Хронограф: в этот день, 22-го мая...

<< Назад | 22.05.2012 21:36 | Просмотров: 5968 | Комментариев: 4

В Монако состоялся второй гран-при сезона, пошедший в зачет чемпионата мира. Лидер первых кругов, Хуан-Мануэль Фанхио за рулем великолепного Mercedes, тем не менее, сошел из-за погнутой оси, и уступил лидерство в гонке своему партнеру по команде Стирлингу Моссу. Но и англичанин в итоге был вынужден сойти, когда у него взорвался двигатель на 81-м круге. Альберто Аскари из Ferrari отвлекся, поздно затормозил перед шиканой, подпрыгнул и, протаранив каменную стенку, вылетел в Средиземное море.


К счастью, двукратному чемпиону мира удалось выбраться из этой передряги целым и невредимым, если не считать сломанного носа, он выплыл. Но спустя всего лишь четыре дня Аскари все же погиб, разбившись на тестах в Монце.
Победа в гонке досталась Морису Тритиньяну - это была его первая выигранная гонка в чемпионате мира. Удивительно, но обе свои победы он одержал в Монако.



В Зандвоорте прошла вторая гонка чемпионата мира в том году. Она прошла достаточно скучно, а победу в ней праздновал Вольфганг фон Трипс - но запомнилась она вовсе не этим, а тем, что в ней финишировали все стартовавшие машины (в современной Ф-1, впрочем, уже были такие случаи, как в Монце 2005), но при этом никто ни разу не совершил пит-стоп (а вот это уже уникальный случай). Впрочем, на последнем круге все могло быть испорчено - на Ferrari Ричи Гинтера "закусило" газ, и американец с большим трудом избежал серьезной аварии.




В Сан-Паулу (а где ж еще?) родился Педро Диниц - один из самых богатых людей в мире, когда-либо выступавших в Ф-1. Педро повезло родиться в семье Абилио дос Сантоса Диница - владельца Companhia Brasileira de Distribuição (это крупнейшая бразильская компания из сферы пищевой промышленности) и целой сети супер и гипермаркетов (количество магазинов по всей Бразилии измеряется тысячами). Поэтому у Диница-младшего не было никаких проблем в тех ситуациях, когда все зависело от денег. В 1987-1988-м он занимался картингом в Бразилии, затем последовала местная Formula Ford, и южноамериканская Ф-3 в 1990-м году. Годом позже Диниц уже гонялся в Европе - британская "трешка" в 1991-1992-м, где он набрал девять очков за два сезона, и еще менее успешные выступления в Ф-3000 в составе команды Forti.

В 1995-м Гвидо Форти решил попробовать дебютировать в чемпионате мира Ф-1, и деньги Диница, конечно же, ему потребовались, хотя на первых порах существовали очень большие сомнения в конкурентоспособности Педро, за которым с самых первых гонок прочно закрепился ярлык "рента-драйвера". Но и наспех модифицированная машина Ф-3000, конечно же, не могла позволить ему показать себя и свои качества - Forti уступала Benetton и Williams по семь-восемь секунд с круга. Тем не менее, Диниц старательно финишировал в гонках, сойдя по своей вине лишь пару раз и это приносило свои плоды - один раз он был седьмым, один раз - 9-м, и пару раз - 10-м. Да и в квалификациях он выступал практически наравне с опытным Роберто Морено, так что его рискнул пригласить к себе в Ligier Том Уокиншоу.

Педро каши не испортил, добыв за сезон два очка, и еще два за пятое место на Нюрбургринге добавил в 1997-м, правда, уже за рулем Arrows, куда он перекочевал вместе с Уокиншоу. Там его напарником стал Дэмон Хилл, и выступать на таком же уровне Диниц, конечно же, не был в силах, в частности, в знаменитой Венгрии, где Дэмон едва не выиграл, их разделяла целая пропасть как в квалификации, так и в гонке. Но пару раз Педро удалось обыграть чемпиона мира в квалификациях, и его восьмое место на старте гонки в Спа вообще стало лучшим в карьере Диница.

 

Так что в 1998-м он остался в Arrows и продолжил прогрессировать - на этот раз он записал на свой счет целых три очка, ровно столько же, как и талантливый Мика Сало. Причем своих результатов Диниц добился в Монако (6-й) и Спа (5-й) - на не самых простых, скажем так, трассах. Так что тот сезон Педро смело мог записывать себе в актив - и примерно такие же выводы сделал и Питер Заубер, пригласивший его в напарники Жану Алези.

Именно этот сезон стал лучшим для Педро, хотя в плане чистой скорости соперничать с Алези он не мог. Но Жану очень и очень не везло, а вот Педро, наоборот, проявил свои лучшие качества - он далеко не всегда был быстр, но весьма надежен. Лучшей гонкой сезона стала Австрия - там он выбрал отличную от других пилотов стратегию с двумя остановками, и благодаря этому активно прорывался в начале гонки, обгоняя соперников (один из них, Ральф Шумахер, даже не выдержал прессинга бразильца, вылетев с трассы). Красивая гонка позволила закончить гонку шестым, подобных результатов он добился и в Монреале с Сильверстоуном, "обогатившись" в итоге на три очка - Жан за весь год собрал только два...

Питер Заубер мог быть доволен, но в следующем сезоне Педро разочаровал, ни разу не пробившись в очковую зону и совершив несколько глупых ошибок, вновь вынудивших других пилотов сетовать на его низкий для Ф-1 уровень - в частности, в той же Австрии он сразу после старта буквально выбил с трассы Джанкарло Физикеллу, нечто подобное он выкинул и в Хоккенхайме, где жертвой стал бывший напарник по команде Жан Алези.

Так что в конце сезона Заубер указал ему на дверь - швейцарец заключил несколько новых спонсорских контрактов, нанял двух молодых и дешевых пилотов, и не нуждался более в финансах Педро. Тот попробовал было заняться управленческой деятельностью в Prost, но Ален, как и многие другие, нуждался в его деньгах, а не деловых советах. Разочаровавшись, и не сумев полностью выкупить команду у Проста (Диницы предлагали за нее символический доллар, обязавшись выплатить все ее долги взамен), Педро покинул Ф-1, с 2002-го по 2006-й года выступал в бразильском чемпионате Formula Renault, а ныне занимается управлением своими компаниями.

1977:

Шестой этап чемпионата мира состоялся на улочках Монте-Карло. Североирландец Джон Уотсон впервые в своей карьере стартовал с поула, но воплотить ее в лидерство и тем более в победу не сумел - уже в первом повороте его прошел Джоди Шектер из Wolf, канадской команды, проводившей свой первый сезон и уже одержавшей одну победу в дебютной гонке сезона. Захватив лидерство, Шектер установил лучший круг гонки и ни на секунду не уступил первой позиции, хотя под конец гонки его нагнал стартовавший шестым Ники Лауда.

Джоди сохранил свое лидерство в чемпионате, а Лауда поднялся с третьей на вторую строчку. 

В Монако состоялся шестой этап чемпионата мира. После победы в Испании Кими Райкконен вновь был настроен на доминирование, и уверенно взял поул - но его главный соперник Алонсо квалифицировался рядом с ним.
Первая треть гонки прошла абсолютно спокойно - Райкконен сохранил свое лидерство, за ним следовали оба пилота Renault - первая тройка равномерно растянулась примерно на десять секунд. Но на 23-м круге в Mirabeau развернуло Minardi Кристиана Альберса, и этот момент оказал влияние на ход всей оставшейся части гонки. Култхард резко сбросил скорость, чтобы увернуться от Minardi, и его протаранила Ferrari Михаэля Шумахера - немец продолжил гонку после смены носового обтекателя, а вот Дэвид сошел.

На трассе появился пейс-кар, и в Renault приняли опрометчивое решение залить машины бензином до конца гонки. При этом обслужить вовремя обе свои машины стратеги команды не успели - Физикелла потерял 20 секунд за спиной Алонсо и скатился с третьего на восьмое место, где и стал впоследствии жертвой пилотов, имевших гораздо более грамотную стратегию. Избыточный вес R25 с полными баками оказался непосильной ношей для задних покрышек Michelin, стерев их буквально до корда.

Алонсо, избежавший траффика, лучше сохранил свою резину, но и ему под конец гонки пришлось пропустить двух гощников Williams, и хорошо еще, что он сумел сдержать позади себя "хищного" Монтою, "севшего на хвост" на последних двух кругах.

Алонсо был вынужден выбросить "белый флаг" под натиском гонщиков Williams

 

В итоге Райкконен без проблем одержал вторую победу в сезоне, а Марк Уэббер на третьем месте наконец-то поднялся на подиум, впервые в карьере - правда, у Хайдфельда к тому моменту их уже было два, один в Малайзии, и тут, в Монако, где он обыграл Уэббера.

 

Теги: 1955, 1961, Педро Диниц, 1977, 2005

---