Хронограф: в этот день, 27-го августа

<< Назад | 27.08.2012 23:50 | Просмотров: 5901 | Комментариев: 9

В Вюргле, Австрия, родился Герхард Бергер - один из лучших гонщиков Ф-1 за всю историю этого спорта, среди тех, кто ни разу не выигрывал титул чемпиона мира. Его отец владел компанией, занимавшейся грузовыми перевозками, и молодой Герхард также начал заниматься семейным бизнесом, и заработал деньги, которые позволили начать выстраивать карьеру автогонщика. В 1979-м он принял участие в чемпионате Alfasud Cup, в родной Австрии, и одержал свою первую победу в Цельтвеге в 1980-м. Годом позже он выиграл German Alfasud Trophy, и получил билет в немецкую Ф-3, где сходу занял третье место в чемпионате, выиграв одну гонку в сезоне. В 1983-м Бергер выступал уже в европейской Ф-3, и занял седьмое место в чемпионате, кроме того, приехал третьим в Макао. Следующий сезон он так же начал в Ф-3, и занял третье место в чемпионате, выиграв в Остеррайхринге и Монце. Но - самое главное - он получил приглашение в Ф-1 от команды ATS и дебютировал в Австрии, а уже в следующей гонке в Монце набрал одно очко за шестое место, но оно не пошло в зачет, так как перед началом сезона ATS официально заявила на чемпионат лишь одну машину.

Две оставшиеся гонки не принесли Герхарду особого успеха, но зато он перебрался в Arrows. Впрочем, его карьера могла завершиться осенью 1984-го, когда Бергер попал в дорожную аварию - и ему очень сильно повезло, что он остался в живых. Он ехал на своем BMW 323i домой, и возле Зальцбурга ему в корму заехала другая машина, BMW Бергера перевернуло "вверх тормашками", и австриец вылетел из машины через заднее (!) окно, так как не удосужился пристегнуться. Ему крупно повезло, что в первой же машине, остановившейся на месте аварии, находились два врача-хирурга, сумевшие оказать помощь Герхарду (у него была сломана шея и повреждены некоторые кости спины) - хирурги тут же зафиксировали Герхарда, оперативно организовали доставку в госпиталь, и спасли австрийца - в то время шансы на подобное чудо составляли всего лишь 2 процента, и они сработали! Спустя несколько недель он вылечился и покинул больницу.
В 1985-м Бергер набрал три очка, настрадавшись из-за недостатков шасси Arrows, и очки набрал только под самый конец года. Поняв, что в Arrows делать нечего, он перебрался в Benetton, и наконец-то получил там достойную машину, имевшую большое преимущество в виде выдающегося турбо-мотора BMW, плюс - покрышки Pirelli.

В том году Бергер не просто набирал очки - он сумел выиграть гонку в Мексике, и мог сделать это же в Австрии, но потерял кучу времени в боксах из-за механических проблем. Своего напарника, Тео Фаби, он обставил в квалификациях со счетом 12-4, и в Монце установил рекорд скорости на прямой, разогнавшись до невероятных в то время 351 км/час.

Но и в Benetton Герхард не задержался - этому парню определенно везло на контракты с хорошими командами, и в 1987-м он принял приглашение от самого Энцо Феррари. желавшего видеть его в качестве замены для Стефана Юханссона. Правда, поначалу Бергера поджидали трудности - в первой половине сезона машина постоянно ломалась, но начиная с венгерской гонки машина прибавила в скорости, и Герхард стал регулярным претендентом на победы. В Португалии он лидировал, но незадолго до финиша вылетел с трассы и уступил первую строчку Алену Просту. Он мог повторить свой прошлогодний успех в Мексике, но там машина вновь сломалась. Наконец, на Сузуке и Аделаиде все получилось - и Бергер одержал две победы в последних гонках сезона, а обозреватели начали называть его фаворитом 1988-го года.

Однако все сложилось иначе - McLaren имела подавляющее преимущество в тот год, и не только из-за пары пилотов Сенна-Прост, как принято считать, но также из-за качеств моторов Honda, которые потребляли намного меньше топлива, чем прожорливые Ferrari. Бергер и Альборето из-за этой особенности вынуждены были постоянно экономить топливо в гонках и не могли ехать в полную силу, и лишь в Монце, где оба McLaren сошли, пилоты Ferrari добыли для своей команды победный "дубль". Преимущество Бергера над Альборето в квалификациях было подавляющим - он выиграл все 16 этапов у напарника, и в конце года тому пришлось покинуть Ferrari.

В 1989-м ситуация изменилась - турбомоторы покинули Ф-1, а Бергер и его новый напарник Мэнселл получили в распоряжение новую Ferrari 640 с революционной полуавтоматической коробкой передач. Машина оказалась быстрой, но ненадежной - шутка ли, Бергер финишировал лишь три раза в пятнадцати гонках, причем только под конец сезона, когда он дважды был вторым в гонках и один раз, в Португалии, одержал победу, воспользовавшись подарком от Мэнселла, который вышиб с трассы Сенну.

