Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Мехико родился Педро Родригес, который, как и его младший брат Рикардо, с малых лет был "отравлен бензином" - мальчики росли в богатой семье и их отец мог позволить им заниматься автогонками. В Европе братья стали известны в 1960-м году, когда едва не выиграли за рулем Ferrari гонку в Ле-Мане.
Однако в отличие от Рикардо, который сразу после этого смог заручиться местом в чемпионате мира, Педро пришлось чуть потерпеть - аж до 1967-го года, когда он наконец-то получил возможность провести полный сезон за рулем Cooper (эпизодические выступления за Lotus и Ferrari не в счет).
Дебют за Cooper получился громким - Родригес выиграл первую же гонку сезона в ЮАР, воспользовавшись надежностью машины вкупе с проблемами признанных лидеров. Еще несколько раз в том году он набирал зачетные очки, а потом получил приглашение в BRM. Годом позже он прямо во время сезона перешел в Ferrari, но по окончании сезона вернулся в BRM, и принес команде победу в Бельгии после захватывающей дуэли с новозеландцем Крисом Амоном.
Эксцентричный мексиканец, везде появлявшийся в своей любимой охотничьей шляпе и с бутылкой острого соуса "Табаско", который употреблял везде, где питался, считался одним из ведущих мировых гонщиков в тот момент, и мастером мокрого полотна. Казалось, что в 1971-м его ждет еще больший успех, и дела шли неплохо, он успел финишировать вторым в Голландии и сойти со второй позиции во Франции, но потом принял приглашение участвовать в гонке не очень известной немецкой серии Interseries. К сожалению, там с ним случилась трагедия - мексиканец боролся за лидерство и "напоролся" на кругового, который "отправил" Ferrari Педро в стену. Итальянская машина вспыхнула, и подоспевшие пожарные помочь Родригесу не успели...
Что до Рикардо, то он погиб задолго до этого - но расскажем мы об этом уже в другой раз.
1942:
В Гренобле, Франция, родился Джонни Серво-Гэвин, участник тринадцати Гран При в конце 60-х. Успешные выступления за Matra в Ф2 и Ле-Мане позволили ему получить второй шанс (первый заключался в одной ничем не примечательной гонке 1967-го года), когда в Монако 1968 Кену Тирреллу потребовался пилот на замену получившему травму Джеки Стюарту. Джонни не подвел Тиррелла, сходу квалифицировавшись вторым. Более того, на первом круге он даже опередил стартовавшего с поула Грэма Хилла и вышел в лидеры, но его еще до конца первого круга подвел промежуточный вал. Позже в том сезоне Серво-Гэден выступил еще в нескольких Гран При, в Монце финишировал вторым, но затем вернулся в Ф2, где выиграл титул, и вновь появился в Ф1 в последних трех гонках 1969-го года. На следующий год он наконец-то подписал контракт на выступления с начала сезона, как партнер Джеки Стюарта, но недолго наслаждался привилегией выступлений рядом с чемпионом мира - в начале 1970-го он попал в дорожную аварию, вследствие которой у него появились проблемы со зрением. После неудачи в квалификации к Гран При Монако Джонни решил повесить шлем на гвоздь, заявив, что в его ухудшающихся результатах повинно ослабевшее зрение.
Серво-Гэден скончался 29-го мая 2006-го года, в возрасте лишь 64 лет.
1950:
В канадском Сент-Ришелье родился Жиль Вильнев, один из самых легендарных и талантливых пилотов в истории Ф1. В свои удачные дни он был не просто быстр, а божественно быстр - в истории Ф1 навсегда останется его победа в Гран При США в Уоткинс-Глене, когда на мокром асфальте Жиль ехал быстрее всех остальных на десять секунд с круга. Зрители обожали его, но рисковая манера канадца, не самая удачная техника в руках и благородство по отношению к напарникам не дали ему добиться большего, хотя его уверенно можно назвать лучшим из пилотов, так и не ставших чемпионами мира. Жиль не преследовал такой цели - он любил риск, и просто получал удовольствие за рулем болидов Ф1. Одним из его развлечений были полеты на своем вертолете - всякий, кто садился с ним в винтокрылую машину, отказывался делать это повторно.
К сожалению, кончил Жиль плохо - в квалификации к Гран При Бельгии он поспешил на трассу бить время своего напарника Дидье Пирони и налетел сзади на колесо March Йохена Масса. Канадца выбросило из машины, он пролетел несколько десятков метров, и "приземлился" в сетке ограждения, причем первый ее ряд не выдержал... Шансов выжить у Жиля было примерно столько, сколько у человека, выпавшего из летящего самолета.
1953:
Дебютный Гран При Аргентины был омрачен трагедией, унесшей жизнь как минимум семи человек, когда на 40-м круге Нино Фарина врезался в толпу, пытаясь избежать столкновения с внезапно решившим перебежать дорогу человеком. Сам Фарина отделался легкими травмами.
Проблемы с дисциплиной во время гонки были вполне предсказуемыми ввиду того, что на автодром попали более 200 тысяч зрителей, привлеченные бесплатным входом. К началу гонки они просочились через жиденькие ограждения, что и привело в итоге к трагедии.
Несмотря ни на что, гонка остановлена не была, и ее выиграл чемпион мира Альберто Аскари, "привезший" всем остальным круг.
1971:
В Сан-Паулу в семье Вильсона Фиттипальди (о нем самом мы рассказывали 25-го декабря) родился Кристиан Фиттипальди - племянник двухкратного чемпиона мира Эмерсона.
Гоночная династия Фиттипальди в сборе.
В 19-летнем возрасте он стал напарником Мики Хаккинена в британской Ф3, но уступил будущему чемпиону мира более чем в три раза, хотя и выиграл заключительную гонку сезона. Тем не менее, годом позже он "доделал дело" в Ф3000, в семи из десяти гонок приехав на подиум. Это закономерно позволило Кристиану пробиться в Ф1, правда, в состав скромной Minardi, хотя тогда команда выглядела еще вполне пристойно, Фитти-младший даже заработал очко в Японии, причем и стартовал он тогда с очень приличного 12-го места. А следующий сезон начался с сенсации - в первой же гонке сезона Кристиан заработал сразу три очка, выдав попутно и лучшую квалификацию того сезона (13-й). Еще два очка ему принесла гонка в Монако, а за одно седьмое, три восьмых и два девятых места тогда очков, к сожалению, не давали. Годом позже он два раза финишировал четвертым, уже за рулем Footwork/Arrows, однако пробиться выше амбициозный бразилец не мог, и решил радикально поменять ход карьеры, перебравшись в США. Там он несколько лет выступал в чемпионате Champcars, а после этого переключил свое внимание на NASCAR, где выступал в категории топ-сток-каров. Несколько раз Фиттипальди-младший стартовал и в знаменитом марафоне Ле-Мана, а также в DTM (далекий 1996-й год) и A1GP (2005).
"Кобру" делают не только Су-27 - Кристиан Фиттипальди тоже исполнил сей маневр на финише Гран При Италии 1993, попытавшись отыграть позицию у своего напарника по команде Пьерлуиджи Мартини.
