Хронограф: в этот день, 5-го февраля...

<< Назад | 05.02.2012 12:33 | Просмотров: 6155 | Комментариев: 5

1882:

В Ле-Пре-Сен-Жерве родился Луи Вагнер, в юности увлекшийся автомобильными соревнованиями и в 21 год выигравший свою первую гонку в Бастонии, Бельгия, управляя Darracq. В 1906-м он добавил в свою коллекцию победу в Кубке Вандербилта в Лонг-Айсленд, США - эту гонку он также выиграл за рулем Darracq 120. Годом позже он финишировал пятым в гонке в немецком Кайзерпрайсе, а в 1908-м, уже на Fiat, выиграл первую гонку в США, носившую статус Гран-при, в Саванаге, и в 1914-м, накануне Первой Мировой, он занял второе место в Гран-при Франции, разыгрывавшемся в Лионе - к тому моменту Луи уже обзавелся машиной Mercedes.
После войны он продолжил гоняться, по обе стороны океана, в 1919-м принял участие в Инди-500, но сошел на 45-м круге, и в 1926-м он на пару с Робертом Сенешалом одержал историческую победу в Гран-при Великобритании, за рулем Delage 15B. Как часто бывало в те годы, в той победе не обошлось без толики героизма - Луи обжег ногу во время гонки, и так сильно, что даже был вынужден остановиться в боксах, чтобы окунуть ее в ведро с холодной водой. В том же году он выиграл Гран-при Ла Боле, но уже за рулем Delage2LCV. Кроме того, Луи активно увлекался авиацией с самого момента ее зарождения, и работал испытателем в компании Hanriot. Он скончался 13-го марта 1960-го года.

1956:

В Мехико родился будущий пилот и владелец команды одновременно (!) Эктор Ребак. В 1974-м он выступил в Ле-Мане, затем в 1975-м попал в команду Opert Racing в F2Euro, но особо там не преуспел, набрав только три очка. Однако спустя два года, в 1977-м, он сумел договориться с лордом Хэскеттом, купил у него шасси Hesketh 308E, на котором попробовал пройти квалификацию в шести Гран-при - получилось у него это лишь однажды. На следующий год он приобрел уже Lotus 78, а в конце 1979-го его команда выставила на последние три гонки сезона свой автомобиль, Rebaque HR100 (по сути, копия Lotus с элементами Williams FW07), но постройка собственной машины подорвала финансовое здоровье команды, и в конце года она закрылась.
Что до Ребака-гонщика, то он никуда не пропал. Во второй половине 1980-го он попал в поле зрения Берни Экклстоуна, который пригласил его вместо не очень быстрого аргентинца Рикардо Суниньо, взятого в команду второпях в последней гонке предыдущего сезона. Эктор остался в Brabham и в 1981-м, но его результаты очень сильно уступали показателям ставшего чемпионом Пике, поэтому в конце сезона Ребак окончательно покинул Ф1. В 1982-м он появился в чемпионате CART в Америке, и даже выиграл там последнюю гонку сезона в Элхарт-Лейк. Но спустя всего лишь неделю он попал в аварию на тестах, после которой осознал, что гонки на овалах слишком опасны.

2001:

Флавио Бриаторе объявил о том, что Фернандо Алонсо проведет сезон в команде Minardi, и, таким образом, дебютирует в Ф1. Алонсо произвел фурор в конце чемпионата Ф3000 2000-го года, сверхуверенно выиграв этап в Спа, провел тесты с Benetton, и в 19 лет попал в Minardi, после того, как Бриаторе убедил Пола Стоддарта в том, что на него "можно положиться".
Очков в свой дебютный сезон Алонсо не набрал, однако много раз заставил удивиться поклонников Ф1 - между его самой первой гонкой, в которой ему удалось добраться до финиша 12-м, что уже было воспринято как победа, и последней, в которой он "чисто" обставил пять болидов заведомо более сильных команд и стал 11-м, было еще много выступлений, заявившие о "неплохом потенциале Алонсо". Годом позже он стал тестером Renault, а в 2003-м дебютировал в основе и тут же взял первый поул, а вскоре и победу.
В 2006-м Фернандо уже был двукратным чемпионом мира. 

