Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 29.03.2012 19:28 | Просмотров: 4559 | Комментариев: 2
1900:
В Стаффорде родился Билл Астон, начинавший гоняться в мотогонках, где он сперва был тест-пилотом, а затем, переквалифицировался в "боевые" гонщики. После Второй Мировой Войны Астон переключился автомобили - сперва на Ф-3, куда он заявился с Cooper-JAP, а затем и на Ф-2, где был близок к победе в Шимэ в 1951-м году, но его подвела на последнем круге машина.
В том же году он поставил рекорд максимальной скорости для машин с 500-кубовым мотором, в оснащенном развитым аэродинамическим обвесом Cooper. А когда в 1952-м году было объявлено о послаблениях в правилах для гонок чемпионата мира, позволявшим отныне участвовать в них и технике класса Ф-2, Астон привлек к работе Арчи Баттеруорта, и основал совместную команду Aston Butterworth, с одноименной машиной, которая, хоть и была весьма быстрой, отличалась крайней степенью ненадежности. Билл стартовал в ней на Нюрбургринге, но машина сломалась уже на втором круге, а в Монце он не сумел пройти квалификацию, на чем короткая история команды завершилась. Астон продолжил гоняться в состязаниях местного уровня, выступая за рулем Mini и Jaguar, и в начале 60-х повесил шлем на гвоздь.
1961:
В Уимблдоне родился австралиец Гэри Брэбхем - один из трех сыновей легендарного Джека Брэбхема. Гари начал профессиональную карьеру в австралийской Formula-Ford в 1982-м, затем последовали два сезона в такой же серии в Британии, с 1986-го он начал выступать в британской Ф-3, закончив чемпионат вторым в 1988-м с четырьмя победами. В 1989-м он дебютировал в чемпионате Ф-3000, но там особо не блистал. Тем не менее, дебют в Ф-1 после этого представлялся логичным шагом, но Гари совершил грубую ошибку, доверившись команде Эрнесто Вито, пришедшем в Ф-1 со своим проектом Life. Машина была просто-напросто ужасной, никакие HRT или Marussia и близко не стоят по степени проблем, которые доставляла в 1990-м F190 своим пилотам. После того, как в США Гэри не сумел пройти предквалификацию, уступив времени поула почти 40 (!!!) секунд, а в Бразилии едва преодолел 400 метров, после которых машина сломалась.
Брэбхем покинул команду и вернулся в Ф-3000, где его дела пошли получше, и он даже поднялся на подиум дважды в том сезоне.
Со следующего года он переключился на гонки спорт-каров, выиграв в 1991-м 12 часов Себринга за рулем заводского Nissan, а в середине 90-х попробовал свои силы в серии CART, стартуя в австралийских этапах. Выйдя в отставку, он занялся тренерской деятельностью.
1974:
В Сабаделе родился Марк Жене - один из испанских пилотов, которым улыбнулась Фортуна, позволив добраться до Ф-1. Впрочем, для этого немало постарался и сам Марк - в возрасте 13 лет он стал чемпионом Каталонии по картингу в классе National, а годом позже повторил этот успех, но уже в рамках всей Испании. Годом позже он участвовал в европейском и мировом чемпионатах, и выиграл в 1990-м чемпионат Испании для сениоров, то есть для взрослых. В 1991-м он вновь участвовал в чемпионате мира, но занял только 13-е место, зато заручился местом в "серьезной серии" - испанской Formula-Ford, где выиграл гонку и дважды взял поул в первый же сезон, чего хватило для пятого места по итогам сезона. Годом позже он выиграл Formula-Ford Festival, и совершил закономерный шаг вперед - теперь Марка ждали выступления в престижной британской Ф-3, в которой он занял в первый год 15-е место, добыв звание "Лучшего новичка сезона". Задержавшись еще на годик, Жене добился прогресса, но его хватило только на 10-е место, после чего последовал выигранный сезон в чемпионате FISA Superformula и дебют в Ф-3000 в 1997-м. Впрочем, там он провел лишь три гонки, очков не набрал, и снова сменил серию - 1998-й сезон Марк провел в Open Fortuna by Nissan Championship и выиграл его. И только этот успех наконец-то открыл ему двери Ф-1, не без спонсорской поддержки от Telefonica, разумеется. Жене договорился с командой Minardi и следующие два года выступал за нее. В сентябре 1999-го он открыл счет очкам в Ф-1, финишировав шестым в суматошном Гран-при Европы на Нюрбургринге - это очко стало первыми для Minardi c 1995-го года.
