Хронограф: в этот день, 5-го августа...

<< Назад | 05.08.2012 23:34 | Просмотров: 4819 | Комментариев: 24

В Тампере родился финский гонщик Лео Киннунен, первый представитель этой славной гоночной страны в Ф-1. После ряда успехов в конце 60-х в различных скандинавских гонках вроде Nordic Challenge Cup (1969) и Interserie, где Лео побеждал трижды в начале 70-х, он попробовал свои силы в Ф-1. Любопытно, что гоняться Киннунен начал еще в конце 50-х, на мотоциклах, но как только получил водительское удостоверение, тут же переключился на автогонки.

Он был близок к Ф-1 еще в 1970-м, когда при помощи своего хорошего друга Йохена Риндта вел переговоры о месте в Lotus, являвшейся в то время "законодательницей мод" в Ф-1. Но после гибели Йохена переговоры зашли в тупик. Услуги Киннунена интересовали и Берни Экклстоуна, владевшего Brabham, но Экклстоун хотел, чтобы Лео гонялся бесплатно, а тот ответил, что является профессиональным пилотом и не станет выступать без гонорара.
В 1974-м с работой в Ф-1 ему помог Джон Сертиз, предложивший ему свою новую машину, Surtees TS16. Памятуя о неплохих выступлениях предыдущей модели, TS14, Лео принял предложение, и даже нашел себе титульного спонсора - поддержать команду согласилась компания Antti Aarnio-Wihuri, "попросившая" взамен назвать команду AAW Racing Team. Так как Киннунен выступал как частник, то, естественно, он не стал возражать.
Увы, затея провалилась со страшным треском. TS16, полученная Лео к первой гонке в Бельгии, оказалась "подопытным кроликом" на фабрике, и прибыла на гонку с поврежденным монококом и задней подвеской. Кроме того, она была перетяжелена на целых 80 килограмм, мотору не хватало мощности, и вдобавок, Киннунену отказали в праве на квалификационные покрышки, которыми пользовались пилоты топ-команд, а после трех квалификационных кругов на машине вышла из строя коробка передач. У "команды", состоявшей из трех механиков, просто-напросто не нашлось запчастей, чтобы устранить поломку и Лео стал единственным пилотом, не прошедшим квалификацию.
Пропустив Монако (в AAW Racing решили сконцентрироваться на ремонте машины), Лео прибыл в Швецию, где сумел пройти квалификацию, на 25-м месте. Впрочем, на старт гонки допускались лишь 24 машины, и попасть туда Киннунену помогли лишь хорошие отношения с судьями-шведами.
Зная, что машина все равно не проедет всю дистанцию, механики залили в ее баки бензина, которого хватало лишь на десять кругов. Это компенсировало перевес шасси, и на первых кругах Лео прошел пятерых пилотов, а затем, действительно, машина сошла - отказала свеча зажигания.

Увы, в пяти последующих попытках Киннунену так и не удалось более попасть на старт гонки, и вскоре команде прекратила свое существование. Помимо того, что он был первым финном, "засветившимся" в чемпионате мира, Лео Киннунен вошел в историю Ф-1 тем, что стал последним пилотом, использовавшим открытый шлем. После Ф-1 он стартовал в Ле-Мане в 1976-м за рулем Porsche 908, но до финиша не добрался из-за поломки мотора.

Среди бела дня в Ф-1 грянула бомба - команда Williams объявила о подписании двухлетнего контракта с Дженсоном Баттоном, проводившим очень успешный сезон в BAR. Это стало полной неожиданностью для руководства BAR, которое собиралось приступить к обсуждению деталей о продлении соглашения с Дженсоном, и Дэвида Ричардса сильно расстроило то, что Баттон в период наибольшего ажиотажа просто отключил свой мобильный телефон, не пожелав что-либо объяснять. Впрочем, Дэвид пошел до конца в борьбе за своего "джокера", вокруг которого он сумел к 2004-му поднять команду до второго места в Кубке Конструкторов, и подал жалобу в Formula One Contract Recognition Board (комиссию по расследованиям правомерности заключения тех или иных контрактов) и выиграл дело - в октябре того же года, накануне последней гонки сезона, стало известно, что Дженсон все же останется в BAR.
Эта история, как ни странно, имела продолжение годом позже, но с точностью до наоборот - оказалось, что Дженсон все же заключил контракт с Williams, в которой когда-то начинал карьеру, на 2006-й год, но всего лишь за несколько месяцев ситуация в этой команде изменилась почти что радикально - BMW объявила о своем разрыве с Williams, команда лишилась поддержки автоконцерна и стремительно покатилась вниз, в то время как BAR во второй половине 2005-го смотрелась все лучше и лучше после провала первой части сезона, и теперь Дженсон уже не хотел переходить в Williams, тем более, что стало известно, что с 2006-го года BAR превратится в заводскую команду Honda. Дженсону пришлось выплатить солидную неустойку за свое не совсем понятную опрометчивость в переговорах с Williams - по слухам, около 30 миллионов долларов. Впрочем, большую часть из них выплатила Honda, не иначе как в порыве радости от того, что Дженсон все же остается.

В Венгрии состоялся 11-й этап чемпионата мира, запомнившийся скандальным происшествием в квалификации, когда Фернандо Алонсо заблокировал на пит-лейн своего напарника Льюиса Хэмилтона, лишив того возможности проехать решающий квалификационный круг. Рон Деннис был в ярости, Энтони Хэмилтон тут же отправился к судьям, и те отреагировали, наказав Алонсо потерей пяти позиций на старте гонки.

В силу этого Хэмилтон вернулся на поул (к слову, он выглядел сильнее чемпиона мира весь уик-энд) и уверенно выиграл гонку, в десятый раз в карьере (из 11-ти гонок к тому моменту) поднявшись на подиум. Алонсо же допустил ошибку на первом круге, но потом отыгрался, пройдя на трассе Ковалайнена, Уэббера и Кубицу, и в итоге добрался до четвертого места.

Алонсо проходит Уэббера, а затем и Кубицу

 

Он не сумел дотянуться до стартовавшего вторым Ника Хайдфельда, в седьмой раз поднявшегося на подиум, и Кими Райкконена, частично отыгравшегося за свой сход на Нюрбургринге. А вот его партнер по команде заплатил дорогую цену за провал в квалификации - симбиоз ошибок пилота и его команды привел к вылету из Q2, на 14-м месте, и ввиду затрудненности обгонов на этой трассе Масса, столь красиво прорвавшийся через пелетон в Великобритании, на сей раз отыграл лишь одно место в гонке.

Он финишировал позади другого неудачника квалификации - Физикеллы, который на самом деле пробился в Q3, но его отбросил назад нелепый штраф за "блокировку" проводившего свою первую гонку за Spyker Сакона Ямамото.

Теги: Лео Киннунен, Дженсон Баттон, 2007

---