Хронограф: в этот день, 20-го апреля...

<< Назад | 20.04.2012 17:30 | Просмотров: 4388 | Комментариев: 2

Очень малому количеству американцев удалось чего-то добиться в Ф-1, и Фил Хилл, безусловно, занимает в их ряду особое место - первый американский чемпион мира родился в этот день в Майами. Надо сказать, то фигурой Фил Хилл был весьма необычной - он глубоко переживал происходящее с ним, являясь интравертом, часто сильно волновался и разгуливал перед стартом гонки по стартовой прямой, пытаясь успокоить себя сигаретой. В целом же, о Филе известно не так и много, после смерти родителей, оставивших неплохое наследие, он приобрел себе гоночный Ferrari, и в Америке добился за рулем этой машины немалых успехов. В середине 50-х его заметил Энцо Феррари, пригласивший поучаствовать в гонке в Ле-Мане, и увиденное (жуткая авария Пьера Левега) стало первым сильнейшим негативным потрясением для американца. Тем не менее, он подписал контракт с Ferrari на 1956-й.
Но за руль машин гран-при Энцо Фила пока что не подпускал, несмотря на желание того - руководитель Ferrari считал, что у него неподходящий темперамент для выступлений в таком виде спорта. Пару лет Хилл откатал в кузовах, а затем приобрел себе частный Maserati, отчаявшись дождаться приглашения от Энцо, и даже успел выступить на нем в Реймсе, когда ситуация изменилась - гибель Питера Коллинза и Луиджи Муссо вынудила Феррари все же пригласить Фила Хилла в команду. Каши он не испортил, еще до конца 1958-м успев пару раз приехать в гонке третьим, годом позже он стал регулярным претендентом на награды, дважды приехав к финишу вторым и один раз третьим - этого хватило на четвертое место в чемпионате, даже несмотря что Хилл управлял устаревшей Ferrari 246 с переднемоторной компоновкой. Годом позже в Монце, к слову, он одержал последнюю победу для переднемоторных автомобилей, и, как можно догадаться, эта победа была первой в карьере Фила. Впрочем, кроме нее, успехов в том году было немного - еще одно третье да одно четвертое место.

Зато 1961-й год стал "годом Хилла" - вернее, годом новой акулообразной Ferrari 156. За ее рулем Хилл стартовал с поула в пяти из семи проведенных гонках, хотя до победы довел лишь две - в Спа и Монце, причем последняя победа гарантировала ему титул, но радости Фил не испытывал - в той гонке погиб, столкнувшись с Джимом Кларком, Вольфанг фон Трипс, напарник американца по Ferrari и одновременно его основной соперник в чемпионате. На последнюю гонку сезона в США команда не поехала, и Хилл тоже не стал выступать, хотя мог бы, как и в 1960-м, подыскать себе место на одну гонку, или вовсе стартовать как частник.

Звезда Фила закатилась очень быстро, хотя и не по его вине. 1962-й стал тяжелым годом, машина резко потеряла в конкурентоспособности с появлением революционного Lotus 25, и американец, хотя и сумел выжать три места на подиуме в начале сезона, быстро разочаровался в итальянской команде, и в конце года перебрался в A.T.S (Automobili Turismo e Sport) - не путать с немецкой ATS конца 70-х!

Это был полный провал! Лучшая стартовая позиция - лишь 13-е место, один финиш на 11-м месте, в Монце, в семи кругах отставания от Джима Кларка - в конце года Хилл бежал из команды Карло Китти как черт от ладана! Сезон в Cooper принес немногим больше радости, по крайней мере, изредка Хилл попадал в десятку на старте, а до финиша сумел добраться три раза из девяти. Американского чемпиона быстро забыли - это было десятилетие британских пилотов, с блистательными шотландцами Джимом Кларком и чуть позже Джеки Стюартом, с Джоном Сертизом и Грэмом Хиллом, ну а Филл Хилл решил вернуться к гонкам спортивных машин, еще несколько лет выступал в Ле-Мане (где трижды выигрывал в паре с Оливье Жендебьеном), а затем, в начале 1968-го, в достаточно курьезных обстоятельствах и вовсе прекратил гоночную карьеру. Дело в том, что Хилл просто... забыл обновить свою гоночную лицензию, и достаточно резонно рассудив, что это то же самое что "забыть о том, что ты гонщик", решил завязать с гонками.
Он занялся ресторанным бизнесом в Калифорнии, и не отказывался принять участие в различных церемониальных ретро-гонках, но в поздней фазе жизни заболел болезнью Паркинсона и скончался в августе 2008-го.

В Куритибе родился Маурисио Гужельмин - бразильский пилот, близкий друг Айртона Сенна, переехавший, словно тень, за будущим трехкратным чемпионом мира в Великобританию. Тут он, как и Сенна (но чуть позже) выступал за West Surrey Racing, став чемпионом британской Ф-3 в 1985-м. В тот же год он выиграл и престижный Гран-при Макао, после чего его команда решила дебютировать в Ф-3000, однако сезон вышел очень тяжелым. Набрав четыре очка, Маурисио заручился местом в заводской команде Ralt, и выиграл первую же гонку за команду, но по ходу сезона скатился на четвертое место. Тем не менее, его заметили селекционеры из Ф-1 - и он получил приглашение в Leyton House (или March). Маурисио служил этой команде верой и правдой долгих четыре года, иногда добивался успехов, как в Бразилии 1989, где поднялся на подиум (пик карьеры в Ф-1!), в общем за четыре года набрал десять очков, и покинул March лишь по той причине, что команда к концу сезона казалось, пошла ко дну, да и тут как раз подвернулся вариант с местом в Jordan, которая, как-никак, сезон 1991-го года закончила на пятом месте в КК.

Но сезон в Jordan оказался настоящей катастрофой, двенадцатицилиндровые моторы Yamaha оказались совершенно беспомощными, и лишь в специфических условиях высокогорья в Мексике Маурисио напомнил о себе восьмым местом в квалификации, в остальных же случаях он чаще всего начинал гонки из середины третьего десятка, то есть - с самого конца турнирной таблицы.

Этот провал окончательно добил его карьеру в Ф-1, и Гужельмин решил отправиться в весьма популярный в то время как альтернатива Ф-1 чемпионат IndyCar, где за девять сезонов выиграл одну гонку, время от времени поднимался на подиум, в общем, вполне неплохо выступал. 2001-й год оказался очень тяжелым для Гужельмина - в начале года он попал в тяжелую аварию в Техасе, пережив огромные перегрузки (66,2g при первом ударе, и 113,1 при втором), а затем, летом, от респираторных осложнений скончался его сын Джулиано, еще при рождении получивший травму. Когда вдобавок ко всему в жуткую аварию в Лаузитцринге попал Алессандро Занарди, Гужельмин решил, что "хватит".
В данный момент Маурисио живет в Бразилии, занимается семейным бизнесом, и выполняет работу консультанта для местного представительства Mercedes AMG, а его два выживших сына гоняются на картах.

Теги: Фил Хилл, Маурисио Гужельмин

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить