Хронограф: в этот день, 8-го октября

<< Назад | 08.10.2012 23:01 | Просмотров: 5819 | Комментариев: 1

В Ларене родился Хууб Ротенгаттер - голландский пилот Ф-1, более известный как менеджер Йоса Ферстаппена. Свою активную гоночную карьеру он начал в середине 70-х, и в 1977-м появился в команде Ф-3 Фрица ван Амесфоорта. В том году он выступал как в немецком, так и в европейском чемпионате, и набрал три очка.
В 1978-м дела пошли куда лучше, он начал выигрывать гонки, и перешел в Ф-2 в следующем году. Шестое место в Трэкстоне и пятое на Нюрбургринге позволили ему занять 18-е место в чемпионате, впереди таких гонщиков как Дерек Уорвик и Андреа де Чезарис. А в 1980-м он и вовсе занял седьмое место в чемпионате мира, опередив не кого-нибудь, а самого Найджела Мэнселла. Так что после этого сезона он начал искать себе место в Ф-1, но не получив предложений, вернулся в Ф-2, где занял второе место в Энна-Пергузе, и это позволило ему закончить сезон 13-м. Следующие два года, однако, выпали из карьеры Ротенгаттера - он не выступал в каких-то серьезных сериях, но, тем не менее, надеялся на место в Ф-1. И ему подвернулся шанс в команде Spirit в 1984-м году, когда ее в июне покинул Мауро Бальди. Многие удивлялись, как умудрился гонщик, ничем не занимавшийся два года, угодить в Ф-1, а известный своей прямотой Ники Лауда даже съязвил на эту тему, когда его спросили, что он думает о новичке:

"Кто? Раттенготт?" - ответил Ники. На немецком языке в грубом переводе "раттенготт" означает "король крыс" - такая вот "похвала" из уст чемпиона!

Хууб, конечно, не был "шумахером", но, по крайней мере, он попадал на стартовое поле, а в гонках его неизменно подводила очень слабая машина, которая порой уступала лидерам не круг и не два, а все десять, и даже больше. Но в Далласе ему при помощи нового турбомотора Hart удалось опередить в квалификации Жака Лаффита на Williams! В Брэндс-Хэтче он квалифицировался 22-м - это так и останется его лучшим результатом в сезоне. В Хоккенхайме, где традиционно сходила куча народу, Хууб добрался до финиша 10-м, но потом поднялся на 9-е место после дисквалификации Стефана Юханссона, который финишировал девятым - Ротенгаттер уступил ему два круга, а выигравшему гонку Просту - все четыре длиннющих круга старого Хоккенхайма, или целых 28 километров. Австрийская гонка вообще превратилась в анекдот - из-за проблем с выхлопной системой Хууб постоянно посещал боксы, и вообще, не очень быстро передвигался по трассе, и в итоге увидел клетчатый флаг, но преодолел к тому моменту лишь 23 круга из... 51-го. Даже пять сошедших машин оказались впереди него в итоговой классификации гонки!

В Зандвоорте он не прошел квалификацию, но организаторы гонки сжалились над ним, первым голландцем в Ф-1, и выпустили его на старт гонки, чтобы не разочаровывать публику. Впрочем, его гонка быстро закончилась из-за обрыва троса дросселя. В Монце он провел лучшую гонку сезона, уступив всего лишь три круга, но она оказалась последней для него в том сезоне - вскоре вернулся Бальди, и Хууб уступил ему место.

В 1985-м ему вновь пришлось "куковать" полсезона, пока не освободилось место в Osella, которое Ротенгаттер с удовольствием занял. FA1 команды мало чем отличалась в лучшую сторону от шасси Spirit, и уже в первой квалификации Хууб, хоть и попал на старт гонки, проиграл времени поула девять секунд. Немногим лучше прошли и остальные этапы, хотя в Австрии ему удалось приехать к финишу девятым, уступив победителю только четыре круга, а в Монце он умудрился квалифицироваться впереди Алана Джонса. В ЮАР голландец стоял на старте 20-м, но сошел уже на втором круге. А в Австралии, где вновь до финиша не добралось множество пилотов, и это дало шанс Хуубу - он закончил гонку седьмым, уступив шестому пилоту, Герхарду Бергеру, целых три круга! В конце сезона он потерял работу в Osella - туда вернулся Пьеркарло Гинцани, а место второго пилота голландцу не предложили.

Зато это сделали в Zakspeed, когда к четвертой гонке команда решила выставить еще одну машину - занять место в ней был приглашен именно Роттенгаттер. Но Zakspeed 861, опять же, не отличался какими-то преимуществами над тем материалом, с которым Хуубу пришлось иметь дело ранее. Не случайно весь сезон в квалификациях он в основном боролся с пилотами Osella, и нередко оказывался быстрее них. Первый финиш в гонке у него случился в Канаде, где он занял 12-е место, после чего последовал провал в Детройте, где он отстал от Сенны более чем на 11 секунд в квалификации, и даже уступил новичку Osella Аллену Бергу. От полного унижения в гонке его спас отказ электрики на прогревочном круге гонки. Да и вообще, с надежностью в Zakspeed дела обстояли совсем уж плачевно - кроме электрики, его подводил двигатель, коробка передач, подвеска, а в Венгрии - пробитый радиатор, который механики не удосужились как следует отремонтировать. В Мексике Ротенгаттер разбил машину на тренировке, а запасной в команде не нашлось, так что на старт Хууб не попал.

Оставшись без места на 1987-й, и без спонсорской поддержки, Хууб попробовал привлечь внимание компании Philips, заказав в известной голландской газете большую статью о себе, на целые две полосы. Она обошлась ему в круглую сумму, но деньги были потрачены напрасно - Philips отказала ему в поддержке. И карьера Хууба на этом закончилась - после 1986-го он уже не появлялся в международных соревнованиях. Но, тем не менее, ему все же удалось заручиться поддержкой Philips, хотя в немного другом качестве - он получил должность PR-менеджера компании, в сфере автоспорта, и курировал поддержку команды Jordan в 1991-м. В Бельгии, где в составе Jordan дебютировал Михаэль Шумахер, Хууб случайно заскочил в гараж команды Hezemans Porsche Racing, выступавшей в гонках поддержки Porsche Cup. И там он столкнулся с молодым Йосом Ферстаппеном и его отцом - будущий пилот Ф-1 к тому моменту добился титула чемпиона мира в картинге и искал возможность продвинуться дальше, в серьезные гонки. Ротенгаттер тут же решил взять молодое дарование под свою опеку, и для начала организовал Йосу тесты в команде Ван Амесфоорта, то есть в той самой, в которой сам начинал карьеру. К тому времени она уже выступала в Formula Opel. На первых тестах, правда, Фриц не доверил Йосу новую модель машины, но и на старой уже после нескольких кругов Ферстаппен показал очень быстрые секунды.

"Может, сбоит хронометр?" - с сомнением спросил у наблюдавшего вместе с ним за тестами Ротенгаттера ван Амесфоорт. Секундомер поменяли - и он оказался в порядке. Ну а Хууб понял, что нашел настоящий самородок, и плотно взял Йоса под свою опеку. Уже летом 1992-го стало ясно, что в чемпионате Бенилюкса у них нет соперников. А после того, как в августе 1993-го Ферстаппен разгромил всех в Masters F3 (молодой Йос стремительно прошел все предварительные ступени, и всего за два года добрался из картинга в лучшие гонщики Ф-3), Ротенгаттер начал подыскивать своему подопечному место в Ф-1. Йос провел тесты с Arrows, затем с McLaren, но в итоге именно Хууб посоветовал ему принять приглашение Benetton и стать испытателем в команде Михаэля Шумахера. Это оказалось ошибкой - после травмы Ярвилехто молодой Ферстаппен без никакой подготовки был брошен в горнило сражения, в котором должен был помогать Шумахеру добывать чемпионский титул. Для молодого и неопытного пилота такая задача оказалась не по силам - и именно тот сезон перечеркнул все дальнейшие перспективы Ферстаппена, так как в будущем его уже никто не рассматривал как потенциального топ-пилота, и в карьере голландца началось, по сути, то же самое что было с его менеджером в середине 80-х - "хождение по мукам" в составе слабых и необеспеченных деньгами команд, разве что с чуть большими успехами, время от времени Йос завоевывал очки - аж целых семь после ухода из Benetton, то есть меньше, чем было добыто за горстку гонок в команде Флавио Бриаторе.

Тем не менее, были в карьере Ротенгаттера и успехи - он сумел уговорить Тома Уокиншоу пригласить Йоса в 2000-м, и затем оставить его еще на один сезон - впервые в карьере Ферстаппена он задержался более чем на год в какой-то из команд. Но с уходом Ферстаппена из Ф-1 в 2003-м году закончилось и время "менеджера Хууба".

В Японии, на трассе Сузука, состоялся шестнадцатый этап чемпионата мира. В предыдущей гонке, в США, произошел перелом в борьбе за титул - Мика Хаккинен сошел и потерял драгоценные очки, что позволило Михаэлю Шумахеру приехать в Японию, имея восьмиочковое преимущество над финном, и в случае победы он автоматически становился чемпионом мира.
Первый шаг к победе Михаэль сделал в квалификации, подарив зрителям великолепную дуэль с Хаккиненом, в которой "бойцы", словно заправские фехтовальщики, обменивались острыми уколами. Последний выпад остался за Михаэлем - его преимущество над Микой составило ничтожные 0,009 секунды.

Их напарники оказались далеко позади, уступив примерно полсекунды - но этого хватило, чтобы расположиться на втором ряду.
Однако на старте все перевернулось с ног на голову - Михаэль, как часто бывало в 2000-м, стартовал неважно, и Мика, вырулив вправо, вышел вперед, точно также, как и годом ранее. Впрочем, Шумахер приклеился к нему тенью, и пара претендентов на титул быстро начала уезжать вперед, Култхард не поспевал за ними, а оказавшийся за спиной Ирвайна Баррикелло - тем более.

Первый пит-стоп не внес изменений в диспозицию на трассе - Шумахер заехал на дозаправку парой кругов позже, но дивидендов из этого в тот момент не ивзлек - они подоспели позже...
К середине гонки над трассой начал накрапывать дождик, осложнивший задачу пилотов, прежде всего Хаккинена, не очень уверенно чувствовавшего себя в таких условиях - достаточно вспомнить его мучения на Нюрбургринге годом ранее, и разворот в Спа, когда он потерял десять секунд, и затем нагнал Михаэля уже на сухой трассе, обогнав его при помощи Зонты. В общем, на 36-м круге Хаккинен зарулил в боксы за новыми покрышками, и после пит-стопа на скользкой трассе с трудом справлялся с ними, не сумев в достаточной степени прогреть их, к тому же на пути финна возник трафик. Почувствовавший же "свежую кровь" Шумахер прибавил, и благодаря затянутому первому пит-стопу сумел задержаться на трассе на целых четыре круга. Правда, на круге заезда на пит-лейн перед его носом развернуло Benetton Вурца, и Михаэль был вынужден объезжать его, потеряв на этом какое-то время. По его признанию, в тот момент он подумал, что все закончено. Но это было совсем не так. Механики обслужили своего лидера ровно за шесть секунд, и хищная F2000 выкатилась обратно на пит-лейн - McLaren Мики в это время только входил в последнюю шикану трассы.

"Я не думал, что созданного задела будет достаточно, тем более после того, как передо мной развернуло Benetton. Но покидая пит-лейн, я слушал по радио Росса Брона, который повторял "все отлично, все выглядит отлично". Когда я подъехал к выезду с пит-лейн, он прокричал в уши "все чертовски отлично!" - и это был самый волнующий момент всей моей карьеры!" - поведал позже Шумахер.

Остальное уже было делом техники - оставалось четырнадцать кругов, и Михаэль гроссмейстерски разыграл полученное преимущество, контролируя Мику позади. Победа в гонке принесла ему столь долгожданный титул - впервые за последние 21 год чемпионом мира стал гонщик Ferrari, а Михаэль присоединился к элитной когорте гонщиков, выигравших три и более титула.

В Японии, на трассе Сузука, состоялся предпоследний, семнадцатый этап чемпионата мира. Гонка обещала стать прямой дуэлью между Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером - оба набрали по 116 очков к тому моменту, но Ferrari Выглядела явно сильнее Renault, что подтверждалось результатами квалификации. Масса с Шумахером практически на секунду опередили Алонсо с Физикеллой, заняв первый ряд стартового поля - Фернандо и Физико оказались лишь на третьем, выпустив вперед две Toyota, сделавшие ставку на три пит-стопа. На старте Алонсо сумел пройти Трулли, в то время как Джанкарло потерял место по отношению к Баттону, и ему потребовалось несколько кругов, чтобы отыграться у англичанина.

Масса тем временем выпустил вперед Шумахера, и начал прикрывать его тылы, в то время как Ральф Шумахер служил дополнительным буфером перед Алонсо.

Все складывалось для Ferrari идеально, даже несмотря на то, что на 12-м круге Алонсо прошел Ральфа Шумахера в первом повороте (немец сразу после этого зарулил в боксы), но затем на пит-стоп раньше времени был вынужден зарулить Фелипе Масса, у которого обнаружился медленный прокол. И когда спустя два круга Алонсо также дозаправился, ему удалось вырвать второе место у Фелипе, и броситься в погоню за Шумахером. Отрыв держался в районе пяти секунд, вплоть до 36-го круга, когда непостижимым образом на машине Шумахера взорвался мотор и немец был вынужден припарковаться во втором Degner.

Сход Шумахера изменил не только лицо гонки - он решил судьбу чемпионата. Выиграв, Алонсо заручился 10-очковым преимуществом, которое гарантировало ему титул даже при финише на 8-м месте в последней гонке чемпионата. Учитывая, что в большинстве гонок того сезона Фернандо финишировал на подиуме, одержав не менее семи побед, это представлялось более чем выполнимой задачей. Масса сумел подняться на второе место, хотя составить конкуренции Алонсо уже не мог, а финишировавший третьим Физикелла разрыдался на подиуме - накануне он получил известие о гибели друга детства, Тонино, и не смог сдержать свои эмоции.

Теги: Хууб Ротенгаттер, 2000, 2006

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить