Топ-10 самых шокирующих зимних тестовых сессий

<< Назад | 10.02.2013 13:24 | Просмотров: 10498 | Комментариев: 7

Сезон начался - на этой неделе в Хересе прошли первые тесты этого года. Никаких сюрпризов или шоков они не вызвали - но так было не всегда. Autosport вспомнила десять самых шокирующих тестовых выступлений за всю историю Ф-1. Что подразумевается под этим? Да почти все - провал фаворита, или супер-быстрые секунды с неожиданной стороны, новый шокирующий дизайн - красивый или уродливый, или неожиданный переход топ-пилота в слабую команду.

Триумфа команды Росса Брона не предвещало ничего, наоборот, она чудом избежала катастрофы - неожиданный уход Honda из Ф-1 оставил совсем мало времени на поиски потенциального покупателя, и все решилось буквально в течение 11 часов. Однако Росс Брону сразу же пришлось решать массу жизненно важных вопросов, и машина команды появилась на тестах буквально в последний момент, в середине марта. Но первое же ее появление на трассе ввело соперников в оцепенение - и Дженсон Баттон, и Рубенс Баррикелло были недосягаемы, и когда такая же картина повторилась и в последующие дни, до соперников наконец-то дошла грустная действительность - машины Brawn GP действительно являются быстрейшими.
В том сезоне команда выиграла и личный титул, и Кубок Конструкторов.



Стив Николз не спешил - он тщательно работал над каждой деталью будущего гегемона сезона, и в результате MP4-4 появился на тестах лишь буквально за неделю до отлета в Бразилию, на первый этап сезона.
Это была тестовая сессия в Имоле, и до появления там MP4-4 все присутствовавшие (в том числе и McLaren, но со старой моделью MP4-3) усердно утюжили асфальт итальянской трассы, и Герхард Бергер вроде бы подтверждал звание фаворита сезона, проехав лучший круг за 1.29,90. Но буквально в первой же попытке на новой машине Ален Прост проехал круг за 1.28,50, а севший чуть позже в машину Айртон Сенна показал ее истинные возможности - 1.27,86, более чем на две секунды быстрее Бергера!



14-го февраля 2001-го года многим неожиданно показалось, что команда Prost может внезапно стать главным фаворитом предстоящего сезона, после того, как в 2000-м она осталась вообще без очков. Жан Алези, уже дважды в предыдущие дни ставивший лучшее время на тестах в Эшториле, на сей раз оказался не просто быстрее, а быстрее на целую секунду, чем кто-либо еще. Более того - время француза в Эшториле так и не было перебито той зимой. Назревала сенсация, особенно учитывая, что и чуть ранее в Барселоне AP04 показывал очень быстрые секунды.
Но искушенные любители Ф-1, конечно же, поняли, в чем дело - дышавшая "на ладан" команда просто занималась "отловом" спонсоров, для чего облегчила свою машину, найдя, таким образом, "резервы" скорости.
Первая же гонка сезона вывела "мошенников" на "чистую воду", а вообще год принес Алену Просту лишь четыре очка.



Первые машины команды Брюса Макларена были оранжевыми, и в память об этом Рон Деннис регулярно возвращался "к истокам" - так, после расставания с Marlboro болиды McLaren некоторое время в начале 1997-го щеголяли на тестах в оранжевой раскраске, затем последовала шумная и яркая презентация MP4-12, с новыми цветами West и Spice Girls c Jamiroquai, и казалось бы, оранжевый цвет был надолго забыт.
Но в начале 2006-го Деннис вновь решил "уважить традиции", и, к изумлению многих, McLaren вновь привезла на тесты в Валенсию и Барселону старый MP4-20, в оранжевой ливрее.



TG183B, возможно, и не был самым красивым автомобилем в истории Ф-1, мягко говоря, однако он поразил мир Ф-1 на тестах в Рио в начале того года, когда сумел проехать круг с тем же временем, что и фаворит сезона, Ален Прост из Renault. Ferrari Патрика Тамбэ уступила Дереку Уорвику полторы секунды, и когда англичанин возвращался на пит-лейн, механики Toleman устроили ему овацию.
Машина действительно оказалась неплохой, и в первых двух гонках Дерек стартовал с третьего ряда, но отсутствие надежности не позволило что-либо извлечь из этого момента, а отсутствие денег - развить машину. Лишь в самом конце сезона, когда команда начала использовать более надежные турбокомпрессоры Holset для своих движков Hart, дела пошли на лад, и в четырех последних гонках сезона Уорвик неизменно набирал очки.



Концепт шестиколесного автомобиля не представлял собой сенсацию для начала 80-х - к тому моменту уже давно был известен Tyrrell P34, даже выигравший несколько гонок в середине 70-х, испытывала подобную технику и March. Но к началу 80-х это направление было признано бесперспективным.
Поэтому многие были очень удивлены, когда Williams, только-только завоевавшая Кубок Конструкторов, провела с Аланом Джонсом тесты шестиколесной машины FW07D в Донингтон-Парке в конце 1981-го года.
Несмотря на отличный уровень сцепления и великолепные разгонные характеристики, идея шестиколесной машины создала большие сложности для аэродинамики, и поэтому сезон Williams решила провести с традиционной машиной, FW08, за рулем которой Кеке Росберг стал чемпионом мира.



Само по себе появление на тестах заводской команды Honda  не выглядело таким уж большим сюрпризом - но вот тот факт, что машина оказалась очень быстра, удивил многих. Уже во время второй тестовой сессии команды в Барселоне Йос Ферстаппен был способен показывать времена, которые позволили бы ему квалифицироваться 11-м в предыдущем розыгрыше Гран-при Испании.
"Пакет" команды выглядел весьма перспективно - талантливый и способный Харви Постлтуэйт, Руперт Мэнуоринг в качестве менеджера, Йос Ферстаппен за рулем шасси, построенного Dallara. С каждым своим новым появлением на трассе RA099 была все быстрее и быстрее, всерьез соперничая с машинами BAR и Benetton. В 2000-м Honda собиралась участвовать в гонках, однако шокирующая скоропостижная смерть Харви Постлтуэйта изменила все, и японцы ограничились ролью поставщика моторов для BAR.



Команда Jaguar вступала в свой третий сезон с ворохом проблем. Первая ее машина, R1, была достаточно быстрой, но ненадежной. Вторая, R2, осталась ненадежной, но, вдобавок, стала еще и медленной. Поэтому с R3 в команде связывали большие надежды - в случае неудачи кому-то пришлось бы серьезно отвечать...
Новую машину выпало испытывать Эдди Ирвайну в Барселоне. Проехав несколько кругов, ирландец вернулся в боксы, поднял забрало шлема, и сказал несколько таких слов, от которых окружающим пришлось потупить взгляды и покраснеть от стыда... После обеда Эдди вернулся на трассу на прошлогодней R2 - и этим все сказано.  



Во многом революционный болид Джона Барнарда, впервые в истории Ф-1 оснащенный полуавтоматической коробкой передач, проехал всего лишь два дня тестов накануне первого гран-при сезона в Бразилии. При этом в каждый из этих дней болид ломался после любой попытки проехать больше десятка кругов подряд.
Команда рискнула отправить необкатанный автомобиль в Бразилию, увещевав уговорам Найджела Мэнселла, которому очень понравились кнопочные переключатели передач, и англичанин достойно отплатил Ferrari, выиграв первую же гонку сезона.



Проведя всю зиму в работе над новой машиной, с агрессивным дизайном и несколькими любопытными решениями вроде передней подвески на тягах, Ferrari столкнулась с большими проблемами в первой же тестовой сессии межсезонья. В Хересе инженеры команды быстро поняли, что машина ведет себя совсем не так, как надо, и сезон Ferrari начинала чуть ли не с позиций аутсайдера - даже ее лидер Фернандо Алонсо не всегда мог заручиться местом в финале квалификации. К тому же команда столкнулась с проблемой ошибочной корреляции реальных данных с теми, которые поступали из аэродинамической трубы, и это замедлило прогресс болида по ходу года, но все же каким-то образом техникам команды удалось привести болид в чувство, развивая выявленные сильные стороны F2012, что неожиданно позволило Фернандо Алонсо до последнего бороться за титул чемпиона мира.

---