 

2003:

В Графенварте скончался Манфред фон Браухич, последний остававшийся в живых к тому моменту гонщик легендарной межвоенной команды "серебряные стрелы".
Манфреду была уготована военная карьера, как, например, его дяде Вальтеру, дослужившемуся при Гитлере до генерал-фельдмаршала, но уволенного в запас после провала московской кампании 1941-го года. Авария на мотоцикле изменила жизнь Манфреда - выздоравливая, он заинтересовался автомобилями, и в 1929-м принял участие в своей первой гонке, которую сразу же и выиграл - "подъем на холм" рядом с Зальцбургом.
Перелом в его карьере наступил после того, как он за рулем Mercedes-Benz SSK выиграл гонку на трассе AVUS в Берлине. Его пригласили в новообразованную команду "серебряные стрелы", пользовавшейся большим вниманием и финансированием со стороны нацистской партии. Фон Браухич выиграл свою первую же гонку в составе новой команды - ADAC Eifelrennen 1934-го года, но в 1935-м лишь дважды сумел попасть в первую тройку, и потерял победу в Гран-при Германии из-за разрушившихся на последнем круге покрышек.
К сожалению, руководство Mercedes-Benz не особо жаловало фон Браухича, и зачастую подыгрывало его партнерам - Караччиоле, Фаджиоли, или Лангу, и серьезных успехов фон Браухич добился лишь когда начал игнорировать "советы" руководства. В 1937-1938-м он одержал две победы, одну в Монако, другую в Реймсе, причем его рекорд круга в Монако продержался добрых 18 лет. А во Франции его машина загорелась на пит-стопе, но фон Браухич нашел в себе мужество вернуться за ее руль и продолжить путь, как оказалось, к победе. Оба раза в эти годы он финишировал вторым в чемпионате.
В 1939-м, накануне Второй Мировой войны, фаворитом Mercedes cтал Германн Ланг, к которму аристократ фон Браухич испытывал плохо скрываемое презрение. Тем не менее, именно Ланг одерживал в тот год победы - он выиграл пять из восьми гонок, а фон Браухич лишь раз финишировал вторым, в Гран-при Белграда - как раз в тот день, когда в Европе началась еще одна Большая Война.

 

Он был освобожден от службы в армии за свои заслуги в автогонках, но, тем не менее, работал в Министерстве вооружений, и это, вкупе с его родственными связями, сильно осложнило Манфреду жизнь после проигранной Германией войны. Он пробовал заняться бизнесом, но провалился, связался с Караччиолой, но тот ничем не смог помочь фон Браухичу, и вскоре знаменитый, но оставшийся не у дел гонщик стал целью коммунистической пропаганды, пытавшейся склонить его к "броску" в Восточную Германию. Его арестовали, обвинив в попытке измены родине, но выпустили под залог, и в 1955-м он сумел сбежать в Восточную Германию (не в последнюю очередь и под гнетом финансовых долгов - разобраться с ними фон Браухич решил таким вот незатейливым способом). Его жена, Жизель, не выдержала всех пережитых потрясений и совершила самоубийство вскоре после бегства на восток. Позже фон Браухич женился повторно, на Лизелотт, и им даже позволили время от времени посещать ФРГ. После смерти Германна Ланга в 1987-м фон Браухич оставался последним живым гонщиком легендарной команды и иногда посещал памятные мероприятия Mercedes, при этом вел себя, как и в молодые годы, достаточно надменно. Еще больше презрения фон Браухич выражал в адрес современных гонщиков Гран-при - он называл их "зажравшимися сутенерами".

По материалам ESPNF1/FORIX

Дан Дудка, F1Life.ru

Теги: фон Браухич, Фернандо Алонсо, Луи Вагнер, Эктор Ребак

---