Хронограф: в этот день, 17-го января

<< Назад | 17.01.2013 23:35 | Просмотров: 4950 | Комментариев: 3

Новые правила, введенные перед началом чемпионата 1954-го года, который стартовал в этот день в Аргентине, означали, что расстановка сил неизбежно изменится, хотя многие из команд не успели подготовить новую технику, и были вынуждены стартовать на старых машинах. Так что гонка снова превратилась в сражение Ferrari и Maserati. Первая начала сезон с моделью Type 625, а вторая переделала свою машину Ф-2 A6SSG в знаменитую Maserati 250F. Gordini использовала свою старую машину, но оснастила ее двигателем с большим объемом.
Состав Ferrari претерпел изменения - ее покинул чемпион мира Альберто Аскари, отправившийся в Lancia, а вместе с ним туда же направился Луиджи Виллорези. Энцо Феррари пригласил вместо них Хосе-Фройлана Гонсалеса и Мориса Трентиньяна.
Лучшее время на тренировках показал Нино Фарина из Ferrari, Гонсалес расположился рядом с ним, а первый ряд дополнили Фанхио на Maserati и Хоторн на Ferrari. Фарина сохранил свое первое место и после старта, а вот Гонсалес потерял несколько мест, но на первых кругах подарил зрителям несколько красивых обгонов, и захватил лидерство на 15-м круге.

Но на исходе первой трети гонки над трассой разразился проливной дождь и Хосе-Фройлан тут же вылетел в гравий. Фарина остановился чтобы установить на шлем визор, так что Фанхио вышел в лидеры, так как Хоторн между делом также вылетел с трассы. Но когда дождь стих и трасса начала быстро сохнуть, Гонсалес отыгрался и вернул себе первое место, а вслед за ним это сделал и Фарина. Но тут над трассой вновь начались осадки, и Хуан-Мануэль вернул себе лидерство.

На 61-м круге он остановился за специальными дождевыми покрышками, что дало впоследствии менеджеру Ferrari Нелло Уголини повод подать протест на то, что соперники якобы использовали слишком много механиков для смены колес. Команда была уверена, что протест будет удовлетворен и приказала Фарине и Гонсалесу сбросить скорость, чтобы не рисковать. Фанхио догнал их, но вот расчеты Энцо Феррари не оправдались - протест был отклонен сначала организаторами гонки, а затем и FIA.

Педро Лами продлил свой контракт с Minardi, оставшись в команде на еще один сезон. В 1995-м году португалец принес команде ее единственное очко, и стал первым представителем своей страны, заработавшим очки в Ф-1, но его основные успехи связаны с Ф-3000 - в 1993-м году Педро боролся там за титул с Оливье Панисом.
С кандидатурой второго пилота Minardi определилась лишь через полтора месяца, буквально накануне старта сезона.



Sauber объявила о крупном спонсорском контракте с банком Credit Suisse, которая наряду с Red Bull стала самым крупным спонсором швейцарской команды.

"Я всегда надеялся на партнерство со швейцарской компанией, и наконец-то мечта стала явью", - заявил Петер Заубер, глава команды. "Я швейцарец, и очень лоялен к своей стране. И когда такая уважаемая в Швейцарии компания, как Credit Suisse, соглашается поддержать нас, это красноречиво говорит о том уважении, которое вызывают наши успехи".



Команда Toyota показала свою новую машину, TF104 - презентация прошла в Кельне, то есть там же, где и базировалась Toyota. На свой третий сезон в Ф-1 руководители японской компании поставили перед гоночным подразделением достаточно амбициозные цели - регулярные финиши в очках и первый финиш на подиуме. Новая машина команды была названа "эволюцией TF103, подвергшейся большим переделкам", и на презентации был представлен и ее новый руководитель - Цутому Томита. 



Немецкая компьютерная фирма Medion заключила с командой Spyker спонсорское соглашение, связанное с появлением в составе последней дебютанта Адриана Сутиля. Medion занимается продажей различной IT-техники - как собственно компьютеров, так и периферии. Компания уже несколько лет к тому моменту поддерживала Адриана Сутиля.

Теги: 1954, Педро Лами, Sauber, Toyota, Адриан Сутиль

---