Хронограф: в этот день, 8-го сентября

<< Назад | 08.09.2012 23:06 | Просмотров: 5133 | Комментариев: 3

В Векшё, Швеция, родился Стефан Юханссон - один из самых известных шведских гонщиков. Свои выступления на заметном уровне после "стажировки" в картинге Стефан начал с Ф-2 в 1979-м году, когда выступил за команду Polifac BMW Junior Team, но набрать очков в сезоне ему не удалось, не получилось сделать это и в следующем году, несмотря на смену команды - Юханссон перешел в ICI Roloil Racing Team. Впрочем, в том же 1980-м году он параллельно выступал и в британской Ф-3, в команде Рона Денниса Project 4 - и выиграл первенство. Более того, в самом начале того же 1980-го года он дебютировал и в Ф-1, дважды не пройдя квалификацию в Аргентине и Бразилии за рулем Shadow.

Стефан очевидно еще не был готов к Ф-1, и следующая попытка была в 1983-м году - между делом он все же добился некоторых успехов в Ф-2. Он появился на внезачетной "гонке Чемпионов" за рулем Spirit, но не финишировал из-за поломки двигателя на четвертом круге, а в квалификации уступил почти 20 секунд обладателю поула Кеке Росбергу на чемпионском Williams, однако оказался неожиданно быстр утром на разминке, а в гонке перед сходом прорвался уже на 17-е место. В Сильверстоуне он дебютировал уже в зачетном Гран-при и квалифицировался 14-м, а в Зандворте Юханссон закончил гонку седьмым.
Однако в 1984-м Стефана заменили на Мауро Бальди и швед остался без работы, вплоть до Гран-при Великобритании, где заменил травмированного Брандла в Tyrrell.

После четырех гонок в Tyrrell он получил приглашение в Toleman, в Монце в качестве замены Айртону Сенну, отстраненному от гонки в качестве воспитательной меры, и финишировав четвертым, убедил руководство команды в своей пригодности, получив место до конца сезона - но уже в качестве напарника Айртона. Toleman предложила шведу и контракт на следующий год, но после того как команда не сумела найти себе поставщика резины для первой гонки сезона, Стефан договорился с Кеном Тирреллом, заменив дисквалифицированного тезку, Беллофа. И после первой же гонки сезона ему крупно повезло - Энцо Феррари разругался с Рене Арну, выгнал француза из команды и пригласил вместо него Юханссона. Тот каши не испортил, и уже во второй гонке за Ferrari в Имоле лидировал, пока у него не кончилось топливо на последнем круге. Но в целом в том году он в основном исполнял роль ассистента при Альборето, который боролся за титул. Наградой Юханссону, помимо продления контракта с Ferrari, стали два подиума.

Еще четыре он "отхватил" в 1986-м, но это не убедило Энцо, который пригласил в команду Бергера и указал на дверь Юханссону, несколько разочаровав итальянских болельщиков, которым обаятельный и улыбчивый швед очень импонировал. Недоумевали и специалисты, ведь при всех проблемах Ferrari в том году Юханссон финишировал в чемпионате выше хорошо оплачиваемого Альборето, но Энцо Феррари предпочел сохранить итальянца.

Юханссон отправился в McLaren, в "логово" двукратного чемпиона мира Алена Проста. Конечно же, шансов против француза у него было мало, особенно плохо складывались квалификации, где лишь восемь раз из 16 Стефан стартовал из первой десятки, причем никогда выше седьмой позиции.

Но пять подиумов позволили ему занять неплохое шестое место в чемпионате, хотя это не привлекло внимание топ-менеджеров - Williams отказала ему в контракте на 1988-й, пригласив Риккардо Патрезе, ну а сохранить место в McLaren возможности не было, ибо туда переходил Айртон Сенна... В общем, шведу пришлось отправиться в Ligier, но сезон там оказался полной катастрофой, сильные в начале десятилетия машины были совершенно беспомощны, и не всегда могли хотя бы просто попасть на стартовое поле.

В Ligier все было совершенно никудышно, но Стефан, в своих лучших привычках, продолжать широко улыбаться

Так что в конце года Юханссон бежал из Ligier "куда глаза глядят" - и угодил в новую команду Onyx. Там дела пошли немногим лучше - прохождение квалификации по-прежнему осталось проблематичным, зато если уж удавалось хорошо квалифицироваться, то и в гонках появлялись результаты.

В Поль-Рикаре Стефан стартовал 13-м, а финишировал пятым - хаотичная гонка и множество сходов подарили ему шанс. Еще невероятнее прошел уик-энд в Португалии - квалификация на 12-м месте, и... подиум в гонке, в компании выигравшего Бергера и Алена Проста! Правда, на круге возвращения в боксы на его машине закончилось топливо, и поэтому на церемонию награждения Юханссон, к сожалению, опоздал - то был единственный подиум Onyx и последний в карьере Стефана, и стал он возможным, конечно же, благодаря многим сходам, но не стоит упускать из внимания, что позади него стартовал и финишировал Benetton Наннини, в том сезоне выигрывавший гонки.

 

Увы, подиум не то что не стал катализатором для команды - наоборот, ее хозяин Питер Монтеверди умудрился разругаться с Юханссоном, выставил его из команды после пары этапов 1990-го, и в том году он смог лишь выступить в Ле-Мане. На следующий год ему удалось заключить контракт с французской командой AGS, но там оказалась плачевная финансовая ситуация - к примеру, в первой гонке в США руководство AGS даже не смогло оплатить обед своим сотрудникам, им пришлось делать это из своего кармана. Юханссон дважды попробовал пройти квалификацию за рулем машины команды, оба раза неудачно, после чего она была продана итальянским бизнесменам Патрицио Канту и Габриэле Рафанелли, которые тут же заменили Юханссона своим соотечественником Фабрицио Барбаццой. Стефан сумел найти местечко в Footwork, но пройдя лишь раз в четырех попытках квалификацию, покинул и эту команду, обратив свое внимание на заокеанские гонки.

