Хронограф: в этот день, 30-го мая...

<< Назад | 30.05.2012 23:07 | Просмотров: 6401 | Комментариев: 3

Состоялась первая гонка Инди500, которая пришлась на вторник и собрала, тем не менее, много зрителей. Организаторы допустили к старту 40 машин из 46 - тех, кто сумел преодолеть барьер средней скорости в 75 миль/час на круге. Выиграл гонку Рэй Харрун, который впервые в истории американских гонок выступал без механика на борту, и, вдобавок, использовал зеркала заднего вида (тоже впервые в истории). Впрочем, после гонки на него был подан протест со стороны финишировавшего вторым Ральфа Мэлфорда, который утверждал, что Харрун проехал на круг меньше положенного. И хотя протест был отклонен, дебаты на эту тему продолжались еще целый год. Харрун, который в последний раз стартовал в гонках, заработал 10 тысяч долларов.
Эта гонка, к сожалению, принесла и первую из многих смертей в истории Инди500 - погиб некий механик Сэм Диксон, когда машина Артура Грейнера врезалась в стену.

В Сассуоло, Италия, родился Андреа Монтермини. Дебютировав, как обычно, в картинге, Андреа попал в поле зрения широких кругов публики в 1989-м, когда не без успеха выступал в Ф-3 - он занял второе место в гонке поддержки в Монако и закончил четвертым итальянский чемпионат. Последовали три сезона в Ф-3000, увенчанные второй позицией в чемпионате 1992-го года. В следующем сезоне он попробовал себя в чемпионате IndyCar, а затем наконец-то обзавелся местом в Ф-1, договорившись с Simtek. Увы, но в пятой гонке сезона в Барселоне Монтермини попал в серьезную аварию на тренировке, сломав себе пятку на левой ноге и кости правой.

После долго лечения в 1995-м он вернулся в Ф-1, но уже в составе Pacific.

В 1996-м он перешел в Forti, но команда закрылась после половины сезона, и Монтермини покинул Ф-1 - навсегда. Его карьера примечательна лишь тем, что он успел выступить в составе трех нежизнеспособных команд середины 90-х (триумвират из Simtek/Pacific/Forti) и тем, что в октябре 1995-го на Нюрбургринге шел впереди Мики Хаккинена на трассе, но у команды даже не нашлось таблички с фамилией финна, чтобы оповестить Андреа об этом - никто просто не ожидал чего-то подобного.
После Ф-1 Андреа занимался самыми разными гонками - попробовал себя в Ле-Мане в 1998-м, затем снова гонялся в Америке, после чего переключился на кузовные чемпионаты вроде FIA GT, и в 2010-м стал чемпионом в серии GT Italia (GT2).

Андреа продолжает выходить на старт по сей день.

В Риме родился Джанмария Бруни, начавший свою карьеру в гонках со... лжи - в десять лет он завысил свой возраст, чтобы получить возможность начать свой путь в любительском картинге. Первый его опыт более-менее взрослых гонок относится к 1997-му году, когда он выступил в Formula Renault Campus, и годом позже он стал чемпионом этой серии. Последовал чемпионат European Formula Renault 2.0, выигранный с первой же попытки. Не затерялся Бруни и в британской Ф-3, где провел два сезона - 2000/2001. Джанмарии прочили большое будущее, но до Ф-1 он добрался лишь к концу 2003-го года, когда Minardi дала ему возможность поработать на пятничных тренировках, предложив впоследствии полноценный контракт на 2004-й год.
Но слабая машина сводила на нет все усилия Бруни - и вскоре он попросту потерял мотивацию, что оказалось роковым обстоятельством для его будущего в "королеве автоспорта".

Не сумев заинтересовать менеджеров команд Ф-1 своими услугами, Бруни был вынужден сделать шаг назад и в 2005-м выступал в новообразованной серии GP2. Выступал Джанмария не без успеха, и в 2006-м остался в этом же чемпионате, выиграв две гонки.
В 2007-м итальянец решил попробовать себя в новой серии, и появился в FIA GT, выиграв этот чемпионат на следующий год. В последние годы Бруни продолжает выступления в различных кузовных чемпионатах, а в этом году "записался" в WEC (World Endurance Championship), где выступает бок о бок с некоторыми бывшими соперниками из Ф-1, как его соотечественник Джанкарло Физикелла, или Ник Хайдфельд.

В Барселоне состоялся пятый этап чемпионата мира. На редкость скучная гонка завершилась столь же "серой" победой команды McLaren, ибо единственный пилот, который мог бросить им вызов, Михаэль Шумахер, стартовал только четвертым, и вдобавок, застрял на старте за Жаком Вильневым.

 

Канадец более трети гонки держался на третьей позиции, но до финиша снова не добрался - как часто бывало, подвела коробка передач.

Правда, на втором отрезке гонки Шумахер был очень быстр и сумел практически ликвидировать отставание от Култхарда, но пит-стопы сохранили статус-кво, а на трассе Дэвид не дал Михаэлю ни единого шанса, да и третий комплект резины у лидера Ferrari работал далеко не так хорошо, как второй. После двух неудачных гонок вернулся в очки Ральф Шумахер, а Ярно Трулли добился первого финиша в шестерке лучших в 1999-м. Финишировавший восьмым Баррикелло был дисквалифицирован за проблемы с "доской скольжения".

На Нюрбургринге состоялся седьмой этап чемпионата мира. После провала в Монако Ferrari вновь вернула себе поул-позицию и победу усилиями Михаэля Шумахера, а о "дубле" позаботился Рубенс Баррикелло - правда, для этого ему пришлось сражаться с сенсацией этапа Такумой Сато, стартовавшим с первого ряда. Кульминацией борьбы за второе место стал 46-й круг из 60-ти - Баррикелло сумел обыграть Таку на пит-стопе, но тот пошел в атаку в первом повороте, и потерпел неудачу, сломав себе переднее антикрыло. Буквально сразу же после пит-стопа мотор Honda не выдержал и Сато вообще остался ни с чем, открыв дорогу на подиум Дженсону Баттону.

Вслед за ним финишировали два гонщика Renault и пробившийся с 18-го места на 6-е Джанкарло Физикелла - выступление итальянца из Sauber, оштрафованного за смену двигателя, стало еще одним приятным сюрпризом.

Финишировавший на восьмом месте Монтоя попал "в замес" в первом повороте и был вынужден сменить переднее антикрыло после первого круга, чем испортил себе гонку.

 

Теги: Инди500, Андреа Монтермини, Джанмария Бруни, 1999, 2004

---