Хронограф: в этот день, 10-го июля...

<< Назад | 10.07.2012 23:18 | Просмотров: 5756 | Комментариев: 4

В Буэнос-Айресе родился Алессандро де Томазо - будущий пилот Ф-1, получивший, впрочем, гораздо больше известности, как производитель машин. В 1955-м он эмигрировал из Аргентины, буквально бежал, так как был замешан в раскрывшемся покушении на президента страны Хуана Перона. Пристанищем Алессандро стала Италия, откуда в 20-е годы и прибыл его дед. Де Томазо обосновался в Модене и начал карьеру пилота, выступая в различных соревнованиях как заводской гонщик Maserati. Алессандро женился на американке Изабелль Хэскелл, и именно на этот период пришлись два его коротких знакомства с Ф-1 - в 1957-м он выступил за рулем Ferrari 500 в Аргентине, а двумя годами позже в Себринге - за рулем Cooper.

В том же 1959-м году он затеял главное дело своей жизни - основал компанию De Tomaso, которая занималась постройкой прототипов и гоночных машин, в том числе и Ф-1 - именно он построил машину для команды Фрэнка Уильямса в 1970-м году. "Конек" компании De Tomaso - машины с богатым использованием алюминия в конструкции, этот материал стал "визитной карточкой" компании.
В 60-70-е года де Томазо приобрел немало итальянских компаний, таких, как Ghia и Vignale, мотомарки Benelli и Moto Guzzi, и даже Maserati в 1975-м году, которую он спас от банкротства, не без помощи итальянского правительства. Впрочем, позже он постепенно продал все эти брэнды - так, Ghia отошла к Ford, которая с умом воспользовалась брэндом, Maserati и Innocenti были проданы FIAT в 1993-м году.

В том же году де Томазо пережил инсульт, после которого передал управление своей компанией сыну Сантьяго. Скончался Алессандро в 2003-м году.

В Шарентоне родился Жан-Пьер Жарье - талантливый французский гонщик, выступавший в Ф-1 в 70-х и 80-х годах, и не выигравший ни одной гонки, несмотря на 134 старта в гран-при. Его лучшие годы пришлись на выступления в Shadow в середине 70-х - он дважды стартовал в 1975-м году с поула, и потерял верную победу в Бразилии в том сезоне, сойдя из-за поломки топливной системы. Еще одну победу по схожей причине он потерял в 1978-м - Жарье доминировал в канадской гонке, но сошел из-за возникших проблем с тормозами (выиграл тогда Жиль Вильнев).

В самом начале своей карьеры он обладал репутацией необузданного пилота, но постепенно остепенился, и к моменту своей победы в чемпионате Ф-2 в 1973, с заводской командой March-BMW он уже считался вполне рассудительным и "трезвомыслящим" гонщиком.
Его карьера начала закатываться в конце 70-х - в 1979-м он, правда, дважды побывал на подиуме с Tyrrell, но следующий сезон оказался менее успешным, Жарье набрал только шесть очков и покинул команду, отправившись в Osella.

Но там его ждали кошмары - лишь три очка за два года, да и то, в Имоле 1982, в гонке, в которой стартовали лишь 14 машин. Не принес успеха и сезон 1983-го года в Ligier, никаких очков Жарье не набрал, и после этого покинул Ф-1.

Несколько лет он выходил на старт гонок в Ле-Мане, а во второй половине 90-х освежил свою карьеру выступлениями в FIA GT, где он оставался вплоть до 2002-го года.

В Сильверстоуне прошел восьмой этап чемпионата мира.

Уик-энд для будущего победителя гонки Дэмона Хилла начинался неважно, в первой же тренировке на его FW16 не выдержала подвеска, но в квалификации он взял поул, всего лишь на три тысячных секунды опередив Шумахера. Раздосадованный Михаэль не нашел ничего лучшего, чем "ответить" обгоном на прогревочном круге гонки ("Дэмон ехал слишком медленно, мы все позади него - быстрее. Я не хотел резко тормозить и портить резину еще до старта" - оправдывался Шумахер), за что к исходу первой трети гонки был наказан пятисекундным штрафом стоп-энд-гоу.

Но команде Benetton вздумалось опротестовать это решение, и Флавио Бриаторе проигнорировал обязательные три круга с момента вынесения штрафа, за которые пилот должен был отбыть наказание. Шумахер заехал на "штрафплощадку" спустя пять кругов, вернулся на трассу, но судьи решили вообще снять его с гонки, однако Михаэль проигнорировал и черный флаг, после чего был оштрафован на 25 тысяч долларов после финиша и дисквалифицирован уже не только лично, но и вместе с напарником по команде Йосом Ферстаппеном. Это позволило Жану Алези подняться на второе место, а в борьбе за третье на последнем круге столкнулись Хаккинен с Баррикелло - Мику комиссары вытолкали из гравия, а Рубенс финишировал на трех колесах, но все же оказался позади Хаккинена. Санкций к ним применено не было.

Хуан-Пабло Монтоя наконец-то одержал первую победу в составе McLaren - это произошло на 11-м этапе чемпионата мира, в Сильверстоуне.

Колумбиец, правда, стартовал только третьим, уступив Алонсо с Баттоном, но уже на старте прошел обоих и возглавил гонку, в то время как Кими Райкконен начинал ее из второго десятка - финн снова стал жертвой отказа и замены двигателя, что повлекло за собой штраф в потерю десяти позиций на стартовом поле. Поэтому он выбыл из борьбы за победу, а разыграли ее в итоге Монтоя с Алонсо - на первом пит-стопе испанец сделал попытку пересидеть колумбийца, но ему не хватило считанных метров, чтобы остаться впереди него.

Монтоя сохранил лидерство после первого пит-стопа, а Алонсо угодил под атаку еще не заправлявшегося Кими Райкконена

К слову, после первой волны дозаправок к ним примкнул и отыгравшийся после неудачной квалификации Физикелла, и в какой-то момент он приблизился к Алонсо почти вплотную, но команда "оперативно" зазвала его на пит-стоп, где Джанкарло заглох, и дал возможность выскочить вперед Кими Райкконену.

Так что первые четыре места в гонке были заняты представителями McLaren и Renault в шахматном порядке, ну а из остальных событий гонки можно выделить неудачи Сато и Вильнева - японец оконфузился на прогревочном круге, ошибившись с кнопкой на руле и заглушив машину, а Вильнев сбил механиков Sauber на пит-стопе, потеряв уйму времени.

Теги: Алессандро де Томазо, Жан-Пьер Жарье, 1994, 2005

---