Авторские колонки

Что год грядущий нам готовит: сезон 2011

28.01.2011 10:15

<< Назад | Список всех авторских колонок

По старой формульной традиции, новый сезон принес новые правила, но на этот раз без серьезных революций. FIA и FOTA весьма осторожно отнеслись к разработке нового регламента, чтобы не допускать резких рывков, но изменений все же достаточно.

Во-первых, в чемпионате сменился поставщик шин. Компанию Pirelli никак не назовешь новичком в Формуле 1, но с того момента, когда итальянцы прошлый раз участвовали в этих гонках, миновало 20 лет, и перед ними стоит трудная задача: новые шины должны быть как минимум не хуже предшественников.

Во-вторых, новые усилия по увеличению числа обгонов: вводится подвижный элемент заднего крыла. Когда пилот приблизится к другому на дистанцию атаки, электроника позволит ему изменить угол атаки заднего крыла и получить преимущество в скорости. Новинка призвана возродить давно забытый в Формуле 1 эффект «слипстрима». Прежнее решение с подвижным элероном переднего крыла показало себя неэффективным, и в новом сезоне запрещено. Остается открытым вопрос, как покажет себя новая система, есть также проблемы с определением расстояния до впереди идущей машины. Совсем не хотелось бы, если бы неполадки или манипуляции с управляющей электроникой породили скандалы по ходу сезона. Не исключено, что после тестов регламент системы может быть пересмотрен.

В-третьих, снова про обгоны: запрещен двойной диффузор. Возмущения воздушного потока, производимые этой системой, создавали серьезные проблемы для обгоняющего. В 2011 году «серая зона» регламента, благодаря которой возник двойной диффузор, закрыта. Впрочем, у команд по-прежнему остается большое поле для развития: выдувной диффузор не запрещен регламентом, и в будущем сезоне мы увидим немало интересных решений.

В-четвертых, в гонки возвращается KERS, на этот раз с увеличенной мощностью. В 2009-ом преимущества системы оказались столь незаметными, что чемпионат выиграла команда без KERS. В 2011-ом KERS будет аккумулировать вдвое больше энергии, что должно дать ощутимый эффект. Использование KERS и подвижного элемента заднего крыла не обязательно.

В-пятых, решено отказаться от воздуховодов. Запрещены системы, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины. Впрочем, едва ли это приведет от отказу от использования самой идеи управления давлением на заднем крыле. Скорее всего, появятся автоматические системы вроде ранних решений Ferrari или Mercedes.

В-шестых, жестко зафиксирована развесовка машин: 46.5% веса на переднюю ось, 53.5% на заднюю. Развесовка по осям – одна из важнейших характеристик настройки машины, у всех команд она различная, поэтому многим конструкторам придется потрудиться, чтобы добиться прежней гибкости настроек.

В-седьмых, отменен запрет на командную тактику. При этом остался неизменным «знаменитый» параграф 151с о нанесении ущерба автоспорту. Такая вилка в регламенте делает возможным оставлять спорные моменты на усмотрение стюардов, что чревато неприятными скандалами.

Среди прочего: одна коробка передач на 5 Гран При, незначительные изменения в правилах использования комплектов резины, новшества в работе на пит-лейн, ограничения работы персонала и более жесткий контроль за действиями пилотов на трассе.

Чего ждать в новом сезоне?

Прежде всего, не стоит ожидать каких-либо сюрпризов в лидирующей группе. Команды «большой тройки» - Red Bull, McLaren и Ferrari – по-прежнему останутся в своей лиге. Возможно, к ним сумеет приблизиться Mercedes. Введение KERS должно дать преимущество McLaren и Mercedes, поскольку их совместная разработка была лучшей в 2009-ом, а в настоящий момент команды не в состоянии тратить значительные суммы на развитие системы, и потому стоит ожидать, что новые KERS станут эволюцией прежних.

Ворвавшись в группу лидеров, Red Bull намерен остаться там надолго. Феттель завоевал свой титул, это позволит ему избавиться от прессинга и даст уверенность в своих силах. Если в наступающем сезоне он сможет выступать стабильнее, то оставит Уэббера позади.

В Ferrari с отменой запрета на командную тактику вопрос о приоритетах можно считать априори решенным. Это сыграет на руку Алонсо, но, с другой стороны, прессинг на него усилится: позади два сезона без титула, а команда ждет побед. Что касается Массы, то если он не улучшит свои результаты, 2011-ый может стать его последним годом в составе Ferrari.

В McLaren умение быстро адаптироваться к новой резине должно дать Хэмилтону преимущество над Баттоном.

Для Mercedes главной проблемой прошлого сезона было шасси. Если Россу Брауну удастся ее решить, то Mercedes сможет побеждать. Остается открытым вопрос о том, смогут ли в команде подготовить подходящую машину для Шумахера.

Постепенное отделение бывшей команды Renault от концерна Renault может пойти ей как на пользу, так и во вред, но скорее всего Lotus Renault будет догоняющей по отношению к командам-лидерам. При этом Lotus Renault, вероятно, займет промежуточное положение между лидерами и командами второго эшелона. У Renault есть супербыстрый Кубица, но команде крайне важно сохранить прежние темы развития машины, иначе они могут потерять Роберта. Трудно сказать, как сложится второй год у Петрова, ведь, как известно, второй год – самый сложный.

Второй эшелон составят Williams, Force India, BMW Sauber и Toro Rosso. Внутри этой группы все возможно. Если Toro Rosso сможет реализовать идеи, заложенные в великолепном шасси прошлогоднего Red Bull, то можно ожидать, что команда сделает скачок вперед.

В Williams продолжают эксперименты с молодыми кадрами в попытках вырастить «своего Шумахера», но едва ли стоит ждать многого от Пастора Мальдонадо. Последние несколько лет команда все дальше удаляется от лидирующей группы, и в 2011-ом ситуация навряд ли выправится.

Force India с моторами и KERS от Mercedes может составить конкуренцию Williams, также в ее пользу говорит то, что команда сохранила прежний состав пилотов.

Из всех «середняков» дела у BMW Sauber видятся хуже всех. Прошлый сезон команда испытывала недостаток средств, что могло негативно сказаться на подготовке к новому чемпионату. Кроме того, после замены де ла Росы на Серхио Переса команда лишилась опытного пилота.

Что касается команд-аутсайдеров, то пропасть между ними и остальным пелетоном, скорее всего, только увеличится. Остается вопросом, смогут ли они построить подвижное заднее крыло и использовать KERS. Team Lotus наверняка сохранит за собой позицию «лучшей из худших». У Hispania Racing Team, похоже, намечаются проблемы с финансами. В отличие от нее, будущее Virgin после прихода Marussia выглядит намного более радужно, поэтому в будущем сезоне Virgin может опередить HRT и уйти с последнего места в таблице.

До первых тестов осталось совсем немного времени, но они покажут лишь приблизительную расстановку сил. Поскольку многие команды представят новые машины намного позже, а некоторые новинки на тестах не будут показаны вовсе, то о реальной скорости команд можно будет судить лишь в Бахрейне.

Алекс Цемик

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить