Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 17.10.2009 17:24 | Просмотров: 4645 | Комментариев: 10
Дозаправка во время гонки запрещена – статья 29.1b Спортивного регламента Формулы 1 на 2010-й год.
Вышеупомянутая статья занимает всего лишь одну строчку, но за этими пятью словами лежат настолько кардинальные перемены, которые могут вновь перевернуть с ног на голову всю Формулу 1.
В 2010-м году выбор стратегии пит-стопов (а значит, и возможных обгонов) уже не будет зависеть от количества топлива в баках машины и/или от степени износа шин, определяющую роль будут играть стиль пилотирования гонщика, топливная экономичность и трафик на трассе.
Примечательно то, что запрет на дозаправку повлияет и на конструкторскую мысль, хотя всего лишь год назад введение ограничений в аэродинамике и возвращение сликов изменило облик современных болидов с их небольшими 80-литровыми баками. Теперь же конструкторам нужно подготовить иное шасси, способное удержать на себе топливный бак, вмещающий 180 кг (260 литров) высооктанового бензина. К слову, требования к топливу на 2010-й год также претерпели небольшие изменения. Теперь в бензине для болидов Формулы 1 процент содержания биодобавок будет больше.
Перед тем как рассматривать технические особенности этого правила, стоит отметить, что запрет на дозаправки был введен не из-за недостаточного количества обгонов и не по соображениям экономии топлива, а из-за желания сократить затраты на функционирование команд Формулы 1.
Логика проста: командам не придется менять или ремонтировать топливозаправочное оборудование, к тому же есть возможность снизить издержки на транспортировку оборудования.
Но как сказал Паскаль Васселон, генеральный менеджер по шасси команды Toyota, на деле все оказалось наоборот: «Первые мысли были такими: «давайте сэкономим на топливозаправочном оборудовании и на его транспортировке», и все согласились. Но уже очень скоро мы внутри команды Toyota пришли к выводу, что эта мера не снизит наши расходы, а наоборот, увеличит их.
Безусловно, на модернизацию болидов мы потратим гораздо больше средств, чем сэкономим на логистике и на других статьях затрат, связанных с дозаправкой. Каждый год мы можем оставить прежними множество узлов и агрегатов наших машин, даже если приходится модернизировать главные элементы болидов. Но запрет на дозаправки приводит к тому, что нам придется менять конструкцию многих систем – топливную систему и т.д. В общем, чтобы разместить в баках дополнительные 120 кг топлива перед началом гонки, нам нужно полностью пересмотреть конструкцию болида».
Правда, Васселон все же соглашается с тем, что в конечном итоге запрет на дозаправку все-таки принесет свои результаты, поскольку, когда команды изменят конструкцию болидов, им удастся сократить затраты на эксплуатацию и транспортировку заправочного оборудования.
«Затраты на модернизацию будут одноразовыми. Когда мы изменим конструкцию своих машин, в последующем мы точно также сможем избежать доработок многих деталей, но экономию от запрета на дозаправки мы сможем увидеть только через два, три года, а то и больше», – отметил Васселон.
Данный запрет окажет очень сильное влияние на конструкцию шасси, характеристики двигателя и его настройки (доработка самого мотора находится под запретом), а также на пилотирование гонщиков, причем мастерство пилота может помочь сэкономить до 10 кг топлива за одну гонку.
Хотя, самое значительное влияние это правило окажет на внешний вид болидов. Конечно, стартовая решетка 2010-го года не будет заполнена точными копиями Титаника, но вне всякого сомнения, можно сказать, что болиды станут больше и шире своих предшественников.
«Запрет на дозаправку будет иметь множество последствий», – сказал Васселон. – «Мы должны где-то разместить весь запас топлива. Причем нам нужно расположить топливные баки таким образом, чтобы центр тяжести болида между началом и концом гонки не смещался слишком сильно в одну или в другую сторону».
В следующем сезоне в топливных баках болидов Формулы 1 придется размещать дополнительно около 200 литров топлива. Баки будут расположены между пилотом и двигателем, а значит, монокок станет намного шире, что приведет к сокращению размеров радиаторов.
Изменения коснутся и геометрии подвески, поскольку машины станут тяжелее. Главную роль будет играть стабильность болидов на торможении, поскольку будет сокращена ширина передних колес, а центр тяжести сместится в сторону задней оси.
Согласно регламенту, ширина передних колес не должна превышать 355 мм, но как указывают осведомленные источники, в ближайшее время Техническая Рабочая группа может санкционировать уменьшение этого размера еще на 55 мм.
Особого контроля потребует и температура топлива во время гонки, поскольку при нагреве топливо теряет свою плотность, а значит, и энергию. Увеличение размеров топливных баков приведет к тому, что топливо будет расположено гораздо ближе к агрегатам трансмиссии и к двигателю. Отсюда появляется риск возникновения пожара.
«Топливо всегда находится рядом с двигателем», – продолжает Васселон. – «Поэтому особых изменений в этом плане не будет, но по нашим расчетам температура топлива в следующем году будет выше. Сейчас мы проводим тщательный анализ возможных последствий, поскольку у нас есть определенные пределы повышения температуры горючего. В случае превышения этих пределов мы можем потерять часть мощности двигателей, которая определяется температурным режимом топлива. Мы постараемся разработать такие системы, которые будут поддерживать определенную температуру бензина».
И все эти меры потребует больших финансовых вливаний в то время, когда бюджеты команд Формулы 1 должны опуститься до уровня начала 1990-х годов.
Тормозные системы также могут подвергнуться дополнительной модернизации, опять же, из-за увеличения массы болидов. Техническая Рабочая группа уже попросила клиентов компаний Hitco и Brembo запросить увеличения ширины тормозных дисков до 32 мм (в настоящее время, эта ширина составляет 28 мм).
Однако, как сказал Патрик Хэд, технический директор команды Williams, которая использует тормоза фирмы Carbon Industrie, его конюшня блокировала этот запрос, который требует единогласного одобрения всех участников чемпионата. Таким образом, ширина тормозных дисков останется прежней (28 мм), что, конечно же, может вызвать определенные трудности на таких трассах, как Монреаль или Сингапур.
С возможными проблемами в Монреале согласен и Паскаль Васселон. «Если трасса в Монреале действительно вернулась в календарь чемпионата, то для компаний-поставщиков тормозных систем это не самая приятная новость», – отметил Васселон. – «Это самый требовательный к тормозным системам автодром, а увеличение стартового веса болидов на 120 кг может привести к серьезным проблемам.
Я уверен, что наша команда справится с этими трудностями. Но потребуется дополнительная модернизация, дополнительные затраты времени и денежных средств. В Сингапуре несколько команд столкнулись с серьезными проблемами. К счастью, у нас в этом сезоне не было проблем с тормозами, поэтому мы сможем пережить такие напряженные гонки, как в Сингапуре, но у других команд могут появиться дополнительные трудности.
Все зависит от конструкции болида. Степень износа у всех разная, также как и диапазон рабочих температур для разных моделей тормозных систем, но на самом деле все зависит от охлаждения тормозных механизмов, от тормозного баланса и т.п. Очень сложно отделить один параметр от другого, нужно рассматривать все в целом».
Однако, самое существенное изменение произойдет в стратегиях на гонку, поскольку со следующего сезона все болиды будут выступать в третьем сегменте с квалификации с небольшим запасом топлива.
Таким образом, стратегии пит-стопов будут определяться уже не количеством топлива, а трафиком и износом резины. И здесь существует два подхода: есть те, кто считает, что составы резины будут довольно износостойкими, поэтому стратегия пит-стопов будет в большей степени определяться трафиком на трассе, а не износом шин; но есть и те, кто считает, что износ резины будет столь сильным, что большинство пилотов должны будут одновременно заезжать в боксы за новыми шинами.
Васселон, в прошлом главный инженер компании Michelin и специалист по подвескам команды Renault, придерживается первого подхода: «Трафик и степень износа шин будут определять стратегии пит-стопов. По крайней мере, нам нужно ввести хотя бы один обязательный пит-стоп, иначе, на некоторых трассах мы вообще можем обойтись без остановок».
По мнению Васселона, многие типы шин, поставляемых компанией Bridgestone, будут износостойкими на большинстве трасс. «Некоторые из существующих составов очень прочные», – отметил он. – «Таким образом, окно пит-стопов будет довольно большим, а значит, все разница будет диктоваться различиями между болидами. Будут и те, кто сможет продержаться на определенных типах шин гораздо дольше других».
Итак, пять слов, озвученных в регламенте по соображениям сокращения затрат, принесут нам совсем иные болиды, другие стратегии пит-стопов и возможно, увеличение количества обгонов. Но окончательно все прояснится только в следующем году.
Подготовил Артур Нургалеев, F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
