Хронограф: в этот день, 1-го июня...

<< Назад | 01.06.2012 23:09 | Просмотров: 6132 | Комментариев: 11

В Кинг-Линне, графство Норфолке родился Мартин Брандл - пилот и комментатор Ф-1, к слову, известный тем, что всю свою жизнь он живет в радиусе пяти миль от места, в котором Мартин более пятидесяти лет назад увидел "свет божий" - случай крайне особый для Ф-1.
В автоспорте Мартин дебютировал в 18 лет (речь не о картинге, разумеется), и в 1977-м году занял третье место в одном из британских кузовных чемпионатов за рулем Toyota. В 1979-м он дебютировал в Formula Ford 2000, и годом позже занял пятое место в этом чемпионате, после чего вернулся было в кузова, но уже в 1982-м нашел себе место в британской "трешке", заняв в дебютном сезоне четвертое место. А в 1983-м Мартин "бросил перчатку" не кому-нибудь, а самому Айртону Сенне - бразилец потом еще долго вспоминал упорство "крепкого орешка" Брандла.

Оба нашли себе места на следующий год - Сенна в Toleman, Мартин в Tyrrell. Оба неплохо выступали - но если о Сенне с восхищением заговорил весь мир, то для Брандла год обернулся кошмаром, едва не уничтожившим его репутацию.

 

В Далласе он попал в тяжелую аварию, сломав себе обе лодыжки, но самое плохое - его команда была уличена в мошенничестве с топливными баками, и сурово наказана - дисквалифицирована на весь сезон, с исключением из протоколов всех состоявшихся гонок. Мартин потерял на этом восемь очков - два за пятое место в Бразилии и шесть за второе в Детройте (на счету Сенны к тому моменту также было одно второе место, то самое, в Монако).
Тем не менее, Мартин остался в Tyrrell, но в 1985-м не набрал ни одного очка, поправив, правда, положение дел в 1986-м - он собрал восемь баллов.

 

Следующий год он начинал в Zakspeed, и уже в Имоле набрал первые очки в истории команды, финишировав пятым, но развить успех не получилось из-за очень ненадежного автомобиля, который и скоростью не отличался - ни разу за сезон Мартину не удалось пробиться в первую десятку на старте.

Разочаровавшись, он "взял паузу", перебравшись в мировой чемпионат спортпрототипов, где выиграл сезон, вернув уверенность в своих силах. В том году он стартовал только в одной гонке Ф-1, заменяя в Спа приболевшего Мэнселла. Набрать очки не удалось, Мартин финишировал седьмым.

В 1989-м он подписал контракт с воскреснувшей Brabham, но команда, еще в начале 80-х выигрывавшая титулы, к концу десятилетия мало напоминала себя. Тем не менее, результаты Мартина были очень и очень неплохими, он набрал четыре очка, два раза финишировав шестым и один раз пятым. В Монако он проводил великолепный уик-энд, квалифицировавшись четвертым - это при том, что ему в том году надо было проходить предквалификации! В гонке Брандл шел третьим, но проблемы с аккумулятором заставили его совершить незапланированный пит-стоп, отбросивший на шестое место. Лучший круг Мартина в той гонке оказался вторым, и он даже опередил по этому параметру победившего Айртона Сенну.
Тем не менее, в следующем году Брандл вновь выбрал чемпионат спортпрототипов, но на сей раз выступления там сложились далеко не столь успешно, он занял лишь восьмое место в чемпионате, и вновь вернулся в Ф-1 в 1991-м, снова с Brabham, которая обзавелась заводским двигателем Yamaha. На сей раз дела пошли куда менее успешно, чем два года назад, Мартин даже не всегда проходил квалификацию, но, тем не менее, на Сузуке сумел заработать два очка.

 

В конце 1991-го Мартин, казалось, вытянул свой счастливый билет, получив приглашение в реформируемый Benetton.

Правда, начинался год ни шатко ни валко. В то время как Шумахер стабильно набирал очки, чаще всего попадая на подиум, Мартин сошел в первых четырех гонках сезона. Но в Имоле он приехал четвертым, затем мог выиграть в Канаде, где обошел на трассе Шумахера и собирался надавить на лидировавшего Бергера - но подвела трансмиссия. Однако уже в следующей гонке во Франции он поднялся на подиум, повторил это в Сильверстоуне, и до конца сезона набирал очки во всех без исключения гонках, еще три раза поднявшись на подиум (в том числе и на второе место в Монце, впереди Шумахера, который в начале гонки сломал себе переднее антикрыло). Он мог быть на месте Шумахера в Бельгии, так как шел впереди немца, но именно его ошибка в Stavelot подсказала обошедшему его в тот момент Михаэлю, что настало время для смены резины - ход, который и обеспечил Михаэлю победу. Сам Мартин в тот раз финишировал четвертым.