В следующем году у Марка была в распоряжении машина получше, но отсутствие по-настоящему форс-мажорных гонок привело и к отсутствию очков, хотя дважды Жене финишировал восьмым. Не найдя себе более конкурентоспособного "боевого" места, Марк решил пойти другим путем и стал тест-пилотом Williams. Это решение, надо признать, оказалось верным - когда Ральф Шумахер получил травму в 2003-м, команда попросила Марка заменить его, и он сразу же финишировал пятым. А в следующем сезоне у него снова появился шанс, причем на более долгий период, когда Ральф Шумахер снова попал в аварию и выбыл из строя уже на несколько месяцев. Но Жене слегка разочаровал в Маньи-Кур и Сильверстоуне, и команда решила попробовать в деле Пиццонию, ну а сам испанец решил, в свою очередь, перебраться в конце года в Ferrari, где числится тест-пилотом и по сей день. Параллельно Жене выступал в Ле-Мане, где даже вошел в состав победившего в гонке 2009-го года экипажа, выступая за Peugeot.
1998:
Мика Хаккинен одержал свою третью подряд победу в Ф-1 - после выигранной гонки в Хересе 1997 Мика открыл с победы чемпионат 1998-го года в Мельбурне, и затем подтвердил свой класс на Интерлагосе, где вновь стартовал с поула, и вновь был первым на финише. Дэвид Култхард, его напарник по команде, дополнил успех Мики, вновь финишировав вторым - в двух гонках гонщики McLaren сделали два "дубля".
Куда интереснее выдалась борьба за их спиной, где за оставшееся место на подиуме вели сражение команды Ferrari, Williams и Benetton. Михаэль Шумахер, выбравший тактику двух пит-стопов, находился в несколько невыгодном положении по отношению к своим соперникам, но удачно использовал борьбу Френтцена и Вурца между собой - пока австриец красиво атаковал (и прошел!) Френтцена, Михаэль побывал на втором пит-стопе и вернулся на трассу прямо перед носом дуэлянтов, обеспечив себе первый подиум и очки в 1998-м.
Дополнил зачетную шестерку Джанкарло Физикелла, а чемпион мира Жак Вильнев уступил ему четыре секунды.
2009:
В Австралии состоялась первая гонка чемпионата, с блеском выигранная новой командой Brawn GP. Подозрения о силе ее машины зародились еще во время предсезонных тестов, которые, к слову, Brawn начала позже всех, уже в марте, и подтвердились в Мельбурне - Баттон с Баррикелло легко завоевали первый ряд стартового поля, и достаточно легко конвертировали его в "дубль" на финише, особенно с учетом столкновения Феттеля и Кубицы за пару кругов до конца - они вели борьбу именно за второе место, так как Баррикелло плохо стартовал и затем активно вел борьбу в пелотоне, в то время как Дженсон уезжал все дальше и дальше.
Гонка в Австралии стала 200-м гран-при в карьере Ярно Трулли - и он отметил его приличествующим образом, заработав шесть очков за третье место, причем начинала Toyota гонку с пит-лейн, так как обе машины были дисквалифицированы по итогам субботы из-за несоответствия регламенту задних крыльев TF109. Правда, до того как получить свои шесть очков, Трулли пережил неприятную историю с штрафом якобы за обгон Льюиса Хэмилтона под желтыми флагами, но впоследствии выяснилось, что Льюис буквально сам "подставился" под этот обгон и солгал стюардам гонки впоследствии, и законную третью позицию Ярно вернули.
Теги: Билл Астон, Марк Жене, Гэри Брэбхем, 1998, 2009
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