Весной, в Имоле, он второй раз в жизни посмотрел смерти в глаза, когда на четвертом круге гонки его машина вылетела с трассы и, полная топливом, помчалась навстречу известной стене в Tamburello. Ferrari вспыхнула, но итальянские спасатели оказались на высоте - им потребовалось лишь шестнадцать секунд, чтобы извлечь пилота из горящей машины, и австриец отделался пустяками - ожогами рук. Пропустив одну гонку, он вернулся в строй.

В конце того года в Ferrari решил перейти Прост, и в этих условиях лишним оказался Бергер, проделавший обратный путь в McLaren, где он стал "оруженосцем" Сенны.

 

 

Впрочем, поначалу об этом никто не говорил - ожидалось, что австриец сможет составить Сенне более чем достойную конкуренцию. Но Бергер, хотя и был быстр в квалификациях, в отличие от своего предшественника Проста, терялся в гонках - там преимущество Сенны становилось просто подавляющим. В первый год ему так и не удалось выиграть гонку, хотя наверняка он вспоминал Гран-при Канады, где допустил фальстарт и заработал штраф в одну минуту, хотя чисто по скорости опередил Сенну на 45 секунд (бразилец, надо заметить, в какой-то момент гонки тактически выпустил Герхарда вперед). Неважно складывался и 1991-й, и лишь под конец сезона Бергер встрепенулся, выиграл у Сенны несколько квалификаций и гонку на Сузуке, ставшую его первой победой в составе McLaren - впрочем, Сенна, к тому моменту ставший чемпионом, пропустил его к этой победе в последнем повороте гонки.

Сузука 1991 - Сенна пропускает Бергера к победе и празднует титул чемпиона мира

Следующий год оказался трудным для обоих пилотов - преимущество Сенны в квалификациях сохранилось, лишь в Мексике Бергеру удалось опередить напарника, но так как в гонках McLaren перестал быть лучшей машиной и вдобавок, сильно страдал от ненадежности, обоим пилотам удалось добиться схожих результатов - три победы у Сенны, две у Бергера, и австриец проиграл Айртону лишь очко в турнирной таблице.
Покладистый Бергер не стал для маститого Сенны соперником - и потому бразилец хорошо относился к нему, впустив его в круг своих "настоящих друзей". Взаимоотношения Бергера и Сенны - это отдельная глава в биографии Герхарда, австриец позволял себе немыслимые шуточки в отношении Сенны, который, однако, все ему прощал - искренний и чувствительный, он испытывал огромную симпатию к своему напарнику. Как-то в Монце Сенна похвастался своим новым дипломатом, который-де был "пуленепробиваемым", и вообще, "в огне не горел, в воде не тонул". Услышав это, Бергер открыл дверь вертолета Айртона, и выкинул чемодан с высоты на землю, невинно заявив, что он "просто хотел проверить качества чемодана". В другой раз, в Аделаиде в 1990-м, Бергер ночью разрядил струю огнетушителя в номере Айртона, который, проснувшись, пулей вылетел из комнаты, и своими криками в три часа ночи разбудил других постояльцев, накинувшихся на "беспокойного Айртона". В другой раз Бергер подменил фотографию в заграничном паспорте Айртона, из-за чего оконфузившемуся бразильцу как-то пришлось проторчать целые сутки на аргентинском таможенном пункте. Впрочем, и Сенна не оставался в долгу - заполнить туфли Герхарда сапожным кремом или склеить все его кредитные карточки воедино для него было пустяковым делом.

В конце 1992-го Бергер покинул McLaren, соблазнившись приглашением из Ferrari - руку к этому приложил Ники Лауда, убедивший австрийца в верности этого решения, а руководство Ferrari подкрепило эти аргументы баснословным контрактом, но предоставить ему хорошую машину так и не смогло - первая Ferrari c активной подвеской, F93A, оказалась неудачной, и к концу года Бергер собрал лишь 12 очков! Его лучшей гонкой должна была стать гонка в Монако, где он неожиданно обрел скорость, но сошел в попытке пройти Дэмона Хилла в шпильке Loews - машины столкнулись.

В 1994-м дела пошли куда как лучше - Ferrari стала регулярным претендентом на подиумы, но от борьбы за победы она была бесконечно далеко, и лишь на сверхскоростных трассах вроде Хоккенхайма и Монцы мощь 12-цилиндрового мотора могла компенсировать недостатки шасси. В Германии Герхард стартовал с поула, выдержал жесткий прессинг со стороны Михаэля Шумахера, дождался схода немца, и спокойно выиграл свою первую гонку после возвращения в Ferrari - для команды же эта победа стала первой с 1990-го года. Герхард стартовал с поула в Португалии, но сошел.