Но в результате закулисных интриг (поговаривают, что его боевой настрой не понравился Шумахеру) Брандл был выставлен "за дверь", а на его место приглашен покладистый Риккардо Патрезе. Мартин же пристроился в Ligier, где подтвердил свой высокий уровень - на машине без активной подвески он регулярно финишировал в очковой зоне (семь раз за сезон) и поднялся на подиум в Имоле. Это принесло ему седьмое место в чемпионате - лишь на одну позицию хуже, чем в 1992-м.

В следующем году Мартин решил вернуться в топ-команду и нацелился на место в McLaren. После долгого ожидания, связанного с сомнениями Алена Проста, также имевшего приглашение от Рона Денниса, Мартин все же получил место в команде. Но это был уже совсем не тот McLaren - Брандлу, по сути, досталась роль тест-пилота, обкатывавшего капризные и ненадежные моторы Peugeot, горевшие при каждом удобном случае. Ему лишь пять раз за тот сезон удалось финишировать, но, что примечательно - всякий раз в очках, дважды на подиуме, в том числе и в престижном Гран-при Монако, где он уступил только доминировавшему Шумахеру.


Тем не менее, как и в случае с Benetton, Мартина "попросили" - в McLaren загорелись идеей приглашения Найджела Мэнселла, и хорошо еще, Брандлу удалось устроиться на работу к Тому Уокиншоу в Ligier. Причем "не на полную ставку" - из 17 гонок Мартин провел лишь 11, время от времени уступая свое место Агури Сузуки (требование поставщика моторов Mugen-Honda). Свои первые очки Брандл набрал в Маньи-Кур, где, как и выигравший Шумахер, выбрал стратегию с тремя остановками - она позволила вести борьбу с Дэвидом Култхардом за место на подиуме вплоть до последнего поворота гонки. Отлично выступил Брандл и в Спа, где обошелся одним пит-стопом за всю гонку, и занимал второе место вплоть до предпоследнего круга, когда его прошел Хилл (останавливавшийся четырежды, к слову - плюс еще один штраф).

Последний сезон Мартина в Ф-1 - 1996-й год. Он провел его в Jordan, где также регулярно набирал очки - трижды шестой, один раз четвертый, в Монце, и пятый на Сузуке, в своей последней гонке Ф-1. На следующий год Эдди Джордан кардинально сменил состав пилотов, и Мартину места в команде не нашлось - англичанин покинул Ф-1, хотя позже получил приглашение от Питера Заубера, заменить уволенного Николу Ларини, но отклонил его. Зато Брандл вернулся в Ле-Ман, где до 2001-го года регулярно выходил на старт знаменитого марафона.

 

Впоследствии занимался менеджментом и карьерой своего сына Алекса Брандла, выступающего в этом году в GP3, а также с 2009-го года является комментатором Ф-1 на телеканале ITV. Супругу Мартина зовут Лиз, у них есть также и дочь Чарли.

 

Jaguar едва не совершила первый "переход века" в новом, 21-м веке, удивив формульное сообщество объявлением о подписании контракта с Эдрианом Ньюи. Как выяснилось впоследствии, Ньюи, большой друг управлявшего командой в то время Бобби Рейхала, действительно на словах согласился перейти к нему в команду (которая, напомним, ныне называется Red Bull), но Рону Деннису удалось уговорить "гения аэродинамики" остаться в McLaren - еще на четыре года.

В Монако состоялся шестой этап чемпионата мира, отмеченный "камбэком" команды Williams - Ральф Шумахер неожиданно завоевал поул-позицию, а Хуан-Пабло Монтоя выиграл гонку - его партнер не сумел подтвердить свой квалификационный темп и на двух пит-стопах потерял целых три места. Основным соперником Монтои в борьбе за победу был Кими Райкконен, а Михаэль Шумахер после трех побед подряд довольствовался третьим местом в гонке.

Все места в призовой восьмерке были распределены между пилотами четырех лучших команд, а в гонке стартовали всего лишь 19 машин - Дженсон Баттон попал в аварию в субботу и пропускал гонку по рекомендации врачей.

Эта победа стала первой за 20 лет для команды Williams в княжестве - как правило, тут доминировали McLaren, Ferrari и даже Benetton времен Шумахера.

Теги: Мартин Брандл, Эдриан Ньюи, 2003

---