Хронограф: в этот день, 4-го апреля...

<< Назад | 04.04.2012 15:58 | Просмотров: 5601 | Комментариев: 2

1940:

В Вулверхэмптоне родился Ричард Эттвуд - известный британский гонщик 60-х годов. Свои выступления он начал в 20-летнем возрасте за рулем Triumph TR3, после чего выступал два года в Formula Junior, а когда серия вышла в 1963-м году на международный уровень, Эттвуд тут же привлек к себе внимание, выиграв "гонку поддержки" к Гран-при Монако того года. Этот, а также некоторые другие успехи сподвигли руководство Midlands Racing Partnership (команда, за которую Ричард выступал в Formula Junior) сделать шаг наверх - в 1964-м она заявилась в чемпионат Ф-2. Эттвуд выиграл гонку в Вене, занял второе место в По, затем в гонке Eifelrennen, организуемой немецким клубом ADAC, и в Алби. Это было время, золотое для Ф-2, когда в гонках наряду с пилотами этой серии выступали и гонщики из "больших призов" - так, в По Ричард уступил не кому-нибудь, а лишь действующему чемпиону мира Джиму Кларку, выступавшему на своем боевом Lotus.

Перспективные выступления Эттвуда склонили босса BRM, Альфреда Оуэна, к предоставлению ему возможности выступлений в "королевском классе" - сначала он попробовал его в незачетной гонке в Гудвуде, и Эттвуд не подвел, приведя уже не новый BRM P57 к четвертому месту на финише. В той гонке Эттвуд стал единственным пилотом не за рулем Lotus, не уступившим круга великолепным машинам Колина Чепмэна. Вскоре он уже готовился к старту в первом зачетном гран-при в Сильверстоуне, управляя опытным BRM P67 с полным приводом. К сожалению, машина оказалась перетяжеленной, и Ричарду с трудом удалось пройти квалификацию, на последнем месте. Впрочем, в гонке он так и не стартовал.
В 1965-м Эттвуд договорился с Реджинальдом Парнеллом и стал выступать в его команде. Reg Parnell Team использовала великолепные, но уже устаревающие Lotus 25, а устанавливаемый на них мотор BRM так и вовсе был весьма средненьким, и все, чего удалось добиться Эттвуду - горстка шестых мест. Поэтому в следующем году Ричард решил отправиться на другой конец света, в Австралию. Там он выступал в Tasman Series, защищая цвета тамошней команды BRM. Эттвуд выдал несколько очень хороших гонок, но после разочарований 1965-го он не спешил стартовать в зачетных гран-при чемпионата мира. Его единственное появление в Ф-1 за эти два года состоялось в конце 1967-го, когда он заменил заводского гонщика Cooper Тони Родригеса в Канаде и закончил гонку 10-м. Зато время от времени стартовал в Ф-2 и добился успехов - победа в Гран-при Рима и второе место в По в 1966-м.
После гибели Майка Спенса в квалификации к Инди-500, Эттвуд вернулся в BRM, которой теперь управлял Парнелл. И в первой же гонке, в Монако, Эттвуд поставил быстрейший круг гонки, и занял второе место, уступив только Грэму Хиллу. Но, к сожалению, развития этот успех не получил, результаты упали, и за четыре гонки до конца Эттвуд покинул команду - его заменил Бобби Анзер.

Но это еще не был конец карьеры в Ф-1. Памятуя о том, что Ричард всегда был специалистом по Монако, Колин Чепмэн пригласил его на замену травмированному Йохену Риндту в гонке 1969-го. Эттвуд не ударил "лицом в грязь" - выступая на Lotus 49B, он стартовал 10-м и поднялся к финишу на четвертое место. Позже в том же году он стартовал на Нюрбургринге, за рулем F-2 Brabham команды Фрэнка Уильямса, и закончил гонку вторым в своем классе - и шестым в общем зачете.
Еще во время выступлений в Ф-1 Эттвуд принимал участие в гонках спорт-каров, и несколько лет выступал в одном экипаже с Дэвидом Пайпером. В начале 70-х они стали для него единственным способом утолять жажду скорости. Эттвуд выиграл гонку в Ле-Мане в 1970-м, совместно с Гансом Херрманном, а в следующем году финишировал там же вторым, но уже в паре с Херби Мюллером.