В период с 1992-го по 1996-й год он выступал в Champ Cars, стал новичком года в первый свой сезон там, но покинул серию после того как стал участником аварии, унесшей жизнь Джеффа Кросноффа в Торонто в 1996-м. Юханссон решил основать свою команду в Indy Lights, и параллельно самостоятельно выступал на спортпрототипах, за рулем которых, в частности, продолжал стартовать в Ле-Мане, где одержал победу в 1997-м году в составе Joest Racing. Позже он выставил свою команду уже в серии CART, и выступал в AMLS, где регулярно выигрывал гонки. В 2012-м году неувядающий Юханссон стартует в чемпионате WEC.

Стефану Юханссону принадлежит второе место по количеству подиумов без побед - их у него двенадцать, больше только у Ника Хайдфельда - 13.



В Выборге родился Виталий Петров - первый российский пилот Ф-1. Сегодня Виталию исполняется 28 лет, он проводит свой третий сезон в Ф-1, и уже имеет в своем активе одно место на подиуме в прошлогодней Австралии, а также титул вице-чемпиона серии GP2 в 2009-м.



В Италии состоялся двенадцатый этап чемпионата мира, на котором Михаэль Шумахер дебютировал в составе команды Benetton - этому предшествовал скандальный переход с последующими переговорами на озере Комо, где Бриаторе собрал самых матерых адвокатов Италии, чтобы гарантировать переход немца. Это была весьма сомнительная операция, серьезно испортившая репутацию всему менеджменту команды Benetton.


Но в борьбе за поул Шумахер пока что не участвовал, поэтому уже к квалификации об этом подзабыли, переключив внимание на Сенну с Мэнселлом - именно они оспорили между собой поул, бразилец взял вверх. Их партнеры в шахматном порядке поделили второй ряд, две Ferrari третий, а два Benetton - четвертый.
Сенна с Мэнселлом сохранили свои места, а вот Алези прошел было Патрезе, но ошибся в первом повороте, вылетел с трассы и повредил машину, отправившись в конце круга в боксы. Патрезе же вцепился в Бергера и на седьмом круге обогнал австрийца. Прост и Шумахер к тому моменту замыкали зачетную шестерку.

Патрезе был быстр, и вскоре догнал Мэнселла с Сенной. На мостике Williams решили, что коли Мэнселл не может пройти Сенну, то следует дать возможность Патрезе. Риккардо вышел вперед напарника, и, действительно, сумел пройти Айртона на 26-м круге - но лишь для того, чтобы спустя еще один круг вылететь в том же месте, на входе в Ascari. Впрочем, вскоре выяснилось, что повинна была поломка коробки передач.
Вдохновленный примером партнера, Мэнселл также организовал атаку на Сенну и она "прошла" на 34-м круге.

После этого Айртон решил рискнуть и заехал в боксы сменить покрышки. Вернувшись на трассу пятым, он быстро расправился с Шумахером, а затем и с парой Прост-Бергер, но достать Мэнселла все же не сумел - Найджелл выиграл гонку. Шумахер финишировал пятым, а Пике лишь на последних кругах сумел отобрать шестое место у де Чезариса.

 

В Монце состоялся четырнадцатый этап чемпионата мира. Накануне гонки поступило сенсационное сообщение о том, что Дэмон Хилл переходит в Arrows - в его уходе из Williams не было ничего удивительного, но выбор команды для чемпиона мира, мягко говоря, удивлял. Тем не менее, очередной поул Хилл взял с легкостью, ну а рядом с ним привычно расположился Жак Вильнев. Шумахер показал третье время, а за ним расположились два McLaren, дружно "побившие" гонщиков Benetton.

Но именно Жану Алези удалось выдать суперстарт - с шестого места к первой шикане он подлетел первым, и хотя Хилл позже по ходу круга оттер Жана, тот остался после первого круга вторым, а когда на пятом круге Дэмон задел барьер из отработанных шин, установленный в первой шикане для предотвращения ее срезки, и вылетел с трассы. Лидер чемпионата покинул гонку - но злополучные покрышки собрали в этот день еще много жертв.

Вот их список - Вильнев, Култхард, Хаккинен, который получил шиной по переднему антикрылу, после того как ее задел Алези, Оливье Панис, Эдди Ирвайн - все они сошли или побывали в боксах из-за проблем, вызванных контактами с барьерами в шиканах.

А вот у Герхарда Бергера на пятом круге отказала гидравлика, что привело к потере передач. Отсутствие передач означает и отсутствие очков - за 14 гонок Герхард набрал лишь 17 очков, то есть ровно столько, сколько Шумахер набирал в 1995-м в среднем за 2,83 гонки.
Алези вернул себе лидерство, однако его преследовал Шумахер, и его Ferrari выглядела явно быстрее соперника. Впрочем, обогнать Benetton на трассе шансов у Шумахера не было, и поразмыслив, немец отложил "выяснение отношений" до пит-стопов.

Его план сработал идеально - чемпиону мира хватило лишь двух лишних кругов без Алези перед собой, чтобы после своего пит-стопа оставить Жана далеко позади. Гонка была сделана, ну а возвращение Хаккинена на третье место лишило подиума Мартина Брандла.

Теги: Стефан Юханссон, 1991, 1996, Виталий Петров

---