Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Команда Force India привезла в Венгрию новое заднее крыло, позволяющее генерировать высокий уровень прижимной силы. Новинка базируется на конструкции, впервые опробованной в Хоккенхайме, и имеет изогнутые вертикальные прорези в торцевых пластинах (см. синие стрелки). Стоит отметить, что новое крыло VJM05 весьма похоже на решение Williams, появившееся ещё в начале сезона.
Новое переднее крыло Mercedes F1 W03
На рисунке показано сравнение предыдущего переднего крыла Mercedes F1 W03 (слева) с новым (справа). Первое, что бросается в глаза, – исчезновение (2) округлых ступенек (1), располагавшихся по краям центральной секции крыла, которая, кстати, с точки зрения аэродинамики должна быть нейтральной. Вследствие этого изменения высота расположения основной плоскости переднего крыла над поверхностью трассы стала иной. Закрылки (3) стали более скруглёнными, а маленькая вертикальная пластина (4), располагавшаяся с внутренней стороны от торцевых пластин, была удалена. Кроме того, появился и новый механизм регулировки угла атаки закрылков.
Помимо нового переднего крыла, к гонке на Хунгароринге были переработаны изогнутые дефлекторы, расположенные под передней частью шасси.
Новые воздухозаборники тормозных механизмов и боковые понтоны McLaren MP4-27
Команда McLaren привезла в Венгрию новые воздухозаборники задних тормозных механизмов, размер отверстий в которых можно регулировать. Фактически это означает, что команда может корректировать количество тепла, которое от тормозов передаётся шинам, тем самым поддерживая оптимальную для резины Pirelli температуру.
Что касается передних тормозов, то там было решено использовать асимметричные воздухозаборники, позволяющие и передним шинам работать в оптимальном диапазоне температур.
Рисунок же ещё раз демонстрирует, насколько узкой внизу стала задняя часть боковых понтонов MP4-27, которые команда начала использовать в Хоккенхайме.
Новый носовой обтекатель Lotus E20
Чтобы повысить прижимную силу и улучшить управляемость болида на медленном Хунгароринге, команда Lotus привезла в Будапешт новый носовой обтекатель, имеющий выпуклость в нижней части (см. красную стрелку), и более широкие пилоны переднего крыла (см. желтый пунктир).
В пятницу Кими Райкконен продолжил испытания прототипа «двойной DRS», начатые неделей ранее в Германии. Естественно, что команда ничего не сообщает о ходе работ над любопытной новинкой, однако, не стоит забывать, что две следующие гонки пройдут в Бельгии и Италии на скоростных трассах в Спа и Монце, где новая разработка Lotus может оказаться наиболее полезной.
