Хронограф: в этот день, 19-го августа...

<< Назад | 19.08.2012 23:35 | Просмотров: 5308 | Комментариев: 3

В Гранадеро-Байгорья, Санта-Фе (Аргентина) родился Оскар Ларраури. Он начал гоняться достаточно поздно, практически в 20 лет, но нашел весомы козырь, а именно - поддержку со стороны Хуана-Мануэля Фанхио. В 1974-м году он стартовал в картинговом чемпионате своей провинции Санта-Фе, и к концу 70-х собрал три титула чемпиона "своей деревни". В 1979-м он уже стартовал в аргентинской Ф-3, а годом позже перебрался в Европу, попробовав себя уже в местной Ф-3. В первый сезон за рулем Martini Mk31 он собрал семь очков и занял 11-е место - совсем неплохо для дебюта. В следующем году за рулем более новой модели Mk34 он выиграл гонку на Нюрбургринге, и еще несколько раз поднимался на подиум, что позволило закончить год пятым. В следующем году он перебрался в Euroracing Team, которая конструировала свои собственные шасси под моторы Alfa Romeo, и сумел выиграть чемпионат, одержав несколько побед и собрав в итоге 91 очко - на 29 больше, чем его напарник Эмануэле Пирро.

Благодаря хлопотам Фанхио он получил работу тест-пилота в Ferrari, а также место в Minardi F-2. Но в том году все пошло наперекосяк - он провалился в F-2, да и работа в Ferrari оказалась чисто символической. Разве что в WEC (World Endurance Championship) ему удалось не затеряться, он выступал там на машине Lancia LC1, и приехал пятым в экипаже с Массимо Сигалой на Нюрбургринге. Так что в 1984-м WEC был, по сути, его единственной работой. Он сменил команду, попав в Walter Brun (спустя несколько лет эти связи помогут ему гоняться в Ф-1), и выступал уже на Porsche 956. С 28-ю очками его экипаж занял 14-е место в чемпионате.

Примерно такими же были и успехи в 1985-м - 29 очков и 17-е место в личном зачете. В том же году Оскар стартовал в незначительной серии European Alpine Renault 5 Cup.

А годом позже Brun Motorsports обзавелась Porsche 962C, и результаты поползли в гору - набрав 50 очков, Ларраури и Сигала поднялись на шестое место в чемпионате, причем в Ле-Мане они финишировали вторыми, хотя и проиграли восемь кругов лидеру. Еще пять финишей в шестерке в 1987-м позволили набрать 69 очков, но этого хватило только на седьмое место в чемпионате.
В следующем году EuroBrun заявилась в чемпионат мира Ф-1, и тот год Ларраури провел, стартуя как в Ф-1, так и в WSC (чемпионат спортпрототипов к тому времени получил уже такое название). В Ф-1 Оскар в 34 года стал, безусловно, самым возрастным дебютантом современной эпохи, причем у него уже долгое время отсутствовал опыт управления "сингл-ситтерами". Неудивительно, что он серьезно уступал чемпиону Ф-3000 талантливому Стефано Модене, но порой выглядел весьма неплохо - так, в Монако Ларраури стартовал с сенсационной 18-й позиции, но сошел из-за проблем с тормозами спустя всего лишь 14 кругов.

В следующей гонке, в Мексике, Оскар, хоть и стартовал последним, финишировал 13-м - это так и останется его лучшим результатом в Ф-1. В Канаде он не сумел поддержать почин Модены, который квалифицировался 15-м, и уступил напарнику целых девять позиций, а во Франции попал на старт гонки лишь благодаря неудаче Ligier. В Сильверстоуне он снова не попал на старт гонки, и руководство команды, разочаровавшись, уже было готово пригласить Кристиана Даннера, однако рослый немец не помещался в кокпите машины, поэтому Ларраури сохранил свое место. В Германии он прошел квалификацию и финишировал в мокрой гонке 16-м, но в последующих гонках, из-за отставания команды в развитии машины, "свалился в пропасть" - и подчас не мог пройти хотя бы предквалификацию. И лишь в последней гонке сезона, в Австралии, Ларраури добился 25-го стартового места, но из-за проблем с полуосью вылетел из гонки, и из команды также.

Впрочем, связи с EuroBrun Оскар не потерял, а просто вернулся в спорт-кары. И уже осенью 1989-го он вновь потребовался в Ф-1, на замену покинувшему команду Грегору Фойтеку. Однако машина того года была просто ужасной, и ему снова не удалось пройти ни одной предквалификации, начиная с Монцы, где и состоялось его возвращение.

