Питер Уорр: «Мой взгляд с пит-уолл»

<< Назад | 01.03.2012 13:35 | Просмотров: 5323 | Комментариев: 7

Марка Lotus в последние полтора года стала предметом грязной судебной тяжбы между двумя командами - но ни одна из них пока что не может и близко претендовать на известность и славу того, исторического Lotus, одержавшего 79 побед и 107 раз стартовавшего с поула за промежуток в 37 лет (с 1958-го по 1994-й). Эту легендарную команду уже не возродить - людей, причастных к тем славным временам, уже не осталось, многие из них преждевременно покинули мир, в том числе и многие из гонщиков, когда-то ковавших славу Lotus на трассе (в том числе и самый знаменитый, наверное - Айртон Сенна). Давно уже "ушел в мир лучший" Колин Чепмэн, а в октябре 2010-го скончался и человек, возглавивший Lotus после смерти легендарного Колина - Питер Уорр. Мало кто смог бы рассказать о команде больше чем Уорр, который проработал в ней немногим меньше Чепмэна. Незадолго до смерти Питер Уорр написал книгу - Team Lotus: My View from the Pit Wall, в которой попробовал рассказать обо всем, что связано с его годами (десятилетиями) в Lotus и с Ф1 вообще (в период с 1976-го по 1981-й Уорр работал в Wolf и команде Эмерсона Фиттипальди). Книга касается в основном закулисной жизни команды, практически не затрагивая гоночные моменты, в которых команде зачастую сопутствовал оглушительный успех (впрочем, и неудач тоже хватало).

1980-й год. Питер Уорр вместе с Эмерсоном Фиттипальди и Кеке Росбергом 

Первая глава книги повествует, разумеется, о Колине Чепмэне. Преданность Уорра своему начальнику и наставнику общеизвестна, однако Питер при этом не боится указывать на ошибки своего самого близкого друга. При Колине Питер был чем-то вроде "мостика" между зачастую чрезмерно увлекавшимся в мире своих идей конструктором и командой, и ему не было так уж сложно возглавить команду после смерти Чепмэна 16-го декабря 1982-го года, однако без своего "отца" команда была обречена, что и показал ход истории...

О гонщиках, выступавших в Lotus, Уорр мог бы написать целые книги, но он ограничился главами, и при этом далеко не все из них полны восторженных, или хотя бы благосклонных слов. Его сложные отношения с Мэнселлом ни для кого не были секретом (именно Уорру принадлежит знаменитая фраза после вылета лидировавшего Мэнселла в Монако 1984: «Пока у меня есть дырка в заднем полушарии, этот парень не выиграет гонку!»), и в посвященной чемпиону мира-1992 главе Питер достаточно едко высмеивает Найджела.

Уорр откровенно недолюбливал "неудачника Мэнселла"...

"Найджел всегда втайне считал себя звездой. И как-то раз ему удалось финишировать в Зольдере третьим, в то время как Элио приехал пятым. Для команды это было большим воодушевлением после очень сложного периода, и в порыве чувств Колин обнял Найджела, сказав ему: "Ты звезда"! Но мы и подумать не могли, что Мэнселл воспримет это буквально и потом много раз требовал увеличения гонорара, заявляя, что звезды должны оплачиваться соответствующим образом. И в какой-то момент в начале 1982-го Колин даже поддался на его уговоры, проявив слабость, что только усилило уверенность Мэнселла в том, что он действительно "исключителен".

А вот в адрес Айртона Сенны у Уорра оказалось очень много хороших слов, что неудивительно - трепетное отношение Питера к бразильцу было общеизвестным, именно он приложил массу усилий, чтобы переманить будущего трехкратного чемпиона мира в Lotus. Сделка могла состояться еще годом ранее, в конце 1983-го, но тогда ее заблокировал спонсор команды John Player Special, настаивавший на присутствии в команде британского пилота (то есть Мэнселла). Впрочем, в книге Питер не без досады вспоминает, что за один год цена Сенны, завоевавшего в 1984-м три подиума за рулем Toleman, выросла в десять раз - так дорого обошлось команде желание Мэнселла (и спонсоров) подзадержаться в команде еще на годик.

...но к Сенне относился совершенно иначе

Отдельная глава посвящена и гибели Йохена Риндта - чувствуется, как тяжело пережили в команде эту потерю и обвинения итальянских властей, пытавшихся привлечь к ответственности за его смерть руководство Lotus. Эта глава книги начинается с длинного вступления, в котором Уорр перечисляет все факторы, приведшие к трагедии - годы шли, а пятно на репутации команды оставалось, и Уорр, как мог, попытался его смыть.

Много хороших слов сказано об инженерах, сотрудничавших с командой (необязательно в Lotus, ниже речь идет в основном о людях, с которыми он имел дело в Wolf и Fittipaldi):

"Мы помогли в становлении многим конструкторам, чьи имена известны всем. В частности, Харви Постлтуэйту, и работавшему с ним Патрику Хэду, который отвечал у нас за механические компоненты и шасси.
Для изготовления кузовных панелей, и особенно для накопления опыта работы с новыми материалами, такими как углепластиковая фибра, мы обратились к человеку, который тогда работал в простом автомобильном магазине - его имя Росс Брон.
И наконец, для помощи Харви в работе в аэродинамической трубе в 1980-м году мы наняли молодого выпускника Саутгемптонского Университета, по имени Эдриан Ньюи".

Книга Питера Уорра - хорошее пособие для всех людей, интересующихся историей Ф1, "золотой эпохой Королевского класса" - она прольет свет на многие малоизвестные детали характеров героев тех времен и не затеряется в библиотеке истинного фана автогонок.  

Теги: Питер Уорр, Team Lotus, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить