Хронограф: в этот день, 12-го января

<< Назад | 12.01.2013 23:39 | Просмотров: 5317 | Комментариев: 0

В Риме родился Эмануэле Пирро - будущий гонщик Ф-1, не особо удачливый в "Королеве Автоспорта", но зато пятикратный победитель знаменитой гонки в Ле-Мане. Свою карьеру он начал в картинге в одиннадцатилетнем возрасте, на трассе Валлелунга, куда регулярно приходил со своим отцом, а в 1980-м году стартовал в Formula Fiat Abarth (выиграв ее), после которой последовали три года в европейской Ф-3, сезон 1984-го года в Ф-2, и выступления в народившейся серии Ф-3000. В 1988-м году Пирро сумел добиться вакансии тест-пилота в команде McLaren, которая в то время громила всех и вся, и в середине следующего года дебютировал в Ф-1 - но не в Larousse, приглашавшей его вместо Филиппа Альо, а в Benetton, которой потребовалась замена не справлявшемуся с работой Джонни Херберту.

К сожалению, показать себя в итальянской команде он не сумел - два очка в Австралии стали единственным положительным итогом сезона, правда, в Хоккенхайме он мог приехать на подиум, но попал в аварию.

Тем не менее, в Ф-1 Пирро остался, хотя и перешел в команду рангом пониже - Scuderia Italia. Перед началом сезона он заболел гепатитом, и поэтому пропустил первые две гонки - вместо Эмануэле в них выступил Джанни Морбиделли. Машина того года была ненадежной, но и Эмануэле частенько вылетал с трассы по своей собственной инициативе. В общем, он закончил лишь три гонки из четырнадцати, с лучшим результатом в Венгрии - 10-е место.

Не особо лучше сложился сезон 1991-го года - машина прибавила в скорости благодаря новым "десяткам" Judd, сменившим хиленький восьмицилиндровый Ford, и Пирро даже сумел набрать одно очко в Монако, плюс квалифицировался седьмым на Хунгароринге. Впрочем, та гонка закончилась для него сразу после старта - как и многие другие, в стабильности Эмануэле так и не прибавил, вдобавок, смотрелся явно хуже на фоне своего напарника, Юрки-Ярви Лехто.

Так что финн свое место в команде сохранил, а вот Пирро указали на дверь. Найти себе другую работу в Ф-1 он не сумел. В 1992-м он "засветился" на нескольких этапах DTM, а затем участвовал в туринговом чемпионате Италии в 1994-1995. Но, конечно же, больше всего его имя известно в связи с победами в Ле-Мане за рулем спортпрототипов Audi. Пирро, в связке с Франком Биела и Марко Вернером, выигрывал Ле-Ман и за рулем дизельной машины - и это было абсолютной премьерой.

Покинул гонки Эмануэле в конце 2008-го года, после второго места в ALMS, но еще появлялся эпизодически на трассе, в том числе и в 2012-м году в 24 часах Дайтоны за рулем Audi R8.

В Аргентине стартовал очередной чемпионат мира. В межсезонье произошло не так много изменений - покинула гонки команда Yardley, ушел и чемпион мира-1967 Денни Хьюм, а команда Brabham обзавелась крупным спонсором, Martini. Грэм Хилл начал выставлять на гонки шасси собственного производства, а Фрэнк Уильямс наконец-то начал работать под собственным именем, и заявил на сезон Артуро Мерцарио и Жака Лаффита. Команда Джона Сертиза ограничилась одной машиной, за рулем которой появился Джон Уотсон. Покинула Ф-1 шинная компания Firestone, так что в чемпионате установилась монополия Goodyear - впрочем, по ходу года Parnelli все же использовала покрышки Firestone в некоторых этапах.
Сенсацией квалификации стал темп нового Shadow DN5 с Жан-Пьером Жарье за рулем, который добился поула, почти на полсекунды опередив Brabham Карлоса Пасе.

Второй ряд разделили Ройтеманн и Лауда. И лишь пятое место досталось чемпиону мира Эмерсону Фиттпальди, который разделил третий ряд с Джеймсом Хантом из команды лорда Хескета. Оба Lotus не попали в первую десятку - одиннадцатое время показал Петерсон, и только 18-е - Жаки Икс.
К сожалению, воспользоваться своим поулом Жарье не удалось - на последнем прогревочном круге на его машине отказала трансмиссия, так что место обладателя поула оказалось свободным, и это помогло Ройтеманну обойти своего коллегу по команде, Карлоса Пасе. Масс и Шектер столкнулись на первом круге, и обоим потребовался ремонт в боксах. Ники Лауда вышел на третье место, но его по пятам преследовал Хант, и на восьмом круге англичанину удалось выйти вперед гонщика Ferrari.
Лидировали два пилота Brabham, и вскоре Пасе удалось отыграться за неудачу на старте, но затем он вылетел с трассы и откатился аж на седьмое место. Ну а Хант постепенно приближался к Ройтеманну, и на 26-м круге произошло закономерное - Джеймс вышел вперед и возглавил гонку. Примерно в то же время, однако, раскатился Фиттипальди - сперва он прошел Лауду, затем Ройтеманна, и на 35-м круге догнал и обогнал также и Ханта.

Это было последней переменой в борьбе за лидерство - чемпион мира уверенно довел гонку до победы. Компанию на подиуме ему составили Хант и Ройтеманн.

Команда Sauber показала в Зальцбурге свой очередной автомобиль, с индексом С23. Первое, что бросилось в глаза во время презентации - сходство автомобиля с Ferrari образца 2003-го года, машина была практически точной копией чемпионского болида. Второе - полностью обновленный состав пилотов, места Френтцена и Хайдфельда заняли Физикелла и Масса.

Новый Sauber впервые в своей истории получил и коробку передач от Ferrari - до этого швейцарская команда предпочитала закупать их на стороне. Что касается спонсоров, то команда сохранила прежний набор и добавила пару мелких брэндов на бока своего C23 - это египетская компания Sokhna Port и китайская страховая контора Taikang Life.

Теги: Эмануэле Пирро, 1975, Sauber

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить