Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

«По долгу служебному!»

<< Назад | 26.02.2012 01:45 | Просмотров: 10798 | Комментариев: 9

«По долгу служебному!»
Ф1 требует напряжения не только от машин и двигателей, но и от физических способностей гонщиков. Как и в любом другом спорте, тут все на пределе - и даже "за пределом". Иногда на пути пилотов встают объективные препятствия - но самые отчаянные из них плюют на них, и "смело шагают в бой". О них - сегодняшняя десятка. 
 
Майк Хоторн:

Первый британский чемпион мира серьезно страдал из-за своих почек - вернее, из-за одной почки, оставшейся у него после операции в конце 1954-го года. Хоторн сохранил в тайне факт операции, и потери почки, чтобы не потерять вместе с ней и свою гоночную лицензию. Но ему пришлось сильно ограничить себя во всем, что только возможно, и это было нелегко, ведь Хоторну было лишь 29, и он любил жизнь.
Майк выиграл титул в 1958-м, за рулем Ferrari, но сразу же покинул гонки, так как его состояние ухудшалось, и он начинал испытывать помутнения сознания за рулем. Врачи сказали, что ему осталось жить считаные годы, но смерть пришла за ним еще быстрее - 22 января 1959-го года он разбился в дорожной аварии рядом с Гилфордом.

Майк Хоторн жил с одной почкой, да и та "барахлила"

Тацио Нуволари:

Хотя великий итальянец ни разу не выступал в гонках собственно Ф1, он, безусловно, заслуживает места в этом списке, так как помимо того что был одним из самых быстрых, был и одним из самых отчаянных. Такие "мелочи", как сломанные кости, никогда не останавливали Тацио, и в 1929-м он выступил в Coppa Ciano за рулем Alfa Romeo, будучи "в гипсе" после одного из своих падений с мотоцикла. В 1934-м Тацио сломал ногу, но уже спустя четыре недели вернулся в кокпит гоночного автомобиля, снова "в гипсе", и финишировал пятым в гонке на АФУС-е. Двумя годами позже его выкинуло из кокпита во время тренировки к гран-при Триполи, и Тацио сломал себе несколько ребер. Но это не смутило его и проигнорировав совет врачей, он надел очередной жесткий корсет и принял участие в гонке.

Одна нога Нуволари была несколько короче другой

Марк Уэббер:

Возможно (даже "скорее всего") Марк будет жалеть о своем падении с велосипеда накануне гран-при Японии в 2010-м всю жизнь - ведь в отличие от давно минувших дней, когда физподготовка пилотов все же имела второстепенное значение, сегодня даже малейшая проблема способна серьезно помешать гонщику. При падении Марк повредил плечо, и в гонке был вынужден выступать "на уколах".

"Я впервые сел на велосипед после своей аварии в Тасмании в 2008-м. Я ехал с одним очень хорошим другом. Неожиданно он упал прямо передо мной, и мне не оставалось ничего иного, как завалить свой байк, чтобы не проехаться по нему. Я повредил свое правое плечо. Первая гонка, Сузука, очень требовательна к "физике" пилотов, так что я благодарил Господа, что у нас получился день отдыха в субботу из-за тайфуна. Уколы позволили мне проехать всю гонку, и я закончил ее вторым", - написал Марк в своей книге.

Уэббер не рассказал о своей травме даже руководителю команды, Кристиану Хорнеру, который признался, что "не знал даже о книге, не то чтобы о травме", но в итоге его героизм окончился ничем - чемпионат он проиграл, а сокрытие травмы команде явно не понравилось.

