Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.04.2012 12:35 | Просмотров: 5440 | Комментариев: 3
1909:
В Штутгарте родился Германн Ланг - будущий гонщик легендарной межвоенной команды Mercedes. Германн начинал с гонок на мотоциклах, и в 1931-м он стал чемпионом Германии в горных гонках на мотоциклах с коляской. Вскоре после этого его жизнь совершила положительный поворот - он устроился на работу в компанию Mercedes, и вскоре получил должность механика при Луиджи Фаджиоли. Это дало ему возможность "при случае" попробовать себя в качестве пилота.
"Случай" подвернулся очень быстро - в 1937-м Ланг стартовал и сразу же выиграл гран-при Триполи на трассе Mellaha Lake, считавшейся в то время самой скоростной в мире. В последующие два года Ланг снова одерживал тут победы. В 1938-м он вдобавок к победе в Ливии выиграл и престижную гонку Coppa Ciano в итальянском Ливорно. Но несмотря на спортивные успехи, Лангу было нелегко в психологическом плане - другие гонщики команды, многие аристократического происхождения, откровенно третировали его, из-за того что Германн происходил "из народа". Но на подобное отношение Ланг ответил еще более хорошими результатами - в 1939-м он выиграл пять из восьми состоявшихся гран-при, и был признан чемпионом Европы - но неофициально, так как разразившаяся Вторая Мировая Война привела к разрыву всяких отношений между странами-участницами, и приз Лангу вручила немецкая Федерация, вместо общенациональной. При этом по очкам он проиграл Германну Пауль-Мюллеру, но, тем не менее, президент немецкой Федерации Автоспорта чемпионом выбрал именно Ланга.
Война, к сожалению, отобрала у Ланга его лучшие годы, "пик" - он вернулся в гонки в 1946-м, и за рулем шестилетнего BMW сумел выиграть первую послевоенную гонку в Германии, в Рухештейне. Но затем последовала долгая пауза, пока в 1949-м Ланг не объявился в гонках спорт-каров, а затем и в Ф-2, в составе Mercedes-Benz. В 1952-м Ланг в паре с Фрицом Риессом выиграл в Ле-Мане, а в следующем году уже засел за мемуары, написав автобиографию Grand Prix Driver - карьера пилота близилась к концу, хотя в 1953-м ему предоставила шанс Maserati, после травмы одного из ее основных пилотов. Ланг выступил в двух гран-при и добыл одно пятое место в Швейцарии. Старые связи в Mercedes позволили ему заручиться местом в команде за рулем знаменитого Mercedes W196, однако этот сезон не задался, и после вылета с трассы на Нюрбургринге Германн нашел в себе силы признать, что его время истекло, и в возрасте 45 лет ему пора завязывать с автогонками. Он вернулся работать на завод Mercedes-Benz и прожил до 78 лет.
2003:
В Бразилии состоялся третий этап чемпионата мира - эта гонка стала юбилейной для Ф-1, 700-й в ее истории. И она оказалась одной из самых захватывающих за всю историю "королевы автоспорта" - чего стоят только целая парковка в районе Curva do Sol, где к концу прошедшей в дождевых условиях гонки скопилось с полдюжины машин, в том числе и Ferrari чемпиона мира Михаэля Шумахера! В его отсутствие все шансы выиграть этап имел стартовавший с поул-позиции Рубенс Баррикелло, но с Ferrari бразильца случился очередной конфуз - в его машине закончилось топливо...