Жан Алези - другой неизменный друг и верный спутник Герхарда

В 1995-м Ferrari осталась примерно на том же уровне, и уже в Имоле Бергер, стартовавший вторым, мог выиграть, но заглох на пит-лейн и был вынужден довольствоваться третьим местом. Быстрейший круг в гонке стал слабым утешением ему. В Германии он получил 10-секундный штраф за фальстарт, но затем эффектно прорвался обратно, вернувшись на третье место. В Спа, в день своего рождения, Бергер стартовал с поула, но вновь сошел, а в Монце подвеску его машины разрушила отвалившаяся с болида Жана алези телекамера - если бы не это происшествие, Герхард, скорее всего, выиграл бы. В том же году в Португалии он выступал с специальной "мирной" раскраской шлема, NO MORE WAR IN THIS WORLD ("нет" войне в этом мире) - призыв, актуальный ввиду продолжавшихся в мире (и Европе в том числе) кровопролитных конфликтов, уносивших много жизней ежедневно.

Его собственное будущее к тому моменту было уже решено - Герхард не мог оставаться в команде, пригласившей Михаэля Шумахера, с которым у Бергера сложились весьма непростые отношения. И вместе с Алези они перебрались в "команду-звезду", Benetton. Возможно, он и остался бы в Маранелло, наступив на горло своей песне, но окончательным фактором, заставившим его покинуть Ferrari, стал переход команды на двигатели 10-цилиндровой конфигурации - Герхард чувствовал, что это сулит большие сложности в 1996-м году.
Сложностей, однако, хватило и в Benetton - машина, построенная под Шумахера, пришлась не по нраву Жану и Герхарду. Вдобавок, проблемы создавал большой рост Бергера - он частично перекрывал головой верхний воздухозаборник, в результате чего мощность на его B196 существенно падала, и на прямых он был медленнее Алези. Тем не менее, это не помешало ему уверенно лидировать в Хоккенхайме, где мощность "есть все наше", и лишь отказ двигателя (не исключено, что по причине недостаточного охлаждения из-за вышеприведенного обстоятельства) за два круга до конца лишил Герхарда верной победы. Эта гонка стала самым светлым моментом в его бледном, по большему счету, сезоне - набрав 21 очко, он занял лишь седьмое место в чемпионате.

Накануне следующего сезона в Benetton питали большие надежды, подкрепляемые сильными результатами пилотов на тестах. Но первая гонка сложилась кошмарно, гонщики выяснили, что уступают Williams по три секунды с круга. А едва дела наладились, на Бергера обрушилась череда личных проблем - сначала болезнь, воспаление синусита, потребовавшее операцию, а затем гибель отца в авиакатастрофе. Герхард пропустил три гонки летом того года, и вернулся в Хоккенхайме, изумив весь формульный мир - поул, победа и быстрейший круг гонки. Но, несмотря на это, с Benetton он иметь дела больше не желал и попробовал поискать места в других топ-командах.

Но там предсказуемо все оказалось занято, и 38-летний Герхард был вынужден прервать свою карьеру. Он переключился на административные должности - его быстро пригласил к себе концерн BMW, готовивший возвращение в Ф-1. Пять лет Бергер проработал там, в 2004-м по приглашению стал первым пилотом, опробовавшим шанхайский автодром за рулем Ferrari F2003GA, и в том же году почтил память своего друга Айртона Сенны, со дня гибели которого исполнилось 10 лет - на автодроме в Имоле он проехал несколько демонстрационных кругов за рулем болида Lotus, на котором Сенна выступал в 1985-м году.
В феврале 2006-го он вернулся в Ф-1, став совладельцем команды Toro Rosso - это была деловая сделка, так как Дитер Матешиц, владелец команды, в ответ выкупил половину компании Berger Logistik, основанной еще отцом Герхарда, Йоханном, в 1961-м году.

В ноябре 2008-го Герхард продал свои акции обратно Матешицу и отошел от дел в Toro Rosso.

В Канаде состоялся первый гран-при Ф-1 в истории этой страны. Гонку приняла трасса Моспорт-Парк, и она стала восьмым этапом в календаре того года.

Два новых Lotus DFV 49 были вне конкуренции в квалификации, Джим Кларк и Грэм Хилл легко добились мест на первом ряду стартового поля, а компанию им составил лидер чемпионата мира Денни Хьюм. Крис Амон и Дэн Герни - состав второго ряда, а Брюс Макларен, Джек Брэбхем и Йохен Риндт разделили третий ряд.
Гонка началась в дождь, и Кларк сохранил свое лидерство, преследуемый Хьюмом. На четвертом круге новозеландец вышел в лидеры, а вот Хилл уступил еще одну позицию, откатившись за спину Джеку Брэбхему. Активно вел себя Брюс Макларен - он шел пятым, но затем вылетел с трассы, и был вынужден отыгрываться, что и сделал с успехом - к тринадцатому кругу он уже был впереди Брэбхема, на третьем месте. Еще девять кругов потребовалось Макларену, чтобы нагнать и пройти Кларка.

Но все стало понятно, когда трасса начала сохнуть - McLaren Брюса оказался настроен под влажные условия, а посуху он быстро "отдал нажитое" - Кларк и Брэбхем без труда отыгрались. Шотландец вообще начал "лететь" над трассой, и к 58-му кругу вернул себе лидерство, догнав и обогнав Хьюма. Над трассой тем временем вновь пошел дождь, но Кларк сохранял лидерство до 68-го круга, когда его подвел сгоревший мотор. Примерно в тот же момент Брэбхем прошел Хьюма и обеспечил себе победу в гонке - десятую в истории команды Brabham, ну а для Хьюма подиум стал десятым в карьере. Третьим финишировал Дэн Герни - но американец намного отстал от пары гонщиков Brabham.

В Куинсбине родился Марк Уэббер - один из двух австралийских пилотов на данный момент в чемпионате мира, и, безусловно, главная надежда своей нации, ждущей повторения успеха Алана Джонса в 1980-м году. У Марка есть хорошие шансы сделать это в нынешнем сезоне, он выступает в составе Red Bull уже шестой год, занимает второе место в чемпионате и ждет свою юбилейную, десятую победу - пока что их на счету Уэббера ровно девять. Сегодня Марку исполнилось 36 лет, и впереди у него еще как минимум один год в Ф-1 - полтора месяца назад он продлил свое трудовое соглашение с австрийской командой.



В Бельгии состоялся одиннадцатый этап чемпионата мира - гонка на знаменитой трассе в Спа. Смешанные погодные условия квалификации и авария Михаэля Шумахера в субботней тренировке привели к тому, что он оказался на 16-м стартовом месте, худшем в своей карьере к тому моменту. Неубедительно выступил и Хилл, показавший восьмое время, ну а в героях "ходили" пилоты Ferrari, занявшие первый ряд, и Мика Хаккинен с Джонни Хербертом - англичанин наконец-то опередил Шумахера в квалификации.


Увы, всем везунчикам квалификации сполна пришлось расплатиться в гонке - для Хаккинена она вообще закончилась после первого круга, в то время как Алези с Хербертом славно поборолись за лидерство на первых кругах гонки, но в итоге даже не набрали очков - Жан вновь сошел на четвертом круге (столько же он продержался в Спа двумя годами ранее, а в 1994-м сошел после двух кругов), а Херберту на пит-стопе перезалили топлива, в результате чего он потерял темп и финишировал только седьмым. Бергер с Култхардом также не добрались до финиша.

Ну а что Шумахер с Хиллом? Они вновь подарили зрителям захватывающий поединок за лидерство - Михаэль с самого старта начал отыгрывать места, а затем в районе конца первой трети гонки, над трассой пошел дождь, "смывший" в боксы практически всех пилотов - кроме Шумахера, который на слике остался на трассе. Казалось, он быстро падет жертвой переобувшегося Хилла, но немец умудрился оказать отчаянное сопротивление в неравных условиях, отразил несколько атак Дэмона, и лишь затем все же пропустил его.

Впрочем на том же круге Хилл сам ошибся, и выпустил Михаэля вперед, ну а дождь тем временем прекратился, трасса начала сохнуть, Хилл вернулся в боксы за сликом, и в сердцах нарушил режим скорости на пит-лейн - после этого борьба за победу для него была окончена. Это была квинтэссенция всего поединка Шумахер-Хилл, борьба философий, нагловатый стиль Михаэля, несколько раз откровенно блокировавшего Дэмона, который, в своей привычной манере, пытался играть честно, надеясь, что и соперник будет ездить "по правилам".

 

Затем над трассой вновь пошел дождь, достаточно сильный для того, чтобы организаторы гонки выпустили на трассу машину безопасности.

И сразу после ее ухода с трассы Хилл был вынужден отстоять свой "стоп-энд-гоу", отбросивший его за спину Мартину Брандлу. Догнать гонщика Ligier Дэмон сумел лишь на последнем круге - Хилл вернул себе второе место, но Михаэль к тому моменту спокойно заканчивал гонку первым, добыв очередную победу, после старта, как уже было сказано, с 16-й позиции. После гонки Михаэль получил предупреждение от судей за свои маневры против Дэмона, но это уже ничего не меняло - и всего лишь через пару недель дуэлянты снова сойдутся, и снова не обойдется без "силовых приемов".

 

Теги: Герхард Бергер, 1967, Марк Уэббер, 1995

---