Выиграв в тот же промежуток времени еще несколько престижных гонок "на выносливость", Ричард в конце 1971-го решил окончательно повесить шлем на гвоздь. правда, спустя 13 лет он все же "тряхнул стариной", включившись в проект Aston Martin Nimrod. Но до финиша гонки в Ле-Мане в 1984-м его машина так и не добралась.
Сегодня он является известной исторической личностью, часто посещающей различные ретро-мероприятия.

1958:

В Мюнхене родился Кристиан Даннер - сын хорошо известного эксперта по безопасности дорожных автомобилей Макса Даннера. Свой гоночный путь Кристиан начал с выступлений в кубке Renault 5, затем последовала Ф-2, где он выступал вплоть до 1984-го года (не одержав, впрочем, ни одной победы в гонке). Зато Даннер раскрылся в Ф-3000 - в 1985-м он стал первым чемпионом новообразованного чемпионата, и уже в конце того сезона смог дебютировать за рулем полностью немецкой команды Ф-1 Zakspeed. Следующий год он начал в составе Osella, но быстро разочаровавшись в качествах итальянских машин, прямо по ходу сезона перебрался в Arrows, и в Австрии завоевал первое в карьере очко.

Правда, затем он вернулся в Zakspeed, несколько раз финишировал в гонке в 1987-м, неизменно в десятке лучших, пропустил 1988-й сезон (Кристиан провел его в DTM, выступая за рулем BMW M3) и договорился с Rial (бывшая команда ATS) на 1989-й сезон. ARC-02 команды отличался неплохой надежностью, позволившей Даннеру закончить четвертым после старта с последнего места "гонку на выживание" в Финиксе, но, как легко догадаться, платой за надежность стала очень низкая скорость машины - пробиться на старт Даннеру удалось лишь четыре раза из тринадцати, а осенью после португальской гонки ворота фабрики команды закрылись и она была расформирована.

Следующий год Даннер провел в японской Ф-3000, где выступал за Leyton House, а затем последовал целый "калейдоскоп" - одна гонка в BTCC в 1991-м, серия Champ Cars в середине 90-х, DTM, V8 Star, итальянская Ф-3000 (в 2005-м году), и даже Speedcar.
В настоящее время Даннер комментирует Ф-1 на канале RTL.

1982:

В США состоялся третий этап чемпионата мира, прошедший на трассе в Лонг-Биче.

С поула единственный раз в своей карьере стартовал Андреа де Чезарис за рулем Alfa Romeo, но гонку выиграл Ники Лауда, квалифицировавшийся вторым. Это был лишь третий гран-при для Ники с момента его возвращения в Ф-1, и одержав победу, он дал понять, что Рон Деннис не зря предложил три миллиона долларов за возвращение. Лауде не помешали даже проблемы с трансмиссией - примерно к середине гонки он лишился половины передач из коробки. Вторым гонку закончил Кеке Росберг, а третьим - Жиль Вильнев, который, однако, был дисквалифицирован за несоответствие регламенту заднего антикрыла.

2004:

В Бахрейне состоялась дебютная для этой страны гонка Ф-1.

Пришедшие на автодром жители островного государства стали свидетелями полного доминирования команды Ferrari - алые болиды заняли первый ряд стартового поля и спокойно умчались прочь с первых же метров дистанции. Им попробовал было оказать сопротивление Хуан-Пабло Монтоя, но колумбиец быстро понял, что ему придется довольствоваться только третьим местом - но за несколько кругов до конца гонки и оно "уплыло сквозь пальцы", когда коробка передач Williams начала разваливаться, и колумбиец начал стремительно терять темп, докатившись до финиша на 13-й строчке. Его злоключения открыли дорогу к второму подряд подиуму для Дженсона Баттона, вслед за которым, как и в Малайзии, финишировал Ярно Трулли, а Такума Сато, заняв пятое место, набрал первые очки в сезоне - как и Марк Уэббер, закончивший гонку 8-м.

Теги: Ричард Эттвуд, Кристиан Даннер, 1982, Ники Лауда, 2004

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить