Хронограф: в этот день, 24-го мая...

<< Назад | 24.05.2012 23:01 | Просмотров: 4813 | Комментариев: 4

В Милане родился Иван Капелли - будущий пилот Ф-1, надежда Италии во второй половине 80-х. Свою карьеру Иван начинал, конечно же, с картинга, но в достаточно позднем возрасте - 15 лет. Спустя четыре года он перешел в итальянскую Ф-3, и стал чемпионом 1983-го года, одержав девять побед в сезоне. Следующим шагом стал переход в международный чемпионат Ф-3 - который он также выиграл незамедлительно.  
В 1985-м Иван оказался в Ф-3000, и выиграл в том сезоне одну гонку. В конце года у него появилась возможность дебютировать в Ф-1 за рулем Tyrrell, Капелли провел две гонки и в Австралии финишировал четвертым - впрочем, до финиша в тот день добрались с полдюжины машин. Получить контракт на следующий сезон Иван не сумел. Вместо Ф-1 он вернулся в Ф-3000, в состав Genoa Racing, а также выступал за BMW в ETCC. Он не упустил шанса снова стартовать в паре гонок за команду AGS, но они не принесли успеха.

Тем временем его хороший друг Чезаре Гарибальди готовил проект команды, в которой Иван смог бы стать лидером - Чезаре верил в его талант, как верит отец в сына.
Такая команда появилась на базе March в 1987-м году. Именно с ней ассоциируется у любителей истории Иван Капелли, так как тут он добился всех своих успехов. Впрочем, начиналось все со скромного очка в 1987-м, но годом позже у него появилось грозное оружие разработки Эдриана Ньюи - и Капелли поднялся на седьмое место в чемпионате.

В том году он шесть раз заканчивал гонку в очковой зоне, причем дважды это был подиум (в Спа, впрочем, исключительно из-за дисквалификации Тьерри Бутсена), и еще дважды сошел с трассы с очень и очень хороших позиций. Злопыхатели поговаривали, что у March бензобаки заведомо меньшего размера, что позволяло ехать быстрее, но не дотягивать до финиша, однако дело вряд ли было в этом.

Но, к сожалению, развить успех не удалось, и в 1989-м Капелли действительно редковато добирался до финиша - лишь один раз. Чуть лучше стало годом позже - Иван лидировал во Франции, но за несколько кругов до конца гонки его отодвинул на второе место Ален Прост. И новое падение в 1991-м - за 14 гонок Иван финишировал лишь дважды, и в конце сезона уступил свое место Карлу Вендлингеру (его ангел-хранитель Гарибальди, к слову, к тому моменту давно покоился в "мире лучшем" - его жизнь оборвалась в аварии на автостраде в декабре 1988-го).
Впрочем, он вряд ли расстраивался потере места в March - ведь Капелли получил приглашение не откуда-нибудь, а из Ferrari!

От новой машины Ferrari, сконструированной Жан-Клодом Мижо, ждали многого, в ее конструкцию были заложены некоторые любопытные технические решения, как например, завышенные боковые воздухозаборники. Но на деле F92A оказалась неконкурентоспособной, и еще до начала сезона Капелли разочаровался в ее качествах. Ему не всегда удавалось скрывать свои чувства в общении с прессой, к тому же Ивану, привыкшему к тихой семейной атмосфере March, где всё крутилось вокруг него, так и не удалось найти свое место в донельзя политизированной Ferrari.

 

Весьма скромное количество добытых очков (всего лишь три, два за пятое место в Бразилии и одно за шестое в Венгрии, в 500-й гонке Ferrari) не помогало в обретении общего языка с руководством команды, и в итоге еще за две гонки до конца сезона Иван лишился своего места.
Руку помощи Ивану протянул человек, работавший с ним еще в March - Ян Филиппс, перебравшийся между делом в 1991-м году в Jordan. Именно он убедил Эдди Джордана пригласить Ивана в команду в напарники молодому Рубенсу Баррикелло.
Но провал в Ferrari явно сказался на мотивации итальянского гонщика - его падение продолжилось и в Jordan. В первой гонке сезона в ЮАР он совершил ошибку и вылетел с трассы, а в Бразилии не сумел пройти квалификацию, стабильно показывая весь уик-энд последний результат. Но самое плохое - Иван сильно разбил машину на тренировке, и, по всей видимости, именно это обстоятельство и вывело из себя Джордана. Крутой на расправу ирландец уволил Капелли, пригласив на его место Тьерри Бутсена. Карьера Ивана в Ф-1 была окончена.

Впоследствии итальянец гонялся в некоторых кузовных сериях, и стал комментатором Ф-1 на телеканале RAI1.

В Монако прошел шестой этап чемпионата мира. Гонка вновь прошла под знаком доминирования команды McLaren, оккупировавшей первый ряд стартового поля - но настоящий бой Хаккинену с Култхардом дал Джанкарло Физикелла из Benetton. На старте он сдержал атаку Михаэля Шумахера, и затем поднялся на второе место после схода Дэвида Култхарда.

Правда, на пит-стопах Шумахер все же сумел выйти вперед, но затем уперся в Александра Вурца. Попытка пройти австрийца не вышла, пилоты столкнулись, и повредили друг другу машины - Шумахер заработал прокол, а Вурц спустя несколько кругов внезапно потерял управление в туннеле и разбил свой Benetton.

В итоге Физикелла вернул себе второе место, на третье поднялся Ирвайн, а вот Жан Алези сошел, хотя и ехал долгое время четвертым - за несколько кругов до конца гонки его окончательно подвела коробка передач.
Под конец гонки Хаккинен сбросил темп, и позволил Физикелле подобраться на расстояние в 11 секунд - его первой и единственной победе в Монако все равно ничего не угрожало.

Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли уже сталкивались несколькими днями ранее на старте гонки в Нюрбурге, но на сей раз авария случилась на мирных тестах в Валенсии, на только-только отстроенном автодроме "Рикардо Торно". Jordan Трулли едва покинул боксы, когда позади него оказался Benetton Физикеллы, уже достаточно долгое время наматывавший круги. Трулли подвинулся, чтобы освободить место соотечественнику, но неверно оценивший ситуацию Физико наехал своим передним колесом на заднее колесо EJ10 и взмыл в воздух. Совершив "бочку" и "кувырок" через нос, Benetton приземлился, в состоянии, что называется, "под списание", Jordan лишился заднего антикрыла. К счастью, оба пилота остались целы, и даже продолжили позже по ходу того дня тесты.

Дженсон Баттон выиграл очередную, уже пятую гонку из шести состоявшихся - на сей раз англичанин первенствовал в Монако. Brawn GP вновь доминировала в гонке, и Баррикелло подкрепил успех Баттона своим вторым местом.

Единственная ошибка, которую совершил в этот день Дженсон, заключалась в том, что на круге возвращения после финиша гонки он зарулил на пит-лейн, нарушив традицию, согласно которой призеры парковали свои машины прямо на стартовой прямой трассы. Третьим финишировал Кими Райкконен, впервые поднявший Ferrari на подиум в 2009-м, но Масса закончил гонку буквально вслед за ним. А вот для McLaren и Toyota это был день, полный разочарований - японская команда напрочь провалила квалификацию, стартовав с последнего ряда, McLaren выступила чуть получше, но очков также не набрала, потеряв машину Ковалайнена из-за аварии.

 

Теги: Иван Капелли, 1998, 2000, 2009

---