращения Mercedes в Ф1 были очень большими, но команда откровенно топталась на месте, чтобы не сказать "сдала"... Ни одного подиума и 49 очков дефицита после 2010-го, с тремя подиумами, вряд ли вдохновили руководство немецкого концерна. Если в прошлом году можно было оправдывать это нестабильностью, порожденной сменой вывески, то в этом такие отговорки уже не спасали ситуацию. Во второй половине чемпионата Росс Брон признал, что команда отстала на шесть месяцев от соперников в темпах развития машины, и заплатила большую цену за неудачное тестовое межсезонье.
Шансы на 2012-й:
Фундаментальные ошибки с шасси не дали развернуться немецкому киту автомобилестроения в последние два сезона, несмотря на то, что качества пилотов не подвергаются никакому сомнению. Но команда не оставляет надежды на 2012-й и предпринимает активные шаги для усиления - активно набирает, персонал, к примеру, и теперь в лице Джеффа Уиллиса, Альдо Косты и Боба Белла имеет один из самых "напичканных мозгами" конструкторский штаб, который под постоянными напутствиями Росса Брона должен фонтанировать свежими идеями. Если все действительно сложится хорошо, и команда построит хороший автомобиль, то вспомним о том, что самые быстрые механики на пит-лейн - именно у Mercedes, да и стратеги команды редко промахиваются.
Renault, 5-е место, 73 очка:
Побед - 0.
Поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 3 (Австралия, Малайзия).
Лучшая квалификация - 6 (Австралия).
В актив:
После потери Роберта Кубицы в начале сезона настроения в команде были не из лучших, и накануне Австралии от нее ничего особенного не ждали. Тем необычнее был результат "темной лошадки" Виталия Петрова, умудрившегося заехать на подиум - это здорово подняло настроение всей команде, ведь он обыграл обе Ferrari, один Red Bull и один McLaren. Инновационная машина команды великолепно себя показала, и в тот момент все выглядело замечательно.
В пассив:
Моментом, когда для Renault все покатилось в тартарары, стала авария Кубицы в феврале - она сорвала команде весь сезон. В 2010-м поляк регулярно прыгал выше головы, выжимая из машины куда больше, чем она была способна давать, и весь паддок после первых двух гонок, в которых Петров и Хайдфельд приехали на подиум - чего бы добился за рулем этой машины Роберт? Увы, мы этого уже никогда не узнаем, хотя, скорее всего, он смог бы и удержать как-то команду от того неконтролируемого пике, в который она свалилась во второй половине сезона.
Виталий Петров - 6/10:
Говоря по правде, Петров слишком расслабился после своего успеха в Австралии, хотя одна гонка не делает топ-пилота. Но самое плохое, что имея шанс проявить себя лидером команды, он не сумел укрепиться в этой роли, а его далеко не эталонные технические навыки ничуть не помогли команде развивать свою машину по ходу сезона. Виталий, конечно же, прибавил после 2010-го, но этого оказалось недостаточно, и "демарш" после Абу-Даби стал приговором для будущего россиянина в Lotus Renault.
Ник Хайдфельд - 6/10:
Немца пригласили в команду чтобы заменить Кубицу, но он ни разу не был близко к этому, разве что в своей второй гонке, в Малайзии, где сумел приехать на подиум (в 2010-м Кубица тоже попал на подиум во второй гонке с Renault).
Основная проблема Ника была в том, что он ни разу не произвел впечатление того, что пытается прыгнуть выше возможностей машины, к чему Кубица приучил Renault в 2010-м. Но это еще полбеды - как и Петров, Хайдфельд ничем не смог помочь в развитии машины, и хотя в гонках Ник выступал успешнее Петрова, этого было недостаточно. Renault нужен был харизматичный лидер - Ник же им не стал.
Бруно Сенна - 7/10:
Брошенный в бой посреди сезона, без никаких навыков работы с покрышками Pirelli, Сенна сумел улучшить свою репутацию, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы удержаться в Ф1. Великолепная квалификация в самом дебюте, в Спа, как и еще несколько случаев, когда он уверенно опережал Петрова, показали, что скоростью и талантом племянник Айртона не обделен. В целом Бруно показал, что заслуживает уважения не только за фамилию, но найти место в Ф1 на 2012-й он вряд ли сумеет - стартовая решетка "не резиновая".
Оценка сезона - 5/10:
Странно даже думать, что это команда, которая еще пять лет назад находилась на пике своего успеха после двух подряд титулов с Фернандо Алонсо. В начале сезона ее техника казалась весьма и весьма многообещающей, но без Кубицы команда быстро зашла в тупик, да скандалы, связанные с переименованием команды и с увольнением Хайдфельда, не принесли команде ничего хорошего.
Шансы на 2012-й:
Пара Райкконен-Грожан выглядит весьма многообещающе, финн наверняка выложится по-максимуму в том, что касается развития машины по ходу сезона, так как он понимает, что это прежде всего в его личных интересах - но только, если следующая модель, R32, будет изначально перспективна и конкурентоспособна. Если нет, финн вряд ли станет "биться головой об стенку" - он никогда не производил впечатление человека, любящего "сизифов труд".
Проблемой может стать излишне консервативный подход к новой машине - смелый опыт этого сезона оказался неудачным, R31 ужасно смотрелась на медленных, извилистых трассах, и это может вынудить команду избрать более консервативный подход, который позволит ей ровнее провести сезон, но вряд ли вознесет в "подиумное пространство".
Force India, 6-е место, 69 очка:
Побед - 0.
Поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 6 (Германия, Сингапур, Бразилия).
Лучшая квалификация - 6 (Великобритания).
В актив:
Трудно забыть великолепную гонку Пола Ди Ресты в Сингапуре, где он по чистой скорости обыграл Нико Росберга. Шестое место шотландца показала истинный масштаб прогресса команды по ходу сезона, и 8-е место Сутиля достойно дополнило этот результат. Но, к слову, это был далеко не единственный случай, когда команда чисто переиграла на трассе Mercedes.
В пассив:
В начале сезона у команды было несколько слабых выступлений, но они объяснимы, а вот от домашней (в плане базы) для команды гонки в Сильверстоуне все ждали большего, особенно после того как Ди Реста квалифицировался 6-м. Но в гонке команда подвела его с резиной, и Пол почти минуту простоял на пит-лейн, выпав далеко за пределы очковой зоны. Сутиль финишировал 11-м - на самой досадной позиции.
Адриан Сутиль - 8/10:
В начале сезона темп Ди Ресты наверняка неприятно удивил Сутиля, но получив хорошую машину в руки, Сутиль действительно показал класс. И хотя скептики намекают, что так быстро Сутиль поехал, лишь почувствовав угрозу своему месту, но факт остается фактом - он не совершал ошибок во второй половине сезона и активно боролся с гонщиками Mercedes.
Пол Ди Реста - 7/10:
Пол был признан новичком года, но это не застраховало его от досадных ошибок, как, например, в Канаде, где он врезался в Ника Хайдфельда, и потерял важные очки. Впрочем, несмотря на серьезный дефицит очков по отношению к Сутилю, Ди Реста продемонстрировал хороший потенциал и такие результаты, как шестое место в квалификации Сильверстоуна и в гонке в Сингапуре объясняют, почему Force India так его ценит.
Оценка сезона - 8/10:
Пожалуй, Force India стала самой прогрессирующей командой в этом сезоне, едва не вырвав пятое место у Renault, что казалось совершенно немыслимым после первых гонок сезона. Начиная с Германии, Force India неизменно была пятой по силе командой, лишь в частных случаях уступая гонщикам Toro Rosso. Место команды в группе середняков теперь даже не обсуждается, а ее машина хорошо смотрелась на всех трассах - и это еще одна черта прогресса.
Шансы на 2012-й:
Вне зависимости от того, какой состав выберет Виджей Малья, ожидания от команды высоки - от нее ждут еще одного шага наверх, в пятерку лучших команд. Но Force India не имеет права на провал, аналогичный тому, что был в начале 2011-го, иначе прогресс, которого добилась команда во второй половине минувшего сезона, сойдет "на нет".