После его схода в лидеры вышел Дэвид Култхард, гонка близилась к завершению своей второй трети, вскоре шотландец зарулил на дозаправку, и впереди оказался Кими Райкконен - однако на него серьезно давил незаметно пробившийся на второе место Джанкарло Физикелла на не воспринимаемом всерьез Jordan. Итальянец сделал грамотный тактический ход, заправшившись "под завязку" на 7-м круге, когда машины еще ехали за машиной безопасности. В Jordan надеялись дотянуть до финиша "на одном дыхании", благо, на трассе регулярно появлялся сэйфти-кар, ну а пока Райкконен боролся со своими изношенными покрышками, Физико дождался первой же его ошибки и выскочил вперед в конце 54-го круга. Jordan проводила свою 200-ю гонку в Ф-1 (еще один параллельный юбилей!) и происходящее уже смотрелось фантастикой. Но спустя буквально минуту и без того лихо закрученный сюжет совершил еще один неожиданный поворот - на стартовой прямой Марк Уэббер потерял контроль над своим Jaguar и расколошматил машину, Физикеллу успели предупредить по радио о неприятностях, и итальянец аккуратно объехал "побоище", уйдя на очередной, 56-й круг, чего, однако, не удалось молодому Фернандо Алонсо, врезавшемуся в стену, от которой R23, как бильярдный шар, отскочила к противоположному борту.
Райкконен же в это время как раз посетил боксы. А гонка тут же была остановлена красными флагами. Jordan Физикеллы вернулась на пит-лейн, где (не иначе как от недостатка набегающего воздуха на медленном круге возвращения в боксы) у машины загорелся мотор.
Но Физико с Эдди Джорданом это уже не волновало - они вовсю праздновали на пит-лейн первую победу Физикеллы, когда "грянул гром" - судьи посчитали классификацию по итогам 53-го круга гонки, руководствуясь правилом о том, что в случае преждевременной остановки гонки итоговые результаты подсчитываются по классификации на "момент остановки минус два круга". Судьи пропустили момент ухода Физикеллы на 56-й круг гонки, взяв за точку отсчета предыдущий, 55-й круг - и "отмотав" гонку на два круга назад, составили финишный протокол по итогам 53-го, а не 54-го круга (напомним, именно в конце 54-го круга Физикелла воспользовался ошибкой Кими и вышел в лидеры). Так что на подиум гонщик Jordan поднимался с чувством нескрываемого разочарования - хотя еще за пару часов до этого он и мечтать не смел хотя бы о втором месте в гонке.
Но справедливость - она есть не только "в словаре на букву "С". Спустя пару дней команда Jordan предоставила FIA свои данные хронометража, доказывавшие, что Физикелла успел начать 56-й круг еще до выброса красных флагов, а следовательно, именно он является истинным победителем гран-при. Федерация согласилась с аргументами ирландской команды, пересмотрела результаты гонки и спустя пять дней объявила Джанкарло Физикеллу настоящим победителем Гран-при Бразилии 2003-го года - эта победа стала первой в карьере итальянца.
2008:
В Бахрейне прошел третий этап чемпионата мира. Роберт Кубица подтвердил прогресс BMW.Sauber, отмеченный в первых двух гонках сезона, и завоевал поул-позицию, однако удержать первое место не сумел, выпустив вперед сначала Массу, а затем и Райкконена.
Тем не менее, он хотя бы остался третьим, а вот налетевший на Алонсо в дебюте Хэмилтон серьезно повредил себе машину, и хотя сумел вернуться на трассу после замены переднего антикрыла, закончил гонку только тринадцатым, проиграв даже Force India Физикеллы - итальянец достаточно долго сдерживал в середине гонки пилота McLaren, на что терявший терпение чемпион мира пытался воздействовать гневной жестикуляцией.
Еще меньше терпения проявил Дженсон Баттон, попытавшийся "наскоком" пройти Дэвида Култхарда - шотландец, как и следовало ожидать, не пожелал уступать, и машины двух британцев "вошли в клинч".
Что до победителя, то им снова, как и в 2007-м стал Фелипе Масса - бразильцу эта победа помогла оправиться от неудач первых двух гонок сезона и включиться в чемпионскую кампанию, увенчанную "15-секундным титулом" на Интерлагосе. Кими Райкконен дополнил его успех вторым местом - Ferrari, как и в 2004-м, сделала "дубль".
Теги: Германн Ланг, 2003, 2008
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