Еще пару сезонов он оставался с EuroBrun, продолжавшей выступать в чемпионате WSC, но к 1992-му их отношения закончились, и Ларраури перешел в Joest Porsche Team. Впрочем, чемпионат вымирал, и к 1993-му Оскар решил перебраться в Италию, где несколько лет выступал в Italian Super Car GT, и в 1997-м вернулся в Южную Америку, где нашел себе место South American Super Touring Championship, выходя на старт за рулем BMW 320i.

В 1998-м он стал чемпионом в этом турнире, набрав 141 очко, но потом дела пошли хуже, он скатился на 6-е место в следующем году, но отыгрался годом позже, вновь став чемпионом - ему хватило 112-ти очков.
В 2001-м Ларраури решил выступить в аргентинском чемпионате TC2000, бок о бок с такими "формулистами", как Эстебан Туэро и Норберто Фонтана. За рулем Honda Civic он один раз поднялся на подиум, в Рио-Куарто, и закончил год 10-м, набрав 47 очков.

Это был последний активный сезон Ларраури, после которого он повесил шлем на гвоздь. Оскар в данный момент разведен, он увлекается шахматами, музыкой, а его любимый напиток - кока.

В Австрии состоялся 12-й этап чемпионата мира, в котором в составе команды ATS дебютировал Герхард Бергер.

Квалификацию выиграл Нельсон Пике, а рядом с ним расположился Ален Прост, в то время как второй ряд отошел Де Анджелису и Лауде, а команда Renault целиком оккупировала третий.
Пике сохранил свое лидерство, а вот де Анджелис с Лаудой провалились, выпустив вперед обе Renault.

Впрочем, Лауда вскоре приступил к делу, и к девятому кругу уже поднялся на третью строчку. Затем в гонке сохранялась относительная стабильность вплоть до 29-го круга, когда Прост поскользнулся на масле, пролитом из сгоревшего мотора де Анджелиса. Лауда поднялся на второе место, а Сенна - на четвертое. Впрочем, Дерек Уорвик вскоре обошел Toleman бразильца, а затем Айртон и вовсе зарулил в боксы с отказавшим мотором. Лауда же подъехал к Пике и на 40-м круге, воспользовавшись обгоном на круг Микеле Альборето, прошел бразильца.

Между тем, Альборето к тому моменту занимал четвертое место, которое превратилось в третье после схода Уорвика - таким образом, итальянец составил компанию Лауде и Пике на подиуме. Оставшиеся места в шестерке отошли Тео Фаби и двум пилотам Arrows.

В Эммерихе родился Николас Хюлькенберг - действующий пилот Ф-1, выступающий за команду Force India. Сегодня талантливому гонщику исполнилось 25 лет, за его плечами уже полтора сезона в качестве боевого пилота, одна поул-позиция, и многообещающие перспективы в будущем.

В Венгрии состоялся тринадцатый этап чемпионата мира, который официально принес Михаэлю Шумахеру титул чемпиона мира. Для него и для Ferrari уик-энд складывался практически безоблачно - в квалификации он "привез" соперникам более 0,8 секунды, а в гонке уступал лидерство лишь на время пит-стопов. Чуть хлопотнее пришлось Баррикелло, который боролся с Култхардом - на первом пит-стопе шотландец вышел вперед, но на втором Рубиньо восстановил статус-кво и гарантировал своей команде победный "дубль".

Увлекательная борьба развернулась за четвертое место - Мика Хаккинен, проведший почти полгонки за спиной Трулли, во второй ее половине вырвался на свободу и помчался как ракета, в 25-й раз в карьере показав лучшее время на круге.

Он легко догнал Ральфа Шумахера, однако пройти немца так и не сумел - мощный мотор BMW страховал Ральфа на единственной более-менее длинной прямой трассы, ну и сам он оказался молодцом, не допустив ни единой ошибки.

Победа Шумахера стала 51-й в его карьере - и по этому показателю он сравнялся с Аленом Простом, удерживавшим рекорд по количеству выигранных гран-при. Ну а Ferrari попутно обеспечила себе победу в Кубке Конструкторов - в рекордный 11-й раз.

 

Теги: Оскар Ларраури, Нико Хюлькенберг, 1984, 2001

---