Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

«Уроки от Давиде Вальсекки»

<< Назад | 23.12.2012 14:01 | Просмотров: 5897 | Комментариев: 0

«Уроки от Давиде Вальсекки»

Не так давно, ранее по ходу года, сэр Джеки Стюарт предложил свои услуги наставника Роману Грожану. Со стороны это кажется логичным, ведь человеку, выигравшему 27 из 99 гран-при, в которых он выступал, наверняка есть чем поделиться с молодым гонщиком. Но и в том, что Роман отказался, нет ничего удивительного - молодые гонщики, прежде чем попасть в Ф-1, проводят с добрый десяток лет в младших сериях, начиная с картинга, и им, честно говоря, нет нужны сообщать, как надо ездить. Грубо говоря, на уровне Ф-1 роль наставника бессмысленна - те, кому он нужен, не попадают в Ф-1 даже с "вагоном" денег.
Однако предложение Стюарта вызвало любопытство, и корреспондент ESPNF1 решил проверить, чему мог бы научить профессиональный гонщик непрофессионала, и найти вопрос на этот ответ ему любезно согласился чемпион серии GP2 Давиде Вальсекки. Впрочем, итальянец, готовившийся к молодежным тестам в Абу-Даби в составе Lotus, сразу предупредил - он не намерен рисковать получением травмы, а потому ехать в полную силу не собирался.

"Не стоит делать этого сейчас - запросто можно повредить ребра", - поделился Вальсекки с Крисом Медландом, вышеупомянутым корреспондентом ESPNF1.

Место "курса" - картодром Яс-Марина, узкая и извилистая трасса, которую гонщики за рулем 390-кубовых картов с четырехтактными моторами Honda проходят примерно за минуту. Мы садимся за руль картов, Вальсекки выезжает первым, но затем машет мне рукой, пропуская меня - ему хочется понаблюдать за моими действиями сзади. Мне же, конечно, хочется произвести на него впечатление. И уже после пяти кругов я себя чувствую весьма уверенно - но мне интересно, чего добьется профессионал передо мной. Сперва он удивил меня несколькими необычными траекториями в начале круга, а затем буквально исчез из поля моего зрения в скоростном левом повороте с несколькими апексами. Я стараюсь прибавить, однако ошибки становятся более частыми, и я начинаю ощущать себя, честно говоря, "не очень".

"В Италии я был бы еще быстрее", - бросил мне Давиде, выбравшись из машины, и я спрашиваю его об оценке своих действий. Сперва он пытается подбодрить меня:

"Ты очень быстр и агрессивен. Ты жмешь с самого первого круга, что хорошо. Но не идеально. На первом круге в последнем повороте ты проходил с выжатой педалью газа, я же нет, но все равно был быстрее тебя. Едва ты теряешь чуть заднюю часть карта, как он начинает скользить, и это - большая потеря времени. Кроме того, страдает резина".

А затем, уже без обиняков:

"В этом повороте (указывая на правую шпильку, за которой следует такая же левая) ты по-настоящему плох. Тебе надо хорошо выходить, но ты все равно медленен. Лучше потерять чуть в предыдущем повороте, на входе, но на выходе обязательно надо быть быстрым. А в быстром левом держись как можно ближе к внутренней кромке, и лишь перед последним апексом расширяй траекторию.
Да, и не надо пытаться просто тормозить перед поворотами. Если ты не можешь остановить машину, то старайся уже входя в поворот, все равно нажимать по чуть-чуть педаль тормоза, по чуть-чуть, иначе рискуешь заблокировать колеса и сразу же вылететь. Тебе может показаться, что такой прием замедляет машину, но на самом деле все получается быстрее".


Все это я попытался применить на практике во втором заезде, но все равно остался недоволен. Пот обильно стекал с меня - температура воздуха переваливала за тридцать градусов. Вальсекки обращает на это внимание:

"Ты устаешь. Если бы ты гонялся с друзьями, был бы намного быстрее них, на несколько секунд. Но ты гоняешься со мной, и ты вынужден делать вещи, которые не привык делать. Поэтому твое тело перенапрягается и быстро устает. Важно знать собственный предел".  

Я начинаю очередную сессию с прогревочного круга, и потом пытаюсь сразу же взяться за дело. Следуя совету Давиде, я пытаюсь пожертвовать одним из поворотов, чтобы прибавить во втором, но получается не очень - я ощущаю, что все равно быстро пройти связку не получается. На втором круге я пробую снова, но меня сносит в барьер, и Вальсекки проходит вперед. Еще один круг и все, я себя ощущаю усталым. Вальсекки проезжает еще круг, "привозит" мне почти две с половиной секунды:

"Ты был быстрее на самом первом круге, до того, как не потерял карт и не попал в аварию. Ты недостаточно прогрел резину".

Поток информации продолжается, и постепенно я начинаю понимать, из чего складываются десятые и секунды отставания от профессионала вроде Давиде. Углы поворота руля, использование педали газа, траектории, все это весьма важно, и я жадно впитываю все, что мне говорит Давиде. И хотя на трассу мы уже не возвращаемся, я покидаю картодром с гораздо более глубокими познаниями о том, из чего в итоге складывается хорошее время. Этот спорт целиком и полностью посвящен поискам дополнительной тысячной секунды, и всякая возможность найти ее должна быть использована.

Дан Дудка, F1Life.ru
ESPNF1

Теги: Давиде Вальсекки


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР