Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Гран-при Австралии только разыграл аппетит, и теперь утолить его предстоит гонке в Малайзии. В Мельбурне McLaren ясно дала понять, что намерена покончить с доминированием Red Bull, Mercedes показала впечатляющую квалификационную скорость, подтвердила ожидания Lotus, и большой прыжок вперед сделала Williams. Стартовое поле очень плотное, и жесткая гонка в Малайзии должна проверить всех претендентов по-максимуму.
Кто в ударе?
В Австралии многие из пилотов хорошо выступили, и снимая шляпу, к примеру, перед Алонсо, лучшим все же был Дженсон Баттон. Он побил своего напарника в первом повороте, и затем легко уехал от всех остальных, в какой-то момент опережая пелотон более чем на 10 секунд. Он и в прошлом году показал себя как самый опасный соперник Феттеля, но чтобы победить его и в Малайзии, ему снова надо выжать максимум из своего McLaren MP4-27.
Кто в нокдауне?
Это только Фелипе Масса. У Ferrari не самая лучшая машина, это очевидно, но ведь Алонсо удается чего-то на ней добиваться! Команда пообещала Фелипе новое шасси, чтобы "снять все сомнения насчет неполадок машины", а другими словами это означает, что "отговорки больше не принимаются"...
За кем следить?
Среди пилотов, приятно удививших в Мельбурне, безусловно, значится и Пастор Мальдонадо. Он заявил на этой неделе, что Williams быстрее Ferrari и не очень много уступает Red Bull, и если судить по австралийской гонке, он отнюдь не преувеличивает. FW34 хорошо показывал себя в быстрых поворотах еще на тестах, самому Мальдонадо есть что доказывать после досадного вылета в Австралии, так что за ним есть смысл присматривать.
Ключевые обсуждения гран-при:
Новый F-Duct Mercedes дразнил соперников в Австралии, и останется темой для разговоров в Малайзии, так как команды продолжают интересоваться легальностью этого устройства. Новинка, срабатывающая при активации DRS, помогает команде как минимум в квалификации, и хотя гонка в Австралии не заладилась, Михаэль Шумахер считает произошедшее случайностью. Официальные лица FIA продолжают считать новинку легальной, но и официальных протестов пока еще не было подано...
Погода всегда является любопытной темой по ходу гоночных уик-эндов в Малайзии. Трасса очень требовательна к пилотам, из-за высокой температуры и влажности, это самая близкая к экватору трасса, ведь он проходит лишь в нескольких сотнях километров южнее. Более того, такие погодные условия часто вызывают проливные дожди, смывающие с трассы все подряд (во время гонок они бывали тут дважды, в 2001-м и 2009-м). В общем, прогноз всегда добавляет головной боли стратегам команд.
Будущее Массы живо волнует итальянских журналистов, и они соревнуются в находчивости, гадая, кому следует заменить бразильца. Терпение команды, бесспорно, подходит к концу, но Ferrari 20 лет уже не выгоняла пилота из команды посередине сезона, и будет все же удивительно, если она решится на такой шаг.
Проблемы Force India растут как снежный ком, его авиакомпания погрязла в долгах, а на днях Force India закончила судебную тяжбу с Aerolab - и понесла огромные финансовые потери, суд уже обязал команду выплатить около 850 тысяч евро - но это цветочки по сравнению с теми 5 миллионами, которые грозят ей за покрытие судебных издержек. Выигранные в этом деле 25 тысяч евро, естественно, кроме как "капля в море" не назовешь.
Любопытные сведения:
Несмотря на то, что гонка 2009-го года была остановлена красными флагами, официально в ней не было пейс-кара на трассе, и, таким образом, в последний раз машина безопасности на Сепанге появлялась на трассе в 2001-м году.
Первый гран-при Малайзии прошел в 1962-м году. Это была гонка Ф2, которая прошла на самом деле в Сингапуре, по улицам города, но официально называлась гран-при Малайзии.
Гонка в Малайзии в 2009-м стала одной из лишь пяти за всю историю Ф1, которые были прерваны до истечения 75 процентов дистанции и не были возобновлены, то есть пилоты получили лишь половину причитавшихся им очков.
В прошлом году на Сепанге был совершен 51 обгон, из них 18 - при помощи DRS.
По длине трассы от поула до первого поворота (660 метров) Сепанг уступает лишь барселонскому треку.
Самая низкая стартовая позиция, с которой выигрывалась гонка в Малайзии - 7-е место Кими Райкконена в 2003-м.
Трасса:
Сепанг - одно из первых и, безусловно, наиболее удачных творений Германа Тильке. Быстрый и динамичный, автодром, тем не менее, хорошо проверяет на уровень прижимной силы, и создает отличные возможности для обгона в первом, четвертом, девятом и пятнадцатом поворотах. Во многих поворотах "по старинке" уложен гравий, жестоко наказывающий за ошибки (а-ля Масса 2008), а асфальт достаточно абразивен, поэтому легкой жизни покрышкам не будет.
Стюард FIA:
Им во второй раз подряд после Австралии будет помогать Джонни Херберт, англичанину явно нравится это.
Погода:
В Австралии дождь напомнил о себе в пятницу, в Малайзии же прогноз обещает грозы и осадки все три дня заездов. Шансы на дождь во время гонки оцениваются в 60 процентов.
Ставки:
Впервые за долгое время тут не лидирует Феттель - в этот уик-энд фаворитом является Хэмилтон со ставкой 9 к 4. Чуть ниже ставка на Баттона - 11 к 4, шансы Феттеля котируются точно так же. Поставивший на победу Марка Уэббера может насладиться девятикратным выигрышем, а рискнувший долларом на подиум Грожана может выиграть все 12, или шестнадцать, если поставит на финиш в первой шестерке Бруно Сенны.
Прогноз F1Life:
Red Bull, безусловно, будет выглядеть сильнее, чем неделю назад в квалификации, но необходимость жесткого контроля за износом резины выводит на роль фаворита одного из лучших в этом аспекте - Дженсона Баттона.