О случившейся с ним неприятности Марк Уэббер впервые поведал в своей книге по итогам 2010-го сезона

Ники Лауда:

Австриец выжил, хотя и получил серьезные ожоги в своей аварии на Нюрбургринге в 1976-м. Несколько дней Лауда находился в критическом состоянии, но затем начался медленный процесс реабилитации. На момент своей аварии он имел 23-очковое преимущество над Джеймсом Хантом, которое вскоре выросло до 31 очка, когда гонщик McLaren все же был исключен из протокола британской гонки.
Однако оставалось еще шесть гонок. И Лауда понимал, что ничего ему не гарантировано. Всего лишь шесть недель спустя он вернулся в кокпит Ferrari и финишировал четвертым. Но как тяжело далась ему эта гонка, зрители поняли только после финиша, когда он снял шлем - балаклава была пропитана кровью из его раскрывшихся рубцов, кроме того, у Ники был поврежден слезный канал, из-за чего плохо закрывался один глаз, что мешало Лауде во время езды. В США Лауда сумел попасть на подиум, но в целом оставшиеся гонки дались ему очень и очень сложно, поэтому к последнему этапу чемпионата его преимущество сократилось до трех очков. Там же, в Японии, Ф1 поджидал ливень - и Лауда, заявив, что гонка слишком опасна, вернулся в боксы после первого круга. Хант стал чемпионом.

Последствия пережитого кошмара отпечатались на лице Ники на всю жизнь
 
Алан Стейси:

Пожалуй, это самый уникальный и в то же время грустный пример на эту тему. Алан Стейси провел лишь семь гран-при в своей карьере (и жизни...), но при этом имел лишь одну работоспособную ногу - вторая была ампутирована еще в 17 лет после падения с мотоцикла. Машина Алана была оснащена ручным приводом педали газа. Жерар Кромбак, известный французский журналист и приятель Стейси, вспоминал, как они обманули врача на одном из Гран При:

"Там был тест, когда доктор стучит по коленчке резиновым молоточком, проверяя реакцию. Алан подставил сначала свою здоровую ногу, а затем я отвлек доктора несколькими вопросами. Этого хватило Алану, чтобы схитрить и убедить доктора, что он ему подставил для проверки и вторую ногу - хотя на самом деле это была все та же, проверенная несколькими секундами ранее нога".

Обмануть врача легче, чем обмануть судьбу - а она оказалась очень жестокой с Аланом. На гран-при Бельгии 1960-го года он потерял контроль над машиной, ее выбросило с трассы и она вспыхнула после удара о землю. Очевидцы утверждали, что управление Стейси потерял не сам по себе, а по причине угодившей ему в лицо птицы.

Алан Стейси обманул врача, но не сумел обмануть судьбу

Герхард Бергер:

Обычно травмы или тяжелые личные переживания негативно сказываются на скорости пилота, но с Бергером в 1997-м все было чуть иначе. В начале лета австриец лег на операцию по поводу синусита, и пропустил гонки в Канаде, Франции и Великобритании. В Германии он собирался вернуться в строй, но всего лишь за три дня до гран-при получил известие о гибели своего отца в авиакатастрофе. Кроме того, Benetton как раз объявила о подписании контракта с Джанкарло Физикеллой, что означало, что Бергеру, скорее всего, придется покинуть команду в конце сезона.

"Все было против меня - мое здоровье, команда, смерть отца. Когда я приехал в Хоккенхайм, все улыбались мне в лицо, говоря, что рады меня видеть, но в то же время на их лицах стоял немой вопрос: "что ты тут делаешь?" Это подхлестнуло меня, а потом я отправился на пресс-конференцию, где, даже не предупреждая команду, заявил что не буду выступать за Benetton в 1998-м. После этого я почувствовал себя еще раскованнее, сел в машину и показал все, на что способен".

Это был один из лучших уик-эндов в карьере Бергера - поул и победа за рулем машины, которая не была в состоянии выигрывать гонки.

Герхард Бергер выиграл гонку сразу же после возвращения в строй

Джеки Стюарт:

Шотландец вполне мог быть четырехкратным чемпионом мира, но получил серьезную травму запясья в гонке Ф2, на испанской трассе Харама в 1968-м. Она вынудила его пропустить две гонки Ф1, в Испании и Монако, и это привело к серьезному оставанию от Грэма Хилла в чемпионате. Стюарт вернулся в гонки в Спа, и мог одержать победу, но из-за недостатка топлива финишировал только четвертым. Джеки выиграл в Зандворте, приехал третьим в Франции, но травма дала знать о себе на извилистой трассе в Брэндс-Хэтч. А затем он выдал "гонку сезона" на Нюрбургринге, где фнишировал в четырех (!!!) минутах впереди ближайшего из преследователей, в сложных дождевых условиях. Еще одну победу он одержал в США - но все же уступил Хиллу 12 очков.

Джеки Стюарт нередко "играл с судьбой" в своей карьере, и в конце концов предпочел опасным гонкам тихое семейное счастье в объятиях жены Хелен

Марк Уэббер:

Австралиец показал свою стойкость во время гран-при Японии 2007-го года, когда был вынужден выйти на старт, несмотря на тяжелое пищевое отравление. Погодные условия в тот день были очень сложными, но это не особо заботило Марка - проблемы с желудком доставляли ему куда больше неприятностей, и в середине гонки Уэббер даже задумался о сходе. Вне всяких сомнений, в другой ситуации он так и поступил бы - но сейчас на кону стояло место на подиуме, в 2007-м еще весьма редкое для Red Bull, поэтому из последних сил Уэббер все же пытался удержаться в гонке, и у него все хорошо получалось - но лишь до той поры, пока его не протаранил Себастьян Феттель, выступавший за Toro Rosso, и не заметивший в куче брызг Red Bull "старшего брата".

"Это все дети. Вы хорошо делаете свою работу, а затем какой-то ребенок одной ошибкой перечеркивает все", - прокомментировал Уэббер.

Марк Уэббер ехал через "не могу!" в Японии 2007, но ошибка Феттеля перечеркнула его усилия

Нельсон Пике:

Бразилец выиграл свой третий титул после того, как в самом начале сезона попал в тяжелую аварию в Имоле, в пятничной практике, когда вылетел в Tamburello на скорости около 250 км/час. Он был серьезно контужен и пропустил этот уик-энд, но вернулся в Бельгии, хотя все еще страдал из-за бессонницы. В той гонке он не сумел добраться до финиша из-за проблем с выхлопной системой, но последовавшие девять подряд финишей на подиуме исправили это упущение.

Авария Нельсона Пике в Имоле 1987

Найджел Мэнселл:

Отравление - далеко не уникальный для Ф1 случай, но ни одному из отравившихся пилотов не приходилось выходить на старт гонки, которая могла стать решающей в борьбе за титул. Никому - кроме Найджела Мэнселла в Мексике 1986. В случае победы у него была возможность обеспечить себе титул, но в субботу Найджел серьезно отравился, и с трудом сумел обеспечить себе третье место в квалификации. Но самое плохое случилось на старте гонки - англичанин сплоховал и откатился в глубь второго десятка.

"Крайне проблематичный день для Найджела", - с грустью констатировали после первого круга комментировавшие гонку на канале BBC Марри Уокер и Джеймс Хант.

Но Мэнселл сумел отыграться - и спас к финишу два очка, несмотря на то, что конфигурация трассы с большим количеством поворотов "влево-вправо" вкупе с высокогорьем только усугубляли его положение. "Биг Найдж" проявил свои лучшие качества, которые всегда с уважением отмечали его работодатели - он не сдался, и не прекратил бороться. Увы, в тот год ему не удалось стать чемпионом после тактической промашки Williams в Аделаиде, но несгибаемость характера в итоге принесла ему титул, хотя и на исходе четвертого десятка жизненных годов - в 1992-м.

Найджел Мэнселл сегодня - с сыновьями Грегом и Лео
 
Дан Дудка, F1Life.ru
ESPNF1

Теги: Майк Хоторн, Марк Уэббер, Джеки Стюарт, Тацио Нуволари, Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Алан Стейси, Герхард Бергер, Ники Лауда


